[KUN] Tarptautinis Kauno oro uostas

[Ciurlionis]

Skaityti daugiau: http://kaunas.kasvyksta.lt/2015/12/2...#ixzz3vBL255p3

Įdomu, kuo Matijošaitis prisidėjo prie šito skrydžio? Verčia šypsotis, kuomet sako, kad ties tuo sustoti neketina, įdomu kokie tolimesni veiksmai bus Kauno savivaldybės plėtojant atvykstamąjį turizmą?

Šiaip ar taip Wizz tikslas vienas- varyti vėžį Ryanair ir atimti iš jų žmones, viskas. Tiesiog šitam etapui žaidimų aikštele tapo KUN.

[Garbanius]

Kaunas.kasvyksta.lt propogandinis plikio portalas, nereikia kreipt dėmesio

[Tomas]

Jaunieji konservatoriai mėgo girtis, kad Kupčinskas atvedė Ryanair į KUN, nors būsimasis meras dar į pampersą darė, kai tai įvyko

[Gator]

Ką reiškia Ryanair grafikai kai:
a) nebegali pasirinkti mėnesių po Kovo (Lutonas, Oslas)
b) gali pasirinkti visus mėnesius, bet nėra skrydžių (Kaljaris)

Kažkuris variantas turbūt, kad dar nesudėlioti skrydžiai vasaros sezonui, o kažkuris, kad vasaros sezoną skrydžių nebus?

Girdėjom, kad Lutoną lyg uždarys, bet keista, kad emygerinį Oslą nuimtų. Nebent taip pat wizzair jį pakeistų kaip Lutoną.

[alm]

Ką reiškia Ryanair grafikai kai:
a) nebegali pasirinkti mėnesių po Kovo (Lutonas, Oslas)
b) gali pasirinkti visus mėnesius, bet nėra skrydžių (Kaljaris)

Kažkuris variantas turbūt, kad dar nesudėlioti skrydžiai vasaros sezonui, o kažkuris, kad vasaros sezoną skrydžių nebus?

Girdėjom, kad Lutoną lyg uždarys, bet keista, kad emygerinį Oslą nuimtų. Nebent taip pat wizzair jį pakeistų kaip Lutoną.

Ryanair Lutonas, Oslas - perkeliami į Vilnių. Oslo atveju jie ir taip skraidė ir iš Vilniaus, bet dabar skraidys iš Vilniaus dažniau. Kaljaris uždaromas.

[Gator]

Šį mėnesį prie Kauno oro uosto iš esmės pasikeis automobilių statymas bei eismo tvarka. Po pertvarkų žmonės nebegalės automobiliais privažiuoti prie pat įėjimo, o dar gerokai prieš patį oro uostą, pasitiks naujai įrengti šlakbaumai.

Skaityti daugiau: http://kaunas.kasvyksta.lt/2016/01/1...#ixzz3x7n7v6VT

[Fulgur]

Minusas Kauno oro uostui. Nedidelis, bet minusas, paliekantis blogas emocijas. Pavadinčiau prastu lupikavimu.

Vilniaus oro uoste tokia sistema veikia. Ir ką? Pasiėmiau keleivį per ~10-12 min, esu trečias eilėje išvažiuoti. Pirmo neišleidžia - ar numeris nenuvalytas, ar laiką viršijo, bet kol jis ten stovėjo-galvojo, po to stumdėsi pirmyn-atgal, kad pasidarytų erdvės ir išsuktų į šoną. Sutiksėjo man likusios iš 15 min. ir susimokėjau brangiausias 15 min Pabaltyjė. Ačiū.

Turėtų būti taisyklė, kad:
1. Du išvažiavimai.
2. Nemokama yra tiek, kiek mažiausias laikas apmokėjimui. Pikčiausia ne todėl, kad brangu, o todėl, kad dėl "organizatorių" kaltės susisukęs per 18 min susimoki už valandą, kurios nereikia.

[Gator]

Minusas Kauno oro uostui. Nedidelis, bet minusas, paliekantis blogas emocijas. Pavadinčiau prastu lupikavimu.

Atrodo lyg specialiai prastina infrastruktūrą, nes nepavadinčiau to lupikavimu kadangi tie visi žmonės, kurie išleisdavo-paimdavo keleivius prie durų stovėdavo kelias minutes, na tikrai mažiau nei 15min išskyrus įžūlias išimtis.
Kadangi dabar 15min. bus nemokama aikštelėje tai iš tųpačių irgi nieko neuždirbs.
Žodžiu nepatogumas padarytas, uždarbis nepadidėjo. Nelogiška net "lupikavimo" prasme ir kaip sakei kelia blogas emocijas.

[dainiauskas]

Minusas Kauno oro uostui. Nedidelis, bet minusas, paliekantis blogas emocijas. Pavadinčiau prastu lupikavimu.

Vilniaus oro uoste tokia sistema veikia. Ir ką? Pasiėmiau keleivį per ~10-12 min, esu trečias eilėje išvažiuoti. Pirmo neišleidžia - ar numeris nenuvalytas, ar laiką viršijo, bet kol jis ten stovėjo-galvojo, po to stumdėsi pirmyn-atgal, kad pasidarytų erdvės ir išsuktų į šoną. Sutiksėjo man likusios iš 15 min. ir susimokėjau brangiausias 15 min Pabaltyjė. Ačiū.

Turėtų būti taisyklė, kad:
1. Du išvažiavimai.
2. Nemokama yra tiek, kiek mažiausias laikas apmokėjimui. Pikčiausia ne todėl, kad brangu, o todėl, kad dėl "organizatorių" kaltės susisukęs per 18 min susimoki už valandą, kurios nereikia.

Nieko nėra nemokamo. Jei yra pinigų automobiliui, parkingas tikrai neatims paskutinių pinigų. Išvada paprasta, nėra pinigų parkingui, nereik ir automobilio, ir taip mieste turim per daug automobilių. Jei parkingas būtų per brangus, neturėtume mieste tiek automobilių.

[Fulgur]

Nieko nėra nemokamo. Jei yra pinigų automobiliui, parkingas tikrai neatims paskutinių pinigų. Išvada paprasta, nėra pinigų parkingui, nereik ir automobilio, ir taip mieste turim per daug automobilių. Jei parkingas būtų per brangus, neturėtume mieste tiek automobilių.

O kokie pas jus pasiūlymai? KVT neleidžia vežtis normalaus aviacinio lagamino net ir sumokėjus už papildomą bilietą. Pėškom ateiti? Geležinkelio neturi, nors šalia eina. Susisiekimas prastas. Yra dvi išeitys - giminaičiai atveža arba taksi.

PS
Oro uostas net ne toje savivaldybėje, t.y. ne jūsų minimame miete. Mašinos Kaune ne prie ko.

[Gator]

Nieko nėra nemokamo. Jei yra pinigų automobiliui, parkingas tikrai neatims paskutinių pinigų. Išvada paprasta, nėra pinigų parkingui, nereik ir automobilio, ir taip mieste turim per daug automobilių. Jei parkingas būtų per brangus, neturėtume mieste tiek automobilių.

Apskritai kalbant gal ir taip, bet šiais atvejais tai ne, nes ir dabar bus 15min. nemokamos. Skirtumas tik tas, kad anksčiau keleivius patogiai išleisdavo ir paimdavo nuo durų, o dabar reikės vilkti lagaminus iki aikštelės, ypač jei oras nekoks. Taigi parkingas iš to ar taip, ar taip neuždirba, o patogumas keleiviams suprastinamas. Logiška būtų, kad oro uostai suinteresuoti gerinti patogumą, o ne prastinti.

[Gator]

Minėtos naujos tvarkos schema:

[Ciurlionis]

Labai gera ir teisinga schema, veikianti nemažoje dalyje pasaulio oro uostų. Reikia nepamiršti ir fakto, kad 2017 m. per vieną mėnesį atvyks apie 400 000 keleivių. T.y. daugiau, nei pusė keleivių keliaujančių per KUN per visus metus.

[Gator]

Labai gera ir teisinga schema, veikianti nemažoje dalyje pasaulio oro uostų. Reikia nepamiršti ir fakto, kad 2017 m. per vieną mėnesį atvyks apie 400 000 keleivių. T.y. daugiau, nei pusė keleivių keliaujančių per KUN per visus metus.

Bet nebuvo jokių kamščių iki šiol, neskaitant to minėto mėnesio, kodėl nebuvp galima leisti privažiuoti ir išleisti bei paimti keleivius?

Dabar gi reikės toliau eiti (ypač per lietų) - nepatogumas keleiviams, minusas oro uostui.

[Ciurlionis]

Gal atrodo kvailai, bet visa esmė, kad norima išvengti civilių automobilių, šalia oro uosto išvykimo/atvykimo. Viena priežasčių be abejo yra eismo reguliavimas, antra saugumas, trečia visos oro uosto prieigos turi būti lengvai pasiekiamos spec. transporto.

Kitas dalykas skatina naudotis viešuoju transportu, kuris dažniausiai išleidžia prie pat terminalo, Lietuvoje labai prastai su šituo dalyku.

[Fulgur]

Gal atrodo kvailai, bet visa esmė, kad norima išvengti civilių automobilių, šalia oro uosto išvykimo/atvykimo. Viena priežasčių be abejo yra eismo reguliavimas, antra saugumas, trečia visos oro uosto prieigos turi būti lengvai pasiekiamos spec. transporto.

Kitas dalykas skatina naudotis viešuoju transportu, kuris dažniausiai išleidžia prie pat terminalo, Lietuvoje labai prastai su šituo dalyku.

Jūsų optimizmas, kaip ir kvailos KUN idėjos, tik nužudys oro uostą kaip keleivinį.
1. Eismo reguliavimas priežastis? Tai ir senuoju būdu tas eismas sureguliuotas. Ne argumentas.
2. Saugumas? Nuo ko? Teroristų? "Plyta" sulaikys? Deja. Jei ir sulaikys, tai ARAS ar sąmoningi piliečiai, bet ne kelio ženklas.
3. Kokio spec. transporto? Gaisrinės? Ji JAU yra oro uoste. Kurovežių? Jiems keleivių terminalas nereikalingas.
4. Smagiausias klausimas. Kam keleiviui VT, kuris jį baudžia? Deja, bet atskridęs žmogus, jei jis yra normalus turistas, su normaliu lagaminu NEGALI važiuoti Kauno VT dėl matmenų viršijimo. Nereikalinga šita VT imitacija KUN.

Prie to pridėkime, kad "oro uosto shutle" Olex neturi teisės kirsti "plytos" ir bus priversti išleidinėti laukuose.

Viežo administracijos kvailumui ribų nėra

[Gator]

Jūsų optimizmas, kaip ir kvailos KUN idėjos, tik nužudys oro uostą kaip keleivinį.
1. Eismo reguliavimas priežastis? Tai ir senuoju būdu tas eismas sureguliuotas. Ne argumentas.
2. Saugumas? Nuo ko? Teroristų? "Plyta" sulaikys? Deja. Jei ir sulaikys, tai ARAS ar sąmoningi piliečiai, bet ne kelio ženklas.
3. Kokio spec. transporto? Gaisrinės? Ji JAU yra oro uoste. Kurovežių? Jiems keleivių terminalas nereikalingas.
4. Smagiausias klausimas. Kam keleiviui VT, kuris jį baudžia? Deja, bet atskridęs žmogus, jei jis yra normalus turistas, su normaliu lagaminu NEGALI važiuoti Kauno VT dėl matmenų viršijimo. Nereikalinga šita VT imitacija KUN.

Prie to pridėkime, kad "oro uosto shutle" Olex neturi teisės kirsti "plytos" ir bus priversti išleidinėti laukuose.

Viežo administracijos kvailumui ribų nėra

Su viskuo sutinku, apart VT dalies. Ne tik reikalinga, bet ir labai puikus dalykas. Beje patogesnis nei analogiškas autobusas Rygos oro uoste - ten autobusas pradeda važiuoti vėliau (į pirmus reisus nespėsi) ir baigia anksčiau nei Kauno oro uosto autobusas. O skrydžių skaičiaus lyginti net negalima. Galima duoti tik pagyrimus tokiam VT. Apskritai Europoje mažuma oro uostų gali pasigirti tokio gerumo (moki viso labo miesto bilietėlio kainą, priveža prie durų, važiuoja nuo ankstyvo ryto iki vėlyvo vakaro) VT.

Kas dėl lagaminų - nereikia perdėt, abejoju ar labai dažnai baudžia (jei išvis) tuos turistus už lagaminus. Čia labiau teorinė taisyklė.

[Fulgur]

Kas dėl lagaminų - nereikia perdėt, abejoju ar labai dažnai baudžia (jei išvis) tuos turistus už lagaminus. Čia labiau teorinė taisyklė.

Įsivaizduok - važiuoji važiuoji, sustabo, išlaipina, baudžia. Smagu, kai matai kylančią lėktuvo uodegą? Po skrydžio, kai nėra skubos, aišku ramiau. Bet pikta nes:
1. Kauno savivaldybė tiesiog galėtų pakeisti Kauno VT taisykles, kad lėktuvo bilietą turintys tą dieną gali vežtis daiktus be apribojimo. Biurokratinės 5 minutės reikalingos tokiam pakeitimui įvesti.
2. Ką daryti su Ollex? Normalus turistas, kuriam reikia į Klaipėdą, nesupras, kodėl turi eiti su lagaminais į laukus? Primenu, kad įvedus naują tvarką Ollex "plytos" negali kirsti nes turi tokias pačias teises prieš KET kaip ir lengvosios.

[sleader]

2. Ką daryti su Ollex? Normalus turistas, kuriam reikia į Klaipėdą, nesupras, kodėl turi eiti su lagaminais į laukus? Primenu, kad įvedus naują tvarką Ollex "plytos" negali kirsti nes turi tokias pačias teises prieš KET kaip ir lengvosios.

O ten sustatė kelio ženklus "plyta" ant to pravažiavimo? Kiek supratau, tai ant visų įvažiavimų įrengė užtvarus iš kurių pro vieną galės privažiuoti tik VT ir "shuttle" autobusai. Užtenka informacinio pobūdžio ženklinimo, kad pro tą užtvarą gali pravažiuoti ne bet kas ir nebūtina statyti "plytų". Todėl nebus jokių problemų Ollex ar dar kažkam privažiuoti prie terminalo, jei tik taip sutarta su oro uostu.

[Gator]

Aviacijos ekspertas p. Bentley perspėja, kad klausimų koncesininkams gali kilti dėl Vilniaus ir Kauno oro uostų reikšmingumo. Jis pabrėžia, kad Vilniuje keleivių srautai smarkiai auga ir oro uostas netrukus pasieks aptarnavimo galimybių ribas, tačiau ilginti jo tako ir šitaip išplėsti oro uosto galimybes neįmanoma techniškai. Kita vertus, Kaune, kurio 3.250 m ilgio ir 45 m pločio pakilimo ir nusileidimo takas yra pakankamas Lietuvai, reikia papildomų investicijų į infrastruktūrą, kad oro uostas susidorotų su augančiais keleivių ir krovinių srautais. Visgi minčių, kad šis oro uostas ilgainiui galėtų virsti šalies pagrindiniu, yra, ir jos, sako p. Bentley, gali neatrodyti taip patraukliai galimam partneriui.

„Ar nenutiks taip, kad potencialūs investuotojai daugiausia dėmesio norės skirti Vilniaus oro uostui?“ – aviacijos specialisto mintis cituoja „aerotime.aero“.

Pasak p. Bentley, galbūt vertėtų ne plėšytis tarp Vilniaus ir Kauno, o, jei yra sąlygų, statyti naują oro uostą tarp šių miestų ir iki jo nuvesti greitojo traukinio vėžę.

Visgi p. Šliupas pabrėžia, kad tako apribojimai Vilniaus oro uoste galimiems partneriams žinomi, o tarp Vilniaus ir Kauno ne plėšomasi, o jie papildo vienas kitą.

„Kai galvojame apie koncesiją 25 metams, turime žiūrėti, kokias galimybes partneris turės vystant ir tolimuosius skrydžius. Po dešimties metų, tikiuosi, tarp Vilniaus ir Kauno bus greituminė europinė geležinkelio vėžė, kuri užtikrins susisiekimą tarp dviejų miestų per pusvalandį. Tad, galima sakyti, tai bus vienas oro uostas su dviem kilimo ir nusileidimo takais, kurie bus tik 100 km atstumu vienas nuo kito“, – vizija dalijasi viceministras ir priduria, kad seniai skaičiuota, jog statyti naują oro uostą tarp abiejų didmiesčių – nelogiškos išlaidos, kai jau turima reikiama infrastruktūra.

Anot jo, visiškai realu, kad Kauno oro uostas, šiandien tapęs pigių skrydžių kompanijų prieglobsčiu, ateityje išaugs į pagrindinį šalies oro uostą. Vilniui numatytas kitas vaidmuo. Jau šiandien, sako p. Šliupas, oro uostas aplipęs gyvenamaisiais namais, o ateityje daugėjant skrydžių gyventojai nebeapsikęs taršos ir triukšmo.

„Kaip svarbus šalies oro uostas su pagrindiniais maršrutais Vilnius tikrai išliks, bet, kalbant apie masinį produktą ir didesnę apimtį, tam tikrai gali tarnauti Kaunas“, – aiškina p. Šliupas.

Verslo žinios