Tarptautiniai pervežimai autobusais

[Al1]

Vietos ten pakankamai daug. Galiausiai, manau, kad PolskiBus Lenkijoje apsilaužė ragus. Kas matyti pagal maršrutų susitraukimą. Žodžiu, jei norės išlikti, turės vežti iš pagrindinių stočių, o ne pakampių ir šiek tiek kelti kainas. Pigumas keleiviams patinka, bet pigūs bilietai matyti nepadengia išlaidų, dėl ko gan smarkiai susitraukė jų maršrutų skaičius.
Simple Express (Lux Express) Lenkijos ir Vakarų Europos kryptis irgi, matomai, nukentėjo dėl to, kad nebestoja Zachodnioje. Tranzitu per Varšuvą vykstantys keleiviai nenori bastytis po miestą su bagažu, mokėti už VT (pigiausiais bilietas (20 min. neskaitau, nes per tokį laiką iš vienos stoties į kitą nenuvažiuoti, išskyrus tarp centrinės ir Zachodnios) apie eurą kainuoja).

[Vilnietizz]

Lux Express pastaruoju metu kaip tik atidarė nemažai naujų maršrutų Lenkijoje ir ne tik (paskutinė plėtra- maršrutas į Vieną nuo kovo mėnesio). Tai nematau požymių, kad jiems ten labai jau nesisektų. Pastarajojo pokyčio- maršruto Vilnius-Praha išskaidymas į du maršrutus- optimizavimu tikrai nepavadinsi, nes du atskiri maršrutai reikalauja dvigubai daugiau autobusų ir vairuotojų. Be to, šiuo metu į Prahą važiuojama trumpiausiu keliu per Vroclavą, o nuo balandžio bus daromas lankstas per Krokuvą ir Brno. Taigi dar ir degalų sąnaudos padidės.

Aš matau visai kitą šių pakeitimų tikslą- geresnės keliavimo sąlygos keleiviams iš Lenkijos, nes jie ir sudaro didžiąją keleivių dalį maršrutuose į Vakarus. Turbūt nuspręsta orientuotis labiau į juos, o ne į keleivius iš Baltijos šalių.

PolskiBus tai reisų pamažinimo tai buvo galima tikėtis, dabar žiema, keleivių mažiau, tai tikrai neapsimoka iš Varšuvos į kitus didmiesčius važiuoti kas valandą, kaip kad buvo visai neseniai. Nors, priežastis gali slypėti ir kituose dalykuose. Pingant degalams, ir Lenkijoje turbūt vyksta ne ką mažesnė automobilizacija negu Lietuvoje.

Man tik įdomu, ar dar įmanoma, kad jie dar grįš į Baltijos šalis.

[pedumetytojas]

Simple Express (Lux Express) Lenkijos ir Vakarų Europos kryptis irgi, matomai, nukentėjo dėl to, kad nebestoja Zachodnioje. Tranzitu per Varšuvą vykstantys keleiviai nenori bastytis po miestą su bagažu, mokėti už VT (pigiausiais bilietas (20 min. neskaitau, nes per tokį laiką iš vienos stoties į kitą nenuvažiuoti, išskyrus tarp centrinės ir Zachodnios) apie eurą kainuoja).

Dėl sustojimo Zachodnia tai kiek esu važiavęs tai didžioji dalis žmonių (sakyčiau nemažiau 80%) įlipdavo ir išlipdavo dw. Centralny stotelėje, kuri yra miesto centre ir keli šimtai metrų iki Centrum metro (nuo ten iki PolskiBus stotelių 9min ir 19min kelio). Pati Zachodnia stotis ir jos požeminiai praėjimai nėra labai malonūs skirtingai nei centrinė stotis, beto ir susiekimas Varšuvos gyventojams, mano manymu, yra prastesnis nei prie metro linijos. Oro uostus irgi patogiau pasiekti nuo centrinės stoties (į Šopeno yra ir autobusai, o į Modliną ModlinBus). Tad gal jiems ir neapsimoka ten stoti dėl kelių papildomų keleivių, kurie ten persėstų į kitą autobusą ar įsėstų laukdami pakeleivingo transporto (nepirkę bilietų internetu).
Apibendrinant Zachodnia stotyje autobusai gali nestoti ne vien dėl taupymo (kas jiems tikrai svarbiausia, nes jie privatūs), bet ir dėl pačios stoties trūkumų (kas vėlgi neleidžia padengti laiko ir finansinių išlaidų).

Vietos ten pakankamai daug. Galiausiai, manau, kad PolskiBus Lenkijoje apsilaužė ragus. Kas matyti pagal maršrutų susitraukimą. Žodžiu, jei norės išlikti, turės vežti iš pagrindinių stočių, o ne pakampių ir šiek tiek kelti kainas. Pigumas keleiviams patinka, bet pigūs bilietai matyti nepadengia išlaidų, dėl ko gan smarkiai susitraukė jų maršrutų skaičius.

Jie apmažino maršrutų dažnį tarp didžiųjų miestų, ypač tarp Varšuvos ir Gdansko, bet vasarą manau vėl patankins. Kitas dalykas, kad jie labai išplėtė kelionių geografiją (http://www.polskibus.com/en/bus-stop.htm) važiuodami į daugiau mažų miestų.
Be Varšuvos, kiek žinau, jie stoja pagrindinėse miestų stotyse (bent Gdanske, Krokuvoje, Vroclave, Poznanėje), tad jei manytų, kad verta kelis maršrutus paleistų ir iš Zachodnia.

[Al1]

Lux Express pastaruoju metu kaip tik atidarė nemažai naujų maršrutų Lenkijoje ir ne tik (paskutinė plėtra- maršrutas į Vieną nuo kovo mėnesio). Tai nematau požymių, kad jiems ten labai jau nesisektų. Pastarajojo pokyčio- maršruto Vilnius-Praha išskaidymas į du maršrutus- optimizavimu tikrai nepavadinsi, nes du atskiri maršrutai reikalauja dvigubai daugiau autobusų ir vairuotojų. Be to, šiuo metu į Prahą važiuojama trumpiausiu keliu per Vroclavą, o nuo balandžio bus daromas lankstas per Krokuvą ir Brno. Taigi dar ir degalų sąnaudos padidės.

Aš matau visai kitą šių pakeitimų tikslą- geresnės keliavimo sąlygos keleiviams iš Lenkijos, nes jie ir sudaro didžiąją keleivių dalį maršrutuose į Vakarus. Turbūt nuspręsta orientuotis labiau į juos, o ne į keleivius iš Baltijos šalių.

PolskiBus tai reisų pamažinimo tai buvo galima tikėtis, dabar žiema, keleivių mažiau, tai tikrai neapsimoka iš Varšuvos į kitus didmiesčius važiuoti kas valandą, kaip kad buvo visai neseniai. Nors, priežastis gali slypėti ir kituose dalykuose. Pingant degalams, ir Lenkijoje turbūt vyksta ne ką mažesnė automobilizacija negu Lietuvoje.

Man tik įdomu, ar dar įmanoma, kad jie dar grįš į Baltijos šalis.

Lux Express žengia į Lenkiją, o kaip jiems ten seksis, tai bus aišku tik po metų. Bet kokiu atveju, konkurencija didelė. Kiti vežėjai veža iš autobusų stočių ar aikštelių prie jų, o ne iš kito miesto galo. Jei orientuotis į vidinę Lenkijos rinką, būtent tą ir reikia daryti (vežti iš stočių). Tam stotys ir yra, kad iš jų vyktų autobusai ir keleiviams nereikėtų ieškoti iš kur koks vežėjas veža. Persėdimui belstis į kitą miesto pusę ir gaišti laiką. Varšuva yra mazgas ir didelei daliai Lenkijos vidaus maršrutų. Ne per Varšuvą keliauti neišeina, kaip Lietuvoje ne per Kauną didelei daliai maršrutų.
Nemanau, kad Polski Bus reisų sumažėjimas yra sezoninis. Taip, kai kuriomis kryptimis sezoniškumas jaučiasi, pavyzdžiui, pajūrio. Bet, sakyčiau, sezoniškumas lėmė nedaug. Praėjusią žiemą to nebuvo. Naujų maršrutų į mažesnius miestus atidarymas būtent ir rodo, kad jiems sunkiai sekasi. Tarp didžiųjų miestų, Varšuvos veža daug vežėjų. Susisiekimui su mažesniais miestais rinka kol kas dar nėra užpildyta. Todėl Polski Bus ten ir bando lįsti.

[Al1]

Dėl sustojimo Zachodnia tai kiek esu važiavęs tai didžioji dalis žmonių (sakyčiau nemažiau 80%) įlipdavo ir išlipdavo dw. Centralny stotelėje, kuri yra miesto centre ir keli šimtai metrų iki Centrum metro (nuo ten iki PolskiBus stotelių 9min ir 19min kelio). Pati Zachodnia stotis ir jos požeminiai praėjimai nėra labai malonūs skirtingai nei centrinė stotis, beto ir susiekimas Varšuvos gyventojams, mano manymu, yra prastesnis nei prie metro linijos. Oro uostus irgi patogiau pasiekti nuo centrinės stoties (į Šopeno yra ir autobusai, o į Modliną ModlinBus). Tad gal jiems ir neapsimoka ten stoti dėl kelių papildomų keleivių, kurie ten persėstų į kitą autobusą ar įsėstų laukdami pakeleivingo transporto (nepirkę bilietų internetu).
Apibendrinant Zachodnia stotyje autobusai gali nestoti ne vien dėl taupymo (kas jiems tikrai svarbiausia, nes jie privatūs), bet ir dėl pačios stoties trūkumų (kas vėlgi neleidžia padengti laiko ir finansinių išlaidų).


Jie apmažino maršrutų dažnį tarp didžiųjų miestų, ypač tarp Varšuvos ir Gdansko, bet vasarą manau vėl patankins. Kitas dalykas, kad jie labai išplėtė kelionių geografiją (http://www.polskibus.com/en/bus-stop.htm) važiuodami į daugiau mažų miestų.
Be Varšuvos, kiek žinau, jie stoja pagrindinėse miestų stotyse (bent Gdanske, Krokuvoje, Vroclave, Poznanėje), tad jei manytų, kad verta kelis maršrutus paleistų ir iš Zachodnia.

Daug važiuoja ir iki Zachodnios. Tiems, kam reikia pačios Varšuvos ar oro uosto, aišku, geriau išlipti prie centrinės stoties. Bet kam reikia persėdimo tolimesnei kelionei, tam geriausiai tinka Zachodnia - ten stoja visi traukiniai (pernai pastatytas ir naujas Zachodnios geležinkelio stoties pastatas), ir pagrindinė autobusų stotis, iš kurios veža visi likę vežėjai, išskyrus porą išsišokėlių, kaip PolskiBus ir Lux Express.
Stotis kaip stotis. Aišku, kaip sostinei, reikėtų jos rekonstrukcijos, nes vis dar nerekonstruota nuo kokių 70-ųjų, kai buvo pastatyta. Autobusų dydis irgi ne kliūtis, nes ir kiti vežėjai važiuoja su dviaukščiais. Vietos atstovai pakankamai. Be to PolskiBus politika tokia, kad atstova ilgai netrunka. Keičiasi vairuotojai ir autobusai vėl vyksta.

[Vilnietizz]

Lux Express jau paskelbė naujieną apie pokyčius nuo pavasario.

Taigi iš Vilniaus iki Prahos visgi važiuos vienas autobusas (gal tik vairuotojai Varšuvoje keisis, nes 22 valandų trukmės maršrutas atrodo per ilgas dviejų žmonių ekipažui?). Grįžtant iš Prahos, autobusas prie Varšuvos centrinės stoties, kaip suprantu, išleis visus keleivius, ir važiuojantys į Lietuvą bus persodinti į autobusą Berlynas-Vilnius. Tas pats Prahos autobusas pajudės į Vilnių jau kitu laiku - 9:40h - po 4 valandų atstovos Varšuvoje.

[Xedos]

Manau į temą.

Ryga tampa vis sunkiau pasiekiama

Į „Šiaulių krašto“ redakciją kreipėsi joniškietis, įstrigęs Latvijoje, kai paaiškėjo, kad įprastai kasdien vykęs bendrovės „Busturas“ autobusas „Šiauliai–Ryga–Šiauliai“ nuo vasario 1-osios nebekursuoja. Taip joniškiečiai tapo beveik atskirti nuo kaimyninės, už keliolikos kilometrų esančios Latvijos, nes kiti privatūs vežėjai Joniškyje nesustoja.

"Dabar beliko vienintelis autobusas į Rygą, vykstantis keliomis valandomis vėliau, tad net nebelieka laiko Latvijos sostinėje pabūti, pasivaikščioti“, – aiškino dažnai į kaimyninę šalį važiuojantis joniškietis. Pasak jo, joniškiečiai nuo Latvijos, o ir latviai nuo Joniškio, važinėjantys viešuoju transportu, lieka visiškai atskirti, nors yra daug žmonių, vykstančių į užsienį per Rygos oro uostą. Kaimyninė šalis už keliolikos kilometrų neturint automobilio lieka praktiškai nepasiekiama. Nors yra privačios firmos iš Klaipėdos per Šiaulius į Rygą kursuojančių autobusiukų, bet jie nestoja Joniškyje.

„Absurdiška situacija: jeigu nori su jais važiuoti, iš Joniškio pirmiausia turi nuvykti į Šiaulius ir tada atgal pro Joniškį važiuoti į Latviją“, – dėstė vyras.

Uždarosios akcinės bendrovės „Busturas"generalinis direktorius Tomas Bielinskas „Šiaulių kraštą“ informavo, kad maršrutas „Šiauliai–Ryga–Šiauliai“ šaltuoju sezonu nutrauktas sumažėjus keleivių skaičiui. Maršrutą vėl atnaujinti planuojama vasarą, nuo birželio 1 dienos.

Apie sustabdytą maršrutą informavęs joniškietis nemano, kad tai normalu: „Tokiu būdu mes tolstame nuo kaimynų, tampame dar didesne provincija.“

http://skrastas.lt/?data=2016-02-19&...&id=1455815524

[Al1]

Tai normalu, kai VT yra tik verslas. Ir nėra ko verkti - kapitalizmas.

[Vilnietizz]

Na, jeigu miesto, priemiesčio VT ar dalį tarpmiestinių maršrutų dar galima laikyti socialine, būtina paslauga, tai jau tarptautiniai maršrutai tikrai yra tik verslas. Kadangi juos paprastai aptarnauja privačios įmonės, logiška, kad jos važiuoja tik tais maršrutais, kurie yra pelningi. Kelionės į užsienį tikrai nėra pirmo būtinumo, tad valstybė ir neprivalo jų dotuoti.

[A330]

http://ebus.lt/is-vienos-i-bratislava-uz-viena-eura/

Tik klausimas:Kudel pvz musu vienas is didziuju vezeju negali pasiulyt tokio varianto,kad tarkim ir tarp sostines,kad nors jau tebune uz 2Eur.Manau tai butu puikus variantas ir keleiviu daugiau atsirastu ir galbut daug kas paliktu masinas

[Ametistas]

http://ebus.lt/is-vienos-i-bratislava-uz-viena-eura/

Tik klausimas:Kudel pvz musu vienas is didziuju vezeju negali pasiulyt tokio varianto,kad tarkim ir tarp sostines,kad nors jau tebune uz 2Eur.Manau tai butu puikus variantas ir keleiviu daugiau atsirastu ir galbut daug kas paliktu masinas

Trukdo respublikinės Keleivių ir bagažo vežimo taisyklės ir Kelių transporto kodeksas. Ten reikia korekcijas daryti.

[1G2G]

Na, jeigu miesto, priemiesčio VT ar dalį tarpmiestinių maršrutų dar galima laikyti socialine, būtina paslauga, tai jau tarptautiniai maršrutai tikrai yra tik verslas. Kadangi juos paprastai aptarnauja privačios įmonės, logiška, kad jos važiuoja tik tais maršrutais, kurie yra pelningi. Kelionės į užsienį tikrai nėra pirmo būtinumo, tad valstybė ir neprivalo jų dotuoti.

Yra valstybės (ir ES) interesas, kad valstybių sienos neskirtų žmonių ir būtų daugiau (o tai reiškia - pigiau) per jas keliaujama. Daugiau pažinimo - daugiau tarpusavio supratimo, bendravimo, tolerancijos, o kartu saugesnis ir kokybiškesnis gyvenimas.

[Al1]

Pinigus skaičiuoja kiekvienas savo. Deja. Todėl nunykęs ir susisiekimas geležinkeliais, ir autobusais vežama tik ten, kur yra pelno. Kadangi "elitas" skraido, tai todėl remiama aviacija. Kai važinėjo traukiniais, tai buvo remiami geležinkeliai. Eilinių žmonių interesai mažai kam rūpi - gi aiškiai deklaruojamas liberalizmas ekonomikoje, o tie, kurie neįsipaišo, tai jų problemos. Ypač tai ryšku Rytų Europoje, o ES į tai nusipjauti, nes jei rūpėtų, tai seniai būtų tuo klausimu užsiimta.

[1G2G]

Pinigus skaičiuoja kiekvienas savo. Deja. Todėl nunykęs ir susisiekimas geležinkeliais, ir autobusais vežama tik ten, kur yra pelno. Kadangi "elitas" skraido, tai todėl remiama aviacija. Kai važinėjo traukiniais, tai buvo remiami geležinkeliai. Eilinių žmonių interesai mažai kam rūpi - gi aiškiai deklaruojamas liberalizmas ekonomikoje, o tie, kurie neįsipaišo, tai jų problemos. Ypač tai ryšku Rytų Europoje, o ES į tai nusipjauti, nes jei rūpėtų, tai seniai būtų tuo klausimu užsiimta.

Pastaruoju metu ES skiria labai daug dėmesio geležinkeliams (vienas svarbiausių argumentų - ekologiškumas). Todėl ir Rail Baktica pajudėjo, ir liberalizavimas bus neišvengiamas (nors ir laipsniškas). Jau yra atitinkamų ES teisės aktų projektai.

[Al1]

Deja, deja, nepaisant to, kad ES "skiria" dėmesį geležinkeliams, jie vis tiek nyksta. Skiriamas dėmesys tik toms linijoms, kurios komerciškai apsimoka. Vakarų Europoje irgi buvo uždaryta daug linijų, kurios "neapsimokėjo". Bet nėra ko lyginti Vokietiją su Lietuva. Leituvoje koks tinklas ir koks Vokietijoje. Net ir uždarius dalį linijų, tinklas liko solidus. O Lietuvoje ar ten kokioje Latvijoje ir pan. po liberalizacijos prasiėjimo lieka vos kelios palaikės linijos. Prie ko privedė liberalizmas VT srityje puikiai matome Lietuvoje - VT pats prasčiausias iš visos ES, daugiausiai automobilių ir kelionių jais. Taigi, kas tinka Vakarų Europai, netinka Rytų Europai. Bet nuo gyvenimo atitrūkusiems politikams, egzpertams ir kitokiems veikėjams tai nerūpi. Jie geriau "žino".

[Fulgur]

Deja, deja, nepaisant to, kad ES "skiria" dėmesį geležinkeliams, jie vis tiek nyksta. Skiriamas dėmesys tik toms linijoms, kurios komerciškai apsimoka. Vakarų Europoje irgi buvo uždaryta daug linijų, kurios "neapsimokėjo". Bet nėra ko lyginti Vokietiją su Lietuva. Leituvoje koks tinklas ir koks Vokietijoje. Net ir uždarius dalį linijų, tinklas liko solidus. O Lietuvoje ar ten kokioje Latvijoje ir pan. po liberalizacijos prasiėjimo lieka vos kelios palaikės linijos. Prie ko privedė liberalizmas VT srityje puikiai matome Lietuvoje - VT pats prasčiausias iš visos ES, daugiausiai automobilių ir kelionių jais. Taigi, kas tinka Vakarų Europai, netinka Rytų Europai. Bet nuo gyvenimo atitrūkusiems politikams, egzpertams ir kitokiems veikėjams tai nerūpi. Jie geriau "žino".

Na nesutikčiau su jūsų apibendrinimais. Tarkime, UK regionuose traukinys yra prabangos elementas. Daug žmonių naudojasi autobusais arba pigiomis oro linijomis. Nes atstumą įveikia pigiau. Mašinų irgi daug.

Dėl ateities - Vilniuje gel. tinklas apima tik nedidelę dalį miesto ir Londono ar Stokholmo sistemos čia nesukursi. Šiaurinis Vilnius neturi bėgių ir tiek. Širvintų, Ukmergės, Molėtų, Nemenčinės neprijungsi. Galų gale jei jungti, reikia dabar. Nes daugiau užsistatys ir kainuos išpirkimai.

Kokia Klaipėda su Gargždais, Priekule, Kretinga, Palanga(p), Palangos o.u. (p) (PLQ) Šilute, Skuodu, Plunge yra tikrai sujungiama. Reikia tik stotelių tinklą sutankinti ir kur (p) raidė nutiesti bėgius.

[Al1]

Taigi, liberalizmas prie to ir priveda - UK traukinių kainos nesveikos, apie ką visi ten ir ne tik ten kalba. Bet gi svarbiau "laisva rinka". Aš nekalbu apie tai, kad Lietuvoje reikia drastiškai išplėsti geležinkelių tinką, nors Vilniuje, jei tai būtų kokios Vakarų Europos šalies sostinė, pravarytų po miestu geležinkelio tunelį. Grįžtant prie temos - tarptautiniai autobusų pervežimai - nėra socialinė paslauga ir todėl veža tik tais maršrutais, kurie pelningi.

[Vilnietizz]

Taigi, maršruto Biržai-Ryga nebus.

Biržų mero fantazijai – vėl smūgis

Latvių autobusai biržiečių pas braliukus į Rygą nevežios – taip nurodoma Biržų rajono savivaldybės merui Valdemarui Valkiūnui Latvijos įmonės „Nordeka“ atsiųstame rašte.

Biržiečiai buvo siūlę latviams maršrutą Ryga–Skaistkalnė pratęsti iki Biržų. Bet įmonė apskaičiavo, kad tai jiems būtų nuostolinga.

Rašte teigiama, kad vairuotojo nakvynė ir komandiruotė, kuras, autobuso stovėjimas per naktį, mokesčiai ir kitos išlaidos dviem reisams Biržai–Ryga sudarytų apie 120 eurų.

„Norint kompensuoti išlaidas, šių dviejų papildomų reisų metu autobusu turėtų važiuoti ne mažiau kaip 60 keleivių, jei bilietas kainuotų po 2 eurus, arba ne mažiau kaip 40 keleivių, jei bilietas kainuotų po 3 eurus“, – aiškinama rašte.

Latvių įmonės skaičiavimais, surinkti tiek keleivių tikrai nepavyks.

Biržų rajono valdžia vis viena rankų nenuleidžia – svarsto galimybę įsteigti autobusų maršrutą iki Skaistkalnės, kad pageidaujantys vykti į Rygą biržiečiai galėtų persėsti į maršrutu Skaistkalnė–Ryga vykstantį autobusą.

[Fulgur]

Taigi, maršruto Biržai-Ryga nebus..

Biržų mero fantazijai – vėl smūgis

Va Nordekos monopolis pradeda lįsti per gerklę. Kad tik pas mus tas pats su Kautra neatsitiktų.

Matai Skaistkalnėje nakvynė apsimoka. O 20 km iki Biržų pabrangsta iki kosmoso.

[Al1]

Prie ko čia monopolis? Kiek realiai biržiečių važiuotų kasdien į Rygą? Tik nereikia išsigalvoti, kad cielas autobusas, jei net į Vilnių ryte jo nesusirenka.