[E67] [A5] Kaunas - Kalvarija (- Varšuva) - "Via Baltica"

[nepolitikas]

matosi, kad šita pusė jau kaip ir baigta, o kadangi ji platesnė, tai ir pralaidumas uždarius kitą pusę bus didesnis. retai ten važiuoju, bet kai tenka, tikrai nesinori gaišti laiką

[oranger]

Ispanijoje, pavyzdžiui, tokiose vietose jau prieš 3-4 kilometrus daro susiaurėjimą į vieną juostą. Bet tai dar ne tas kritinis atstūmas, kur jau prasideda grūstynės. Todėl visi ramiai važiuoja viena juosta ir nereikia jokiom fūrom blokuoti kelio. Taigi, čia tik kelininkų profesionalumo reikalas. O jis paskutiniu metu akivaizdžiai nyksta.

[nepolitikas]

Po remonto atidarytas Č.Radzinausko tiltas

Vairuotojai jau gali netrukdomai važiuoti beveik metus remontuotu tiltu per Nemuną. Kitąmet planuojamas ir kitos tilto dalies kapitalinis remontas

[Eimantas]

Lietuvos žinios 2012.04.13
Kazys Kazakevičius

„Via Baltica“ rekonstrukcija sustingo popieriuose

Tikėjomės projektą užbaigti per pusmetį, tačiau dabar neaišku, nes su daugeliu žemės savininkų gali tekti teismuose bylinėtis dėl žemės vertės nustatymo ir atlyginimo už visuomenės poreikiams paimamą žemę dydžio (...). Esą neseniai priimtos įstatymų pataisos, palengvinančios žemės paėmimo visuomenės poreikiams procedūras, šiuo atveju negalioja, nes procedūros pradėtos galiojant senajai įstatymo redakcijai ir turėtų būti užbaigtos pagal ją.

http://www.alfa.lt/straipsnis/142751...#ixzz1s2Z51EGx
http://klaipeda.diena.lt/naujienos/t...#axzz1ry0voN4I

[Vidma]

„Via Baltica“ – per siaura
Rūta Lankininkaitė, Irma Janauskaitė, LTV „Panorama“,
www.lrt.lt
2012 m. balandžio 14 d. 13:41

Didžiuliai transporto srautai sudaro spūstis „Via Balticos“ ruože tarp Kauno ir Marijampolės, čia gausu avarijų, o dėl siauro kelio vargsta jo tvarkytojai.

Dar prieš kelerius metus skelbta, kad magistralės ruožo rekonstrukcija laikoma prioritetiniu projektu, tačiau keturių eismo juostų dar teks palūkėti. Automobilių kelių direkcija ramina, kad šio finansinio laikotarpio iš ES fondų gauti pinigai niekur nedingo – jie naudojami aplinkkeliams įrengti.

Vos prieš dvylika metų įrengtas „Via Balticos“ magistralės ruožas tarp Kauno ir Marijampolės jau apkarto vairuotojams. Dviejų eismo juostų kelias siauras, vargsta ir krovininių vilkikų bei lengvųjų automobilių vairuotojai.........


....... „Dažnai matome, kaip mašinos atsiduria laukuose. Visai neseniai prie Kauno stebėjome, kaip automobiliai nusirito nuo kelio“, – pasakojo dar kitas kalbintas vairuotojas.

Per parą šiuo ruožu pravažiuoja apie 17 tūkst., o vasarą – ir 20 tūkst. automobilių – daugiausiai vilkikų, nes tai vienintelė automagistralė į Vakarus.

„Kelias jau morališkai pasenęs ir eismo saugumo požiūriu – yra daug sunkiasvorio transporto. Patogu jau nėra juo važiuot........



........Automobilių kelių direkcija tikina, kad „Via Balticos“ magistralė sulauks rekonstrukcijos, tačiau kada – neaišku.

„Mes jau jį galėtume pradėti [rekonstruoti] maždaug po pusės metų, visi dokumentai bus paruošti, jeigu neiškils problemų su tais žmonėmis, kurie nenori mums parduoti savo žemių dėl to, kaip tą žemę įvertino oficialūs vertintojai...........



........34 kilometrų magistralės rekonstrukcijai reikėtų mažiausiai 400 milijonų litų.

Automobilių kelių direkcija tikina, kad rekonstrukcijai lėšų iš ES bus gauta, o per šį finansinį laikotarpį gauti pinigai naudojami, pavyzdžiui, Šiaulių ir Vilniaus pietiniam aplinkkeliui tiesti.

[Rimas_OK]

Esą neseniai priimtos įstatymų pataisos, palengvinančios žemės paėmimo visuomenės poreikiams procedūras, šiuo atveju negalioja, nes procedūros pradėtos galiojant senajai įstatymo redakcijai ir turėtų būti užbaigtos pagal ją.

Ir kas tada sugebėjo priimti tokius kvailus įstatymus, kad negali vykdyti darbų, kol nacionalizuojamos žemės savininkas "masto".

[neglected]

Lex retro non agit :-)

[Sula]

Nuosavybės savininkus galima irgi pateisinti, jeigu jie tuos sklypus įsigijo nenumatydami vėliau juos brangiai prastumti valstybei.
Čia reikėjo kreipti dėmesį į institucijas ir valdininkus, kurie leido išrinktiesiems užvaldyti sklypus ten, kur net jau buvo numatomi statyti įvairiausi ifrastruktūros statiniai.
Žinome neseniai pagarsėjusią istoriją dėl betono luito Klaipėdos uosto akvatorijoje, seniau išdalintą žemę Vilniaus Vakarinio aplinkelio šiaurinėje dalyje, privatizuotus sklypus Grigiškėse A1 magistralės techninėse ribose, taip pat buvo girdėti apie stambių žemvaldžių superkamas žemes palei visų magistralinių kelių raudonasias linijas.

[blitz]

Pirmas prioritetas turėtų būti Kaunas-Lenkijos siena. Tas kelias jau seniai perpildytas (net jei AADT to ir neparodo, nes AADT neįskaičiuoja vilkikų skaičiaus) ir seniai turėjo būti pastatytas AM standartais. Panevėžio aplinkkelis yra antraeilis projektas. Kita vertus gerai, kad bent kas nors juda E67 Lietuvoje.

[fredis]

Šiandien tą supratau, kad jau artėja laikas ir greitai jis artėja, kad bus sunku nuo Kauno iki Marijampolės nuvažiuoti, nes fūrų dbr tai daugiau, nei lengvųjų ir pralenkti tas kolonas vis sunkiau... Įvertinus, kad jų tik daugės, tai nžn kaip čia bus su tuo keliu... O kiek km. nuo PL-LT sienos Lenkijos teritorijoje prasideda autostrada 2+2?

[Mørtã]

...O kiek km. nuo PL-LT sienos Lenkijos teritorijoje prasideda autostrada 2+2?

Dabar nuo sienos iki Stryków kur prasideda A2 autostrada - 430 km...

Map: http://g.co/maps/9cdph

[Xmaster]

Dabar nuo sienos iki Stryków kur prasideda A2 autostrada - 430 km...

Map: http://g.co/maps/9cdph

Manau būtų galima šį skaičių sumažinti, nes greitkelis (ne automagistralė) jau prasideda 30 km prieš Varšuvą ( nuo Wyszkow S8 greitkelis)

[Mørtã]

Manau būtų galima šį skaičių sumažinti, nes greitkelis (ne automagistralė) jau prasideda 30 km prieš Varšuvą ( nuo Wyszkow S8 greitkelis)

Sumazinsime kai bus pastatyta kelio atkarpa Konotopa - Strykow, tada bent nenutrukstamas bus 2x2... Pati laukiu nesulaukiu...

[Xmaster]

Pirmas prioritetas turėtų būti Kaunas-Lenkijos siena. Tas kelias jau seniai perpildytas (net jei AADT to ir neparodo, nes AADT neįskaičiuoja vilkikų skaičiaus) ir seniai turėjo būti pastatytas AM standartais. Panevėžio aplinkkelis yra antraeilis projektas. Kita vertus gerai, kad bent kas nors juda E67 Lietuvoje.

Kas įdomiausia, kad tai buvo prioritetinis projektas nuo 2008 berods metų ir buvo įdėtas į rezervinių projektų sąrašą 2010 metais. Dar tas svarbu, kad kai to meto skaičiavimais ruožo rekonstrukcijos sąmata apie 493 mln. Lt (nerandu dabar ar čia pilnai tikslus skaičius), o Lietuvai prie to reikėtų prisidėtų tik ~80 mln. Lt. Tai pagal kelio svarbą ir Lietuvos indėlį tai net keista, kodėl dar neturim kelio, nes tokia gera proga pasinaudoti ES parama manau nevisada pasitaiko. Beje, poveikio aplinkai vertinimas buvo padarytas dar 2006 metais...

[sleader]

Tai anekdotas ar tamsta kalbate ne apie kelio tiesimą?

Visos investicijos ir projektai juk yra pinigų plovimas. Ar ne ? Gal tada geriau nieko nedarom, nieko nestatom, viską apleidžiam ir leidžiam sugriūti - nebeplausim pinigų.

Pirmas prioritetas turėtų būti Kaunas-Lenkijos siena. Tas kelias jau seniai perpildytas (net jei AADT to ir neparodo, nes AADT neįskaičiuoja vilkikų skaičiaus) ir seniai turėjo būti pastatytas AM standartais. Panevėžio aplinkkelis yra antraeilis projektas. Kita vertus gerai, kad bent kas nors juda E67 Lietuvoje.

AADT turi lietuviška atitikmenį - VMPEI (vidutinis metinis paros eismo intensyvumas), o pastarasis rodiklis yra skaidomas pagal 11 transporto rūšių ir atskirai yra skaičiuojamas sunkiasvoris transportas.

Kas įdomiausia, kad tai buvo prioritetinis projektas nuo 2008 berods metų ir buvo įdėtas į rezervinių projektų sąrašą 2010 metais. Dar tas svarbu, kad kai to meto skaičiavimais ruožo rekonstrukcijos sąmata apie 493 mln. Lt (nerandu dabar ar čia pilnai tikslus skaičius), o Lietuvai prie to reikėtų prisidėtų tik ~80 mln. Lt. Tai pagal kelio svarbą ir Lietuvos indėlį tai net keista, kodėl dar neturim kelio, nes tokia gera proga pasinaudoti ES parama manau nevisada pasitaiko. Beje, poveikio aplinkai vertinimas buvo padarytas dar 2006 metais...

Kadangi 2008 m. pasikeitė situacija ir europinių lėšų panaudojimo planas buvo pakeistas, bei persvarstyti pinigų srautai. Šiam projektui greičiausiai nebeliko finansavimo. Nuo 2014 m. bus naujas ES finansavimo paketas, tai veikiausia bus naudojamos lėšos iš jo.

[Mørtã]

...AADT turi lietuviška atitikmenį - VMPEI (vidutinis metinis paros eismo intensyvumas)...

Ar publikuojama kur nors? Butu idomu pasiziureti, nes LRA nieko doro neturi... keista...

[sleader]

Ar publikuojama kur nors? Butu idomu pasiziureti, nes LRA nieko doro neturi... keista...

Apibendrinti visų kelių duomenys tai berods niekur viešai nepublikuojami. Nebent atskirus skaičius galima surasti kokiuose nors informaciniuose pranešimuose, pirkimų dokumentuose ir t.t.
Šiuos duomenis renka TKTI (Transporto ir kelių tyrimo institutas) ir tikriausiai jie laikomi komerciniais (parduodami įvairioms įmonėms), todėl nepublikuojami.

[Ginthus]

vat tik toki zinau viesai prieinama
http://lakis.lakd.lt/vmpei2011/

[Sula]

Kadangi 2008 m. pasikeitė situacija ir europinių lėšų panaudojimo planas buvo pakeistas, bei persvarstyti pinigų srautai. Šiam projektui greičiausiai nebeliko finansavimo. Nuo 2014 m. bus naujas ES finansavimo paketas, tai veikiausia bus naudojamos lėšos iš jo.

LAKD rašė, kad pinigai skirti, bet pačios statybos užstrigo dėl teismų su žemės savininkais.

[fredis]

Manau būtų galima šį skaičių sumažinti, nes greitkelis (ne automagistralė) jau prasideda 30 km prieš Varšuvą ( nuo Wyszkow S8 greitkelis)

Nu tarkime gaunam 250 km nuo sienos iki S8 Lenkijos teritorijoje. Tai mes kad ir 3+3 galime pasidaryti, bet keliaujantiems tarkime nuo Kauno iki Varšuvos, daug laiko nesutaupysime. Čia ir Lenkija turėtų painvestuoti nemažai...