Elektromobiliai

[pauliaK]

Kaip gali būti didesnis kiekis auto gatvėse ir mažesni kamščiai? Pvz. rytais užsikemša visos gatvės vedančios iš šiaurinės miesto dalies į centrą, Ukmergės, GV, Kalvarijų, net pats Vakarinis aplinkkelis, tokias spūstis gali panaikinti tik transporto auto kiekio sumažinimas arba nauji infrastruktūros projektai. Autonominiai auto gali tik truputį pagreitinti judėjimą, pvz. niekas nepramiegos žalios spalvos šviesoro užsižiūrėjęs į mobiliaką (bet iš kitos pusės niekas nebevažiuos per geltoną ), bet fiziškai auto niekur nedings.

Autonominiai automobiliai gali išpręsti kamščius ir jiems nepalyginamai mažiau infrastruktūros reikia, kaip bebūtų viena smulkmena pamirštama, tam kad tai veiktų turi nelikti tradicinių automobilių, t.y. pastarieji turėtų būti uždrausti bendro naudojimo keliuose .

[Ginthus]

Kaip gali būti didesnis kiekis auto gatvėse ir mažesni kamščiai? Ilgas autobusas su 100 keleivių tikrai mažiau vietos užima nei atitinkamas kiekis mikroautobusų po 10 keleivių. Pvz. rytais užsikemša visos gatvės vedančios iš šiaurinės miesto dalies į centrą, Ukmergės, GV, Kalvarijų, net pats Vakarinis aplinkkelis, tokias spūstis gali panaikinti tik auto kiekio sumažinimas arba nauji infrastruktūros projektai. Autonominiai auto gali tik truputį pagreitinti judėjimą, pvz. niekas nepramiegos žalio šviesoforo užsižiūrėjęs į mobiliaką (bet iš kitos pusės niekas nebevažiuos per geltoną ), bet fiziškai auto niekur nedings.

O apie bangos efektą teko girdėti? Kai prastovi kamštyje, o po to nesupranti kame čia buvo reikalas - nei avarijos nei nieko? Čia grynai žmogiško faktoriaus problema.

[Lettered]

Autonominiai automobiliai gali išpręsti kamščius ir jiems nepalyginamai mažiau infrastruktūros reikia, kaip bebūtų viena smulkmena pamirštama, tam kad tai veiktų turi nelikti tradicinių automobilių, t.y. pastarieji turėtų būti uždrausti bendro naudojimo keliuose .

Kaip jie tai išspręs? kaip ir sakiau, nebus pramiegojusių ir pan. Bet sustoti ar prie šviesoforo ar praleisti kito srauto jie vis tiek turės, ir kai didelis srautas sustoja, atvažiuoja dar koks 100 per tą laiką į uodegos galą, taip ir susidaro kamščiai.

[Creatium]

Kaip gali būti didesnis kiekis auto gatvėse ir mažesni kamščiai? Ilgas autobusas su 100 keleivių tikrai mažiau vietos užima nei atitinkamas kiekis mikroautobusų po 10 keleivių. Pvz. rytais užsikemša visos gatvės vedančios iš šiaurinės miesto dalies į centrą, Ukmergės, GV, Kalvarijų, net pats Vakarinis aplinkkelis, tokias spūstis gali panaikinti tik auto kiekio sumažinimas arba nauji infrastruktūros projektai. Autonominiai auto gali tik truputį pagreitinti judėjimą, pvz. niekas nepramiegos žalio šviesoforo užsižiūrėjęs į mobiliaką (bet iš kitos pusės niekas nebevažiuos per geltoną ), bet fiziškai auto niekur nedings.

Dažniausiai kamščiai susidaro ne dėl automobilių kiekio, o dėl vairavimo pobūdžio. Tą dalyką visiškai pašalinus, automatiškai sumažėja. Kitas dalykas - automobilių retumas kelyje važiuojant. Dabar nustatyti saugūs atstumai, kurie skirti žmogaus reakcijos greičiui kompensuoti. Jeigu automobiliai važiuotų ne kas 50 metrų, o 1 metro atstumu vienas nuo kito, tame pačiame atstume tilptų kur kas daugiau automobilių. Tas pats ir su šviesoforais. Jų nebelikus išspręsime iš karto dvi problemas: stovėjimą/stabdymą/greitėjimą (ekonomija) + žmogaus reakcijos laiką ir vėlavimus.

Negana to, autonominiai automobiliai gali būti gaminami įvairių dydžių ir talpos, ko pasekoje galėsi išsikviesti tokį, kokio tau reikia: dvivietį, keturvietį, šešiavietį etc. Pačių automobilių sumažėjimas automatiškai lems, kad į kelią tilps daugiau jų.

Labai gerai ir paprastai tai paaiškina šitas video:

[John]

Kaip gali būti didesnis kiekis auto gatvėse ir mažesni kamščiai? Ilgas autobusas su 100 keleivių tikrai mažiau vietos užima kamštyje nei atitinkamas kiekis mikroautobusų vežančių po 10 keleivių. Pvz. rytais užsikemša visos gatvės vedančios iš šiaurinės miesto dalies į centrą, Ukmergės, GV, Kalvarijų, net pats Vakarinis aplinkkelis, tokias spūstis gali panaikinti tik auto kiekio sumažinimas arba nauji infrastruktūros projektai. Autonominiai auto gali tik truputį pagreitinti judėjimą, pvz. niekas nepramiegos žalio šviesoforo užsižiūrėjęs į mobiliaką (bet iš kitos pusės niekas nebevažiuos per geltoną ), bet fiziškai auto niekur nedings.

Aišku, teoriškai galima visiškai užkimšti kelius ir automatizuotose autonominėse sistemose, bet iki to Vilnius prieiti neturėtų. Kamščiai Vilniuje susidaro išimtinai dėl srautų kirtimosi ir neefektyvaus kelio išnaudojimo lėtėjant/greitėjant automobiliams, persirikiuojant, etc. Automatizuotos sistemos tokius dalykus sprės daug kartų efektyviau, nei žmogus. Plius nebus avarijų, kas yra viena svarbiausių kamščių priežasčių Vilniuje.

Taip kad jo, mašinų galės būti daugiau, o kamščių nebus. Elementari logika.

niekas nepramiegos žalio šviesoforo užsižiūrėjęs į mobiliaką

Kokio dar šviesoforo?

Beje, kelių metų senumo GM filmukas, kaip tai galėtų atrodyti

[Lettered]

Aišku, teoriškai galima visiškai užkimšti kelius ir automatizuotose autonominėse sistemose, bet iki to Vilnius prieiti neturėtų. Kamščiai Vilniuje susidaro išimtinai dėl srautų kirtimosi ir neefektyvaus kelio išnaudojimo lėtėjant/greitėjant automobiliams, persirikiuojant, etc. Automatizuotos sistemos tokius dalykus sprės daug kartų efektyviau, nei žmogus. Plius nebus avarijų, kas yra viena svarbiausių kamščių priežasčių Vilniuje.

Taip kad jo, mašinų galės būti daugiau, o kamščių nebus. Elemntari logika.



Kokio dar šviesoforo?

Dėl atstumų tarp auto sutinku, tai turėtų padidinti pralaidumą. Bet kaip pvz. Ukmergės gatvės 5 juostas ir GV 3 sulieti rytais be kamščių į vieną gatvę nelabai įsivaizduoju. Srautai bet kokiu atveju kertasi, kur nėra kelių lygių sankryžų, o kai kažkas kažką praleidžia, kiti turi laukti. Lygiai dėl tos pačios priežasties dieną gatvės būna tuščios, o vakarais užikemša.
P.S. tame video gatvės atrodo gana tuštokos lyginant su dabartiniu kiekiu transporto priemonių, tad lengva ir sureguliuoti eismą be šviesoforų ir sustojimų.

[Tomas]

Kai kur viskas puikiai veikia ir neeliminavus žmogiškojo faktoriaus:

[Eidvis]

Dėl atstumų tarp auto sutinku, tai turėtų padidinti pralaidumą. Bet kaip pvz. Ukmergės gatvės 5 juostas ir GV 3 sulieti rytais be kamščių į vieną gatvę nelabai įsivaizduoju. Srautai bet kokiu atveju kertasi, kur nėra kelių lygių sankryžų, o kai kažkas kažką praleidžia, kiti turi laukti. Lygiai dėl tos pačios priežasties dieną gatvęs būna tuščios, o vakarais užikemša.

Jeigu Vilniuje visi autobiliai būtų autonominiai, tai nereikėtų jokių viadukų, nes tokių automobilių sankryžos pralaidumas nepalyginamai didesnis, net nei visokių viadukų ir dobilinių sankryžų. Tačiau kol kas taip nebus, nes bus pereinamasis laikotarpis. Jeigu autonominiai automobiliai gali susikalbėti vienas su kitu, tai jie negali susikalbėti su žmogumi ir nuspėti jo veiksmų Dėl to kol keliuose bus žmonių, tol ir autonominių automobilių važiavimas bus kiek apsunkintas Dėl to mano nuomone jiems greičiausiai bus paskirtos visos tuos papildomos juostos, kokias dabar turi autobusai, o kitur jungsis į traukinus, kad sudarytų kuo mažiau kamščių. Vienu metu traukinuku pajudėjusių mašinų per sankryžą gali pravažiuoti turbūt mažiausiai penkis kartus daugiau, nei kad dabartinių vairuotojų vienų paskui kitus. Ir tai jau bus labai didelis palengvinimas infrastruktūrai. Po to galbūt autonominiai automobiliai įgys teisę važiuoti per raudoną. Po to dauguma jų taps autonominiai, po to savavaldžiai automobiliai bus uždrausti kaip per didelę riziką keliantys ir t.t.

[vilnews]

„Tesla“ žvalgosi darbuotojų Lietuvoje
http://www.15min.lt/verslas/naujiena...oje-666-745614

[andyour]

Taip bus paprasčiau savivaldybei, nei išlaikyti ir prižiūrėti ištisus atobusų parkus.

Tai kad, jie nei to nedaro. VT netvarkingas ir senas. Pati savivadlybė kaip suprantu dar ir skolinga VT parkams, bent jau Vilniaus.

[Creatium]

Kaip į elektromobilių grėsmę naftos verslui sureagavo „Shell“: štai ką reiškia strateginis mąstymas

Long story short: Shell ir kai kurie kiti degalinių tinklai ketina savo degalinėse įrengti elektromobilių krovimo stoteles. Taigi, įkrovos vietų skaičius ilgainiui (greičiausiai gana greitai) susilygins su degalų papildymo vietų skaičiumi.

[andyour]

Prekybos tinklams tai labai geras būdas pritraukti klientų. Kol automoblis kraunasi mažiausiai 30min, gali apsipirkti. Kavinėms tai galioja tai pat. Jeigu vartojimas auga, tai žmonės vis daugiau vartos - pirks, valgys kavinėse, naudosis įvairiomis paslaugomis. Darbdaviai norėdami pritraukti darbuotojų taip pat galės prie parkingo vietos pasiūlyti ir galimybę nemokamai pasikrauti kol dirbti, bent jau lėto pasikrovimo stotelės neturėtų daug kainuotų.

[ViR2]

Na, prekybcentriai turetu irengineti ne daugiau 7kw stoteles su menekes jungtimis Nematau prasmes prekybcentriui turet DC stotele, nes iskart dingsta visa verslo logika

Jei pvz Akropolis ar kiti centrai irengtu 10 parkavimo vietu su vidutinio krovimo +-7kw stotelemis, tuomet butu pats optimaliausias dalykas. Klientai galetu krautis baterija, kol prekinasi ir negalvoti apie jos drozima su DC ir kas uz 10min reik begt atjungt. O prekybcentiriai nedalintu energijos dykai, t.y. Priverstu klientus uzsukt i vidu prekintis, o ne laukt masinoj, kol ji pasikraus ir traukt savo keliais

[Creatium]

/\ Beje, Vilniaus Akropolis savo galinėje dalyje turi įrengęs kelias stoteles elektromobiliams. Tik kiek aš mačiau, ten visada stovi taxi ir kraunasi. Kažin ar prieinama paprastiems žmonėms?

[ViR2]

Prieinama Visos isskyrus Spark yra atviros Klaipedoj arba, kaikuriose kitose stotelese reikalauja www.autopildyk.lt korteles, bet ja nera sunku gaut, o ir toliau viskas nemokamai

Akropolio stotele daznai buna sugadinta, nes vis kasnors nulupa antgali arba kazka sumaiso ir uztrumpina... Tai atsargiai su krovimu joje

[Gator]

Ar tik ponas nebusite is karbauskininku klano, katras ir restorano terasoj nuo balandzio uzdraus alkoholi?

Nera reikalo radikaliai atsisakyti parkavimo vietu, ju reikia ir to fakto niekaip nepakeisi O 50vietu irgi yra gerai, tikiuosi bent 5 is ju bus elektromobiliams...

BENT 10% elektriniams? Mandagiai paklausus - ar ne per naivu?

[skyrma]

BENT 10% elektriniams? Mandagiai paklausus - ar ne per naivu?

Kol statybos bus baigtos gatvėse jų jau važinės gerokai virš 10%.

[Gator]

Kol statybos bus baigtos gatvėse jų jau važinės gerokai virš 10%.

Ką tu čia nusipezi? Kai statybos bus baigtos gatvėse jų važinės gerokai mažiau nei 0.1%.

[skyrma]

Ką tu čia nusipezi? Kai statybos bus baigtos gatvėse jų važinės gerokai mažiau nei 0.1%.

Elektromobilių augimas Lietuvoje kasmet 100% (https://sumin.lrv.lt/lt/veiklos-srit...cius-lietuvoje). Kad pasiekti 10% (160 000 automobilių kiekį) prireiks 8-10 metų. Ar šią aikštelę pastatys per 10 metų? Galbūt. Bet bent jau į tai kas bus po 10 metų statant tokius projektus jau reikia žiūrėti dabar, nes ji statoma ilgiems dešimtmečiams.

[Rimas_OK]

Viskas taip skambiai iškomunikuota iš serijos "bus daug garso, daug šviesų.." o iš tikro, miestiečių reikmėms bus viso labo ~50 vt.

O tai dirbantys tuose pastatuose tai nėra miestiečiai? Jau vien tai kad jų automobiliai nesigrūs aplinkinėse gatvėse ir aikštėje, yra šaunu.

Parašė Gator
BENT 10% elektriniams? Mandagiai paklausus - ar ne per naivu?

Kažkaip keistai skaičiuojat. Skaičiuokit ne vienos aikštelės procentą, o koks išeis procentas nuo visų Kauno centro aikštelių. Po 5 metų be problemų užsipildys ir 10 vietų, jei aplink centre daugiau nebus kur prisijungt.
Ir beje, kad pasiteisintų įkrovimo stotelės, visada turi būti laisvų vietų, kad būtų garantija jog rasi kur prisijungti. Kitu atveju net nevažiuosi. Tad jei norim pajudėti iš mirties taško, pats laikas keisti STR'ą jau dabar įvedant privalomą įkrovimo taškų kiekį (jei to dar nėra).