Elektromobiliai

[transpondster]

O kam stabelti tarp Vilniaus ir Klaipėdos?

atsakymo variantai
a) nes su EV yra greičiau stabtelėt pasikraut truputi nei lėtai važiuot
b) nes daug ir taip stoja degalinėse tai kodėl tuo metu nepasikraut

[gerietis]

Anyway tiem kurie matematikos mokykloj nesimokino: važiuoti 105 vs 120 km/h yra ~21 min lėčiau, suvartojimo Model Y bus ~10 kWh skirtumas. Net antikvarinėj 50 kW stotelėj sugaiši <15 min su sustojimu, jau nekalbant apie Ionity kur 10 kWh įkrausi per ~ 4 min + pit stop. EMSI yra pakeliui tik deja kad kabelis ten 250A tai gautus ~ 7 minutės krovimosi.

Tu krauniesi EV realybėje ar tik daugybos lentelę žinai?

[DJ+]

Tu krauniesi EV realybėje ar tik daugybos lentelę žinai?

Tu žiauriai gerų EV patirčių parašai iš Lietuvos konteksto. Ačiū. Ne tu vienas gerų parašai, bet tavo vieni iš pačių geriausių.

Aš vieno dalyko nesuprantu. 14 eur už 15,5 kWh mano akimis yra labai brangu. Čia arti 1 eur/kWh.

EV autostradoje naudoja 30+ kWh per 100 km. Tai man Vilnius - Kaunas 30 eurų? Taip, taip, gali kraut namie, namie pigiau, bla bla.

Vilnius - Kaunas - Vilnius 60 eurų vien elektrai? Seriously?

[Savitarnos kasa]

Tu žiauriai gerų EV patirčių parašai iš Lietuvos konteksto. Ačiū. Ne tu vienas gerų parašai, bet tavo vieni iš pačių geriausių.

Aš vieno dalyko nesuprantu. 14 eur už 15,5 kWh mano akimis yra labai brangu. Čia arti 1 eur/kWh.

EV autostradoje naudoja 30+ kWh per 100 km. Tai man Vilnius - Kaunas 30 eurų? Taip, taip, gali kraut namie, namie pigiau, bla bla.

Vilnius - Kaunas - Vilnius 60 eurų vien elektrai? Seriously?

Na kai jungi mašiną prie 350 kW įkroviklio, tai ir kaina atitinkama. Kiekvienam pagal kišenę. Jeigu nori nuo 10% iki 80% per 16 minučių, tai susimokėk:

Pavyzdyje Hyundai ioniq 6.

[transpondster]

Tu žiauriai gerų EV patirčių parašai iš Lietuvos konteksto. Ačiū. Ne tu vienas gerų parašai, bet tavo vieni iš pačių geriausių.

Aš vieno dalyko nesuprantu. 14 eur už 15,5 kWh mano akimis yra labai brangu. Čia arti 1 eur/kWh.

EV autostradoje naudoja 30+ kWh per 100 km. Tai man Vilnius - Kaunas 30 eurų? Taip, taip, gali kraut namie, namie pigiau, bla bla.

Vilnius - Kaunas - Vilnius 60 eurų vien elektrai? Seriously?

Jeigu krausies pačioj brangiausioj stotelėj* - taip. (* yra keletas labiau nupušusių pseudo krovimų vietų, bet jas galima ignoruoti). 200 km suvažinėt galima be DC, tai arba namų tarifas arba ~0,35€ daugumos komercinių tiekėjų. Yra kai kur nemokamai. Dar galima pvz taip:

Bet čia irgi netinkamas pavyzdys, nes nesąmoningai žema kaina

[Robyla]

prenumerata 6€ 0,59 kWh, tai visgi 60€ ir čia kalbam apie brangiausią operatorių ir labai teorinį variantą kad kraunies tik Ionity ...
Anyway tiem kurie matematikos mokykloj nesimokino: važiuoti 105 vs 120 km/h yra ~21 min lėčiau, suvartojimo Model Y bus ~10 kWh skirtumas. Net antikvarinėj 50 kW stotelėj sugaiši <15 min su sustojimu, jau nekalbant apie Ionity kur 10 kWh įkrausi per ~ 4 min + pit stop. EMSI yra pakeliui tik deja kad kabelis ten 250A tai gautus ~ 7 minutės krovimosi.

O batarkės ilgaamžiškumui nieko tokio, jeigu vis stosiu po 10 KW įsikraut? Kaip su krovimo ciklais? Toks jausmas, kad turistaut išvažiavau, o ne tiesiog be vargo nuvykti ten kur mane vdv nuveža ir daugumoj atveju pigiau nei ev.

[Savitarnos kasa]

O batarkės ilgaamžiškumui nieko tokio, jeigu vis stosiu po 10 KW įsikraut? Kaip su krovimo ciklais? Toks jausmas, kad turistaut išvažiavau, o ne tiesiog be vargo nuvykti ten kur mane vdv nuveža ir daugumoj atveju pigiau nei ev.

Batarkės ilgaamžiškumui daug geriau, jog tu stoji įsikrauti 10 kWh, o ne varysi iki 0% ir krausi iki 100%.

p.s. jei kalbi apie kWh tai ir rašyk kWh, o ne KW.

[RamasN]

Gerai būtų EV analizes visgi atlikti tipinio gyventojo, kuris neturi galimybės krautis "pas save namie" atžvilgiu - kad lygintume obuolius su obuoliais vertinami EV vs VDV. Entuziastai palikinėt parkinguose prie parduotuvių arba turintis prie namų infrastruktūrą krautis vistiek nesudaro reikšmingo procento. Norint pereit masiškai prie EV reikia spręsti ne tas problemas, kurias pastarieji "apisprendžia", o būtent didžiosios dalies auto savininkų ir naudotojų. Tai va ir klausimas, kaip ?

- EV batarkės techniniai parametrai ?
- EV batarkės moduliarizacija ir sukeitimas dalimis "pakrovimo" vietoje ?
- tiesiog EV automobilių share'inimas per krovimo vietas - ala "pasiimi pakrautą" ?
- belaidis krovimas perdarant kelius ir EV technologijas ?
- Kažkokiu būdu sutvarkant El.tinklus taip, kad būtų galios ir jungčių kraut tokiems mikrorajonams kaip Perkūnkiemis ?
- kt ?

Kas įvyks greičiau (jei įvyks) ir kur reiktų dėti pastangas ?

[Robyla]

Batarkės ilgaamžiškumui daug geriau, jog tu stoji įsikrauti 10 kWh, o ne varysi iki 0% ir krausi iki 100%.

p.s. jei kalbi apie kWh tai ir rašyk kWh, o ne KW.

Iki nulio nieks neiškrauna ir įkrova yra rekomenduojama iki 80. Jeigu čia skaičiuotojai siūlo greitai pasikrauti po 10 kWh (rašau kaip prašei), tai su tokia sėkme stosi kas 30 km krautis. Sėkmės, matyt čia laisvo oro direktorių pilna.

[Savitarnos kasa]

Iki nulio nieks neiškrauna ir įkrova yra rekomenduojama iki 80. Jeigu čia skaičiuotojai siūlo greitai pasikrauti po 10 kWh (rašau kaip prašei), tai su tokia sėkme stosi kas 30 km krautis. Sėkmės, matyt čia laisvo oro direktorių pilna.

Galbūt tamstai reiktų priminti jog kalba ėjo apie tai, kad pasikrauti papildomus 10 kWh yra greičiau negu važiuoti lėčiau bet nesikrauti (105 km/h). Niekas ir nekalba jog tolimoje kelionėje reikia stojinėti kas 30 kilometrų.

[Savitarnos kasa]

Gerai būtų EV analizes visgi atlikti tipinio gyventojo, kuris neturi galimybės krautis "pas save namie" atžvilgiu - kad lygintume obuolius su obuoliais vertinami EV vs VDV. Entuziastai palikinėt parkinguose prie parduotuvių arba turintis prie namų infrastruktūrą krautis vistiek nesudaro reikšmingo procento. Norint pereit masiškai prie EV reikia spręsti ne tas problemas, kurias pastarieji "apisprendžia", o būtent didžiosios dalies auto savininkų ir naudotojų. Tai va ir klausimas, kaip ?

- EV batarkės techniniai parametrai ?
- EV batarkės moduliarizacija ir sukeitimas dalimis "pakrovimo" vietoje ?
- tiesiog EV automobilių share'inimas per krovimo vietas - ala "pasiimi pakrautą" ?
- belaidis krovimas perdarant kelius ir EV technologijas ?
- Kažkokiu būdu sutvarkant El.tinklus taip, kad būtų galios ir jungčių kraut tokiems mikrorajonams kaip Perkūnkiemis ?
- kt ?

Kas įvyks greičiau (jei įvyks) ir kur reiktų dėti pastangas ?

Čia yra labai plati, kompleksiška ir su kitomis temomis persipynus problema. Prie kiekvieno automobilio įkroviklio nepastatysi, bet tiek ir nereikia - pirmyn atgal į darbą gali nuvažiuoti 2-3 kartus su viena įkrova, jau iš karto atkrenta daugiau nei pusė įkroviklių. Tada dar sumažini automobilių kiekį su geru viešuoju transportu, kad nereiktų šiaip sau važinėtis, ir tada įkroviklių skaičius nebeatrodys toks neįgyvendinamai didelis.

Aišku, dabar skaitot ir juokiatės, nes tokie dalykai skamba kaip iš sapnų karalystės, tačiau uždraudus VDV, problemos, į kurias atrodo neįmanoma gauti reakcijos iš valdžiažmogių (VT, daugiabučių kiemai ir pan.) bus priverstinai „išspręstos“ - automobilių turės apmažėti:

„Pigaus 200 000 km iš Vokietijos“ nebeliks, nes pas visus atrofavę akumuliatoriai, o namų kiemuose liks tik tiek automobilių, kiek įmanoma įkrauti vietoje, nes elektromobilių degalinėje kaina per brangi (užtat atkris tie, kuriems automobilis tėra „nice to have“ arba tie, kurie neišgali mokėti už greitą krovimą).

Tokio mano galvos scenarijaus atveju viskas grįš atgal į pusiausvyros būseną - automobilį turi tie, kam jo realiai reikia, galbūt vienas ant šeimos su vaikais, kitoms kelionėms bus naudojamas mikromobilumo priemonės arba viešasis transportas. Spėčiau kad neretai Lietuvos žmonės primiršta, jog dabartinė automobilizacija miestuose nėra normali.

[Egiuxz]

Čia yra labai plati, kompleksiška ir su kitomis temomis persipynus problema. Prie kiekvieno automobilio įkroviklio nepastatysi, bet tiek ir nereikia - pirmyn atgal į darbą gali nuvažiuoti 2-3 kartus su viena įkrova, jau iš karto atkrenta daugiau nei pusė įkroviklių. Tada dar sumažini automobilių kiekį su geru viešuoju transportu, kad nereiktų šiaip sau važinėtis, ir tada įkroviklių skaičius nebeatrodys toks neįgyvendinamai didelis.

Aišku, dabar skaitot ir juokiatės, nes tokie dalykai skamba kaip iš sapnų karalystės, tačiau uždraudus VDV, problemos, į kurias atrodo neįmanoma gauti reakcijos iš valdžiažmogių (VT, daugiabučių kiemai ir pan.) bus priverstinai „išspręstos“ - automobilių turės apmažėti:

„Pigaus 200 000 km iš Vokietijos“ nebeliks, nes pas visus atrofavę akumuliatoriai, o namų kiemuose liks tik tiek automobilių, kiek įmanoma įkrauti vietoje, nes elektromobilių degalinėje kaina per brangi (užtat atkris tie, kuriems automobilis tėra „nice to have“ arba tie, kurie neišgali mokėti už greitą krovimą).

Tokio mano galvos scenarijaus atveju viskas grįš atgal į pusiausvyros būseną - automobilį turi tie, kam jo realiai reikia, galbūt vienas ant šeimos su vaikais, kitoms kelionėms bus naudojamas mikromobilumo priemonės arba viešasis transportas. Spėčiau kad neretai Lietuvos žmonės primiršta, jog dabartinė automobilizacija miestuose nėra normali.

Panašiai kaip Afrikoje ar prie komunizmo. Progresas

[DJ+]

Iš policy pusės tai ne automobilius naikinti reikėtų, o VT pagerinti tiek, kad kad daug kas automobilio net nenorėtų. Ypač tie, kur be šeimų. Amsterdame ar Stokholme daug kas automobilio net nenori.

Dažnai nenori ir tie, kuriem automobilis nepadarytų jokios finansinės naštos.

[Savitarnos kasa]

Panašiai kaip Afrikoje ar prie komunizmo. Progresas

Komunistai statė namų kvartalus, siūlyčiau nebedaryti komunizmo ir visiems gyventi palapinėse

[Arunasx]

Pasiskaitai kokios problemos nuvažiuoti iki jūros tai pratęsiant temą važiavimas iki kokios Vokietijos iš viso būtų hemorojus.
Su VDV jei gali dviese vairuoti tai gali nuvažiuoti vos ne su 1 sustojimu pietums.

[Egiuxz]

Iš policy pusės tai ne automobilius naikinti reikėtų, o VT pagerinti tiek, kad kad daug kas automobilio net nenorėtų. Ypač tie, kur be šeimų. Amsterdame ar Stokholme daug kas automobilio net nenori.

Dažnai nenori ir tie, kuriem automobilis nepadarytų jokios finansinės naštos.

Dažnai matau tam tikrose facebooko grupėse kaip Panevėžyje autobusai neatvažiuoja visai arba atvažiuoja per anksto. Tokie bajeriai tiesiog didina pasitikėjimą viešuoju transportu ir kad laiku nusigausi ten, kur reikia. Atsakymai - trūksta darbuotojų, sugedo autobusai, susirgo vairuotojas ir panašiai

[transpondster]

Gerai būtų EV analizes visgi atlikti tipinio gyventojo, kuris neturi galimybės krautis "pas save namie" atžvilgiu - kad lygintume obuolius su obuoliais vertinami EV vs VDV. Entuziastai palikinėt parkinguose prie parduotuvių arba turintis prie namų infrastruktūrą krautis vistiek nesudaro reikšmingo procento. Norint pereit masiškai prie EV reikia spręsti ne tas problemas, kurias pastarieji "apisprendžia", o būtent didžiosios dalies auto savininkų ir naudotojų. Tai va ir klausimas, kaip ?

- EV batarkės techniniai parametrai ?

Pernai kiniečiai anonsavo kad išleis LFP batarkės, kurios krausis 4C ir daugmaž nebijos šalčio, jei iš rimto pasieks tokius parametrus ir gamyba nebus smarkiai sudėtingesnė/brangesnė, tai game over ICE. O infrastruktūra galės ramiai natūraliai vystytis, gi niekas neplanuoja po metų ICE uždraust.

- belaidis krovimas perdarant kelius ir EV technologijas ?

na kam nesąmonęs išradinėt, gal tada jau vandenilio EV jau geriau

[Savitarnos kasa]

Pasiskaitai kokios problemos nuvažiuoti iki jūros tai pratęsiant temą važiavimas iki kokios Vokietijos iš viso būtų hemorojus.
Su VDV jei gali dviese vairuoti tai gali nuvažiuoti vos ne su 1 sustojimu pietums.

Šitiek išsėdėjus be sustojimų irgi būtų neblogas hemorojus

[Arunasx]

Šitiek išsėdėjus be sustojimų irgi būtų neblogas hemorojus

Common, jei niekas neriboja ir pakaitomis vairuoji tai gali sėdynę nusiversti ir relaxuoti vairuodamas kas 4val ar daugiau. Netgi alaus gali įkalti per peitus pakeliui ir nesiparinti dėl baterkių krovimo tam gaišdamas her žino kiek laiko. VDV tiesiog važiuoji kiek nori ir kaip nori pasikeisdamas dviese be sustojimų. Nejuokinkite

[digital]

Common

Šiaip jau "come on", o ne "common"