Parašė Garbanius
Rodyti pranešimą
-
Mikriukus taip, bet lengvųjų dyzelių irgi perka vis mažiau. Tarp tų 12% dyzelių turbūt pagrinde tik suv'ai visokie kaip Land Cruiser. -
-
VW, Škoda - daugumoj fleet sale'ai, dažnai įvairių ministerijų ir pan., kur auto parkams vadovauja visiukus baigę transporto inžinieriai. Tai tie dyzelines škodas ir vw iš inercijos pirks dar ir po 2050 metų.It's just a circle of people talking to themselves who have no f—ing idea what's going onComment
-
Man regis valstybines istaigos, kaip ministerijos, nebegali dyzelių pirkt?Comment
-
Bet jau labai apmažėję ir jų dyzelių, jei procentinė tokia maža dalis liko?Parašė Garbanius Rodyti pranešimąComment
-
iki 2025 metų perkant automobilius netaršios t.p. turi sudaryti ne mažiau 60%, žr. alternatyviųjų degalų įstatymą.Parašė Garbanius Rodyti pranešimą
Yra išimtis kad galima nesilaikyti šio reikalavimo, jei rinkoje nėra jokios galimybės įsigyti reikiamų parametrų netaršių automobilių.-Comment
-
Straipsnis kurį įkėliau kitoje temoje yra aktualus ir čia.
Vokietijos automobilių įmonės susiduria su vis stipresne konkurencija iš ne EU šalių, ypač Kinijos.
Pagrindinė priežastis – elektromobiliai.
https://www.politico.eu/article/rust...on-of-germany/
Straipsnyje labai daug pavyzdžių. Čia vienas.
The Germans are already feeling the effects of their miscalculation.
Volkswagen, which has dominated the Chinese auto market for decades, lost its crown as the country’s largest automaker in the first quarter to BYD, a local competitor, amid a surge in EV sales. China is the world’s largest car market, accounting for nearly 40 percent of Volkswagen’s revenue.
A recent study by insurer Allianz projected that if current trends hold with Chinese manufacturers increasing their market share in both China and Europe, European carmakers and suppliers could see their profits fall by tens of billions of euros by 2030, with German companies bearing the brunt.
Comment
-
Du Tesla modeliai (Y ir 3) parduoda daugiau vienetų nei visa Audi su savo 38 modelių gama.
Du Tesla modeliai parduoda žymiai daugiau nei Volvo ir Lexus kartu sudėjus. Ir t.t.
Comment
-
Teslai jau nedaug trūksta kad du modeliai (Y ir 3) parduotų daugiau vienetų nei visa Audi ir visa Volvo kartu sudėjus.Comment
-
Čia ko? Obuolių? Kvepalų? Tušinukų?Comment
-
-
Tikrai. "Tesla su keliais modeliais aplenkė Audi su daug modeliu". Tai čia kieno modeliais? Iš kur tokie skaičiai? Nes aš tai kitokius skaičius randu.Parašė T-K-K Rodyti pranešimąComment
-
Ar pastebėjot kas su elektromobiliais darosi Kinijoje? Belekiek gamintojų, ir dauguma gamina nei kiek ne blogiau nei koks Renault.
Belekiek naujų ir negirdėtų gamintojų kurie sugeba pagaminti labai gerus elektromobilius. Modelių kaip Dayun Yuanhang Y6 yra šimtais...Comment
-
Ta senesnė žinutė labai svarbi. Dar neseniai Europoje turėjome gausybę elektronikos gamintojų. Thomson, Grundig ir belekiek kitų. Dabar liko vos vienas kitas, gal ir nei vieno. Automobiliams galimai panaši situacija pareina.
Vokietijos automobilių įmonės susiduria su vis stipresne konkurencija iš ne EU šalių, ypač Kinijos.
Pagrindinė priežastis – elektromobiliai.
https://www.politico.eu/article/rust...on-of-germany/
Straipsnyje labai daug pavyzdžių. Čia vienas.
The Germans are already feeling the effects of their miscalculation.
Volkswagen, which has dominated the Chinese auto market for decades, lost its crown as the country’s largest automaker in the first quarter to BYD, a local competitor, amid a surge in EV sales. China is the world’s largest car market, accounting for nearly 40 percent of Volkswagen’s revenue.
A recent study by insurer Allianz projected that if current trends hold with Chinese manufacturers increasing their market share in both China and Europe, European carmakers and suppliers could see their profits fall by tens of billions of euros by 2030, with German companies bearing the brunt.
Comment
-
Parašė Egiuxz Rodyti pranešimą
Audi parduoda apie 1,6M automobilių per metus. Čia viskas kartu sudėjus.
Volvo 600k.
Du Tesla modeliai parduoda 460k per ketvirtį (1,85M per metus) ir kiekiai toliau sparčiai auga.Comment
-
Audi vs Tesla skaičius už 2022 metus randu tokius, kad Audi vis dar pirmauja.Parašė T-K-K Rodyti pranešimą
Prie Teslos sėkmės prisideda dar ir "cool" faktorius. Tas pats, kas iPhonas vs Androidas. Ar iPhonas vertas savo pinigų? Ne. Ar Tesla yra verta savo pinigų? Nelabai. Bet visi nori Teslos, o ne Audi.Comment
-
tai kad už teslos kainą išeina tik kia, o ne audi. Logiška kad nori teslos, nes pagal nuvaziujama atstuma, kaina ,kokybę vienas is geriausiu pasirinkimu. Nereikiavarinėti į servisą "priežiūrai". Minusai - toli garantinis servisas (Varšuva, Helsinkis), brangus kasko.Parašė Egiuxz Rodyti pranešimą-Comment
-
Šiaip tai vertas.Parašė Egiuxz Rodyti pranešimąIt's just a circle of people talking to themselves who have no f—ing idea what's going onComment
-
Imant 2023 duomenis, Tesla aplenkė Audi. Kol kas skirtumas dar nedidelis, bet tendencija labai aiški ir Tesla labai sparčiai auga.Parašė Egiuxz Rodyti pranešimą
Nelabai suprantu kam visaip lankstyti faktus, kad tą neigti.
Dėl iPhone vs Android nesutinku, bet čia ne į temą.
Dėl to ar Tesla verta pinigų, tai siūlau susipažinti su kainom.
Ypač rinkose į kurias Tesla koncentruojasi, t.y. vos ne visa Vakarų Europa.
Paimkime Norvegiją:
Audi Q4, kuris yra gerokai mažesnis už Tesla Model Y, kainuoja nuo NOK 535k.
Tesla Model Y nuo NOK 400k.
Ir net lyginant elektrinį su vidaus degimo:
Audi A3 nuo NOK 500k.
Tesla Model 3 nuo NOK 370k.
Taip, net VW Golf a la Audi yra stipriai brangesnis už Tesla Model 3.Comment
-
Jei neklystu Norgėj yra (buvo) žymiai mažesni registracijos mokesčiai elektromobiliams nei auto su VDV. Todėl ten elektromobilį pirkti pigiau nei auto su VDV.It's just a circle of people talking to themselves who have no f—ing idea what's going onComment
Comment