Parašė Nas
Rodyti pranešimą
-
Rinktinis šiuo ruožu važinėja. -
TEM TMX manevrinis šilumvežis-lokomotyvas geležinkelių transporto EXPO Maskvoje.
Paskutinis taisė LAZAS_; 2009.09.25, 01:03.Comment
-
-
Vakar Radviliškio skirstymo stotyje mačiau TGM (berods TGM3, bet gali būti ir TGM4), priklausantį Gargždų geležinkeliui. Naujai nudažytas, stovėjo prikabintas prie sąstato.Comment
-
idomu kur jis keliauja?...gal kam nors isnuomavo ir siuncia dabarParašė Vytautas_LT Rodyti pranešimąComment
-
Girdėjau, kad kažkas išsinuomojo Joniškyje, bet įdomu ar tą...Parašė VLRD-1 Rodyti pranešimąComment
-
tai ko gero tada ten ir keliavo jis, galetu ir LG savo TEM-2 arba CME3 kam nors isnuomot, kol pinigu test modernizacija neatsirasParašė Vytautas_LT Rodyti pranešimą
Comment
-
Lietuviški lokomotyvai – jau nebe svajonė
http://www.lrytas.lt/?data=20091003&...e091003&view=2
Egidijus SALADŽIUS
2009-10-03
Sovietmečiu buvo įprasta, kad visoje SSRS pūškavę traukiniai kone nuo pradžios iki galo būdavo pagaminti Rusijoje. Tokį paveldą gavę „Lietuvos geležinkeliai“ juo nepasitenkino: netrukus dienos šviesą gali išvysti pirmasis lietuviškas lokomotyvas.
Neseniai naujas bendrovės Vilniaus lokomotyvų remonto depo (VLRD) šilumvežis grįžo iš Rusijos sostinės. Čia vykusioje parodoje jis sukėlė sumaištį: daugeliui buvo sunku patikėti, kad toks sudėtingas agregatas pagamintas Lietuvoje.
„Lietuvos geležinkeliams“ priklausančios įmonės vadovai neketina sustoti – šilumvežiai bus modernizuojami bei kuriami ir toliau.
Pavadinimas jau paseno?
Žodis „remonto“ VLRD įmonės pavadinime buvo visiškai tikslus anksčiau. Prieš 125 metus sostinėje buvo įkurtas Garvežių grąžos depas. Jo iškaba kelis kartus keitėsi.
Tik 2003-ųjų rudenį jis buvo pavadintas Vilniaus lokomotyvų remonto depu.
Tai buvo padaryta sąmoningai: „Lietuvos geležinkeliai“ siekė turėti šilumvežių priežiūros bendrovę, kuri modernizuotų senus įrenginius.
Tačiau šiuo metu įmonė iš esmės pati gamina lokomotyvus. Nors daugelis ruošinių atkeliauja iš kitų valstybių (važiuoklės – iš Rusijos, varikliai – iš JAV, kai kurios detalės – iš Čekijos), viskas surenkama mūsų šalyje pagal vietos meistrų brėžinius.
„Didžioji dalis pridėtinės vertės atitenka mūsų šaliai. Surenkant šilumvežį tenka dirbti net su pusantro tūkstančio Lietuvos tiekėjų“, – pasakojo depo generalinis direktorius Valentas Stadalnykas.
Smarkiai sumažino sąnaudas
Naujasis lietuviškas manevrinis lokomotyvas pavadintas TEM TMX. Jis sukonstruotas bendradarbiaujant su Rusijos „Transmašholding“ ir Čekijos „ČK Loco“ įmonėmis.
Kaip pagrindas naudojamas rusiško lokomotyvo TEM18 rėmas ir vežimėlis. Tačiau jo „širdis“ jau amerikinė: čia sumontuotas beveik pusantro tūkstančio kilovatų galios variklis „Caterpillar“.
„Maskvos parodoje visi ėjo į mūsų šilumvežį kaip į mauzoliejų. Mat analogiškų rusiškų gaminių galia siekia iki tūkstančio kilovatų, todėl įkalnėse tenka sujungti net po du lokomotyvus.
Maža to: palyginti su seno tipo manevriniais šilumvežiais, šio gaminio degalų sąnaudos mažesnės 30, o tepalų – net 60 procentų“, – pasakojo V.Stadalnykas.
Ką ir kalbėti apie mašinisto būdelę, kurioje įrengta autonominė šildymo sistema, kondicionierius, stovi mikrobangų krosnelė ir netgi šaldytuvas.
Pirmasis liks Lietuvoje
Susidomėjimas TEM TMX – milžiniškas. Vien rusai jau norėtų įsigyti dvi dešimtis šių naujoviškų šilumvežių.
Tačiau, anot V.Stadalnyko, pirmasis tikrai liks Lietuvoje.
„Antrąjį jau gaminsime rusams, tik reikės gauti tos šalies sertifikatą.
Tačiau toliau stengsimės pirmiausia paisyti „Lietuvos geležinkelių“ poreikių“, – sakė antrinės „Lietuvos geležinkelių“ įmonės vadovas.
Per metus bendrovė galėtų pagaminti iki trisdešimties tokių agregatų, tik reikėtų kiek išplėsti pajėgumus.
Būtent su eksportu siejami ateities planai. Artimiausias taikinys – buvusios SSRS šalys, nes visose jose nutiesta rusiška vėžė, kuri pločiu skiriasi nuo europinės, prasidedančios Lenkijoje.
„Tačiau vėžės problemą galima išspręsti. Jau esame parengę ir krovininio, ir manevrinio šilumvežio projektą Lenkijos rinkai. Kada nors tikrai pateksime ir į ją“, – tikina V.Stadalnykas.
Atnaujino aibę lokomotyvų
Tačiau naivu būtų manyti, kad Vilniaus lokomotyvų remonto depas su 537 darbuotojais visas pajėgas skiria tik naujajam šilumvežiui.
Čia nuo įmonės įkūrimo nuolat atnaujinami seni lokomotyvai – dažniausiai atliekamas kapitalinis remontas.
Iš pradžių buvo remontuojama rusiška technika, tačiau netrukus suvokta, kad tai – Sizifo darbas.
Šilumvežius imta remotorizuoti – keisti kai kurias detales. Nors tai padėdavo sutaupyti apie šešiolika procentų degalų, šis rodiklis buvo per menkas.
Tolesnis žingsnis – visiškai modernizuoti lokomotyvus.
„Išrenki jį, įdedi „Caterpillar“ variklį, sutvarkai. Rusiški lieka tik „kevalas“ ir važiuoklė.
Užtat rezultatai iš karto akivaizdūs – atnaujintas šilumvežis naudoja 36 proc. mažiau degalų.
Trumpai tariant, per metus viena tokia mašina sutaupo apie 300 tonų degalų.
O mes jau modernizavome 25 magistralinius šilumvežius – atnaujinta apie pusę „Lietuvos geležinkelių“ parko“, – pasakojo remonto įmonės direktorius.
Valgant auga ir apetitas: po magistralinių buvo imtasi ir manevrinių lokomotyvų. Iki šiol jų atnaujinta jau 22.
Mėgins ieškoti paramos
Anot V.Stadalnyko, artimiausiuose planuose – pirmojo lietuviško šilumvežio gamyba. Jis būtų ne toks didelis kaip rusiški, pritaikytas mūsų šalies mastui. Jo galia turėtų siekti iki trijų šimtų kilovatų.
Tiesa, variklis jame greičiausiai bus švediškas – „Volvo“. Mat gaminti variklius – pernelyg didelis iššūkis, nes pasaulyje šią rinką dalijasi vos kelios gerai žinomos kompanijos.
„Lietuviškas šilumvežis – dabar pagrindinis mūsų tikslas. Jei jis pavyks, kreipsimės į „Lietuvos geležinkelius“, į Susisiekimo ministeriją dėl paramos šiam projektui“, – optimizmo nestokojo V.Stadalnykas.
Mat kol kas pelningai dirbančiai įmonei kiekvienas naujas projektas reiškia papildomas investicijas. Iš viso nuo 2004-ųjų bendrovė jau investavo apie trisdešimt milijonų litų.
Augo itin sparčiai
* Pirmaisiais realios veiklos metais – 2004-aisiais Vilniaus lokomotyvų remonto depo apyvarta sudarė 42,6 mln. litų.
* Praėjusiais metais ji jau pasiekė beveik 120 mln. litų.
* Tiesa, per šį laikotarpį įmonės darbuotojų skaičius sumažėjo nuo 620 iki 537.
* Visos bendrovės akcijos priklauso „Lietuvos geležinkeliams“. Užpernai Vilniaus lokomotyvų remonto depas buvo pripažintas geriausia geležinkelių kompanijos antrine įmone.
Comment
-
/\ Malonu kažką pozityvaus apie Lietuvos geležinkelius sužinoti.Comment
-
bet straipsnis tai kreivas kazkoks... silumvezis pavadintas "agregatu", skaiciai irgi neaisku is kur isdygo...Parašė nagi Rodyti pranešimąComment
-
Kokie to šilumvežio mazgai gaminami Lietuvoje? Tikiuosi, bent jau tas paminėtas šaldytuvas kabinoje yra "Snaigė"?Parašė digital Rodyti pranešimąComment
-
Vengriskas tas saldytuvas, o pats silumvezis tiek lietuviskas , kiekParašė r08n Rodyti pranešimą
BMW rusiskas
Drąsa, išdidumas, kova už savo teises – pagrindiniai girtumo požymiai.Comment
-
Jei tas BMW surinktas Rusijoje, tai pilnai galima vadinti jį rusišku. Aišku išlys jog BMW, tai vokiškas automobilis. Tačiau įsigilius kur jis gamintas, kas gamina įvairiausias detales, tai to vokiškumo gali likti ne tiek ir daug. Be to tikriausiai nėra gamintojo, kuris visus mazgus gamintu pats. O dabartiniais laikais, tai ekonominiais sumetimais tikriausiai didžioji dalis mazgų gaminama kitose įmonėse, kitose šalyse.Parašė rakolioux Rodyti pranešimąVengriskas tas saldytuvas, o pats silumvezis tiek lietuviskas , kiek
BMW rusiskasComment
-
Tai vis tik, kiek mazgų gaminami Lietuvoje?
Pagal esamą informaciją aišku tik, kad "projektuotas" čia ir surinktas iš rinkinio detalių.
Rizikuojame įsivelti į ilgas diskusijas dėl apibrėžimo "gamyba", tad siūlau apsiriboti pirmu klausimu.
Parašė sleader Rodyti pranešimąComment
-
na manyciau reiktu vadinti surenkamu lietuvoje siuo atvejuParašė sleader Rodyti pranešimąDrąsa, išdidumas, kova už savo teises – pagrindiniai girtumo požymiai.Comment
-
Taigi čia užsakomasis straipsnis (tik kad nepažymėtas), tai LG, derindamas su "Lietuvos rytu" straipsnio turinį ir dar užmokėjęs už tai, galėjo pasakyti ir sutarti dėl savokų.Parašė VLRD-1 Rodyti pranešimąPaskutinis taisė 2Pack; 2009.10.08, 07:35.Comment
-
-
visu ziniai tai "Lrytas" inicijavo si straipsni. Kadangi musu laikais, kai visos gamyklos arba isdraskytos arba ju teritorijoje montuoja padangas ir gamina plastikinius langus, VLRD turbut viena is nedaugeliu imoniu kuri dar kazka gamina sunkios pramones srityje, del to Lietuvos Rytas savo iniciatyva paprase informacijos ir paruose si straipsni, o kad paruose vis delto "kreivai" tai cia faktas.. tai kad nereikia cia iskart sakyt kad straipsnis uzsakomasis... AciuParašė 2Pack Rodyti pranešimąComment
-
Malonu žinoti, kad gamina; tuo labiau kyla klausimai apie lietuviškas dalis. Kas bus tas paminėtas 300 kW šilumvežis - kažkas panašaus į TGM ar TGK serijas?Parašė VLRD-1 Rodyti pranešimą
O šaldytuvą tai galėjo "Snaigę" pastatyti -- vis daugiau lietuviškų agregatų...Comment
-
Tai ir bus TGK2. Rėmas, hidropavara, ekipažinė dalis lieka seni, kabina ir variklinis skyrius montuojami nauji. Ne naujas šilumvėžis, o tik senojo modernizacija.Parašė r08n Rodyti pranešimąVisi forumų moderatoriai yra forumo balastas.Comment
Comment