[LT-PL] Tarptautiniai traukinių maršrutai į Lenkiją

[Gator]

Ne vien dėl to - yra ir įsipareigojimas ES už tuos pinigus. Kitaip tektų grąžinti atgal į ES biudžetą.

Įsipareigojime koks minimalus dažnumas numatytas? Jei nenumatytas tai galėtų paleist dėl vaizdo kartą į mėnesį ir "ivykdyt" įsipareigojimą

[Al1]

Nemanau, kad ten taip jau tiksliai detalizuota, kokia vėže vežti ir kiek kartų per dieną. Svarbiausia, kad vežtų keleivius. O tam pakaks ir vieno karto per dieną. Kitas dalykas, kad PKP nenorės savo sąskaita važinėti iki Kauno. O Lenkija, nors ir finansuoja užsienio maršrutus, irgi tikriausiai nenorės dengti, tuo labiau, kad keleivių srautai nebus dideli, priešingai, nei kur nors į Vakarų Europą ar netgi Čekiją... Taigi, LG dar ir primokėti PKP turės.

[disident]

Nemanau, kad ten taip jau tiksliai detalizuota, kokia vėže vežti ir kiek kartų per dieną. Svarbiausia, kad vežtų keleivius. O tam pakaks ir vieno karto per dieną. Kitas dalykas, kad PKP nenorės savo sąskaita važinėti iki Kauno. O Lenkija, nors ir finansuoja užsienio maršrutus, irgi tikriausiai nenorės dengti, tuo labiau, kad keleivių srautai nebus dideli, priešingai, nei kur nors į Vakarų Europą ar netgi Čekiją... Taigi, LG dar ir primokėti PKP turės.

Naktinis miegamas Kaunas - Varšuva būtų einamas dalykas.

[Salvijus]

Sunku pasakyti.
Kai važiavau iš Varšuvos į Berlyną 2012 m. toks variantas buvo įmanomas tik per Štėtiną (o šis skirtas vietiniams pervežimams). Tiesioginiai per Poznanę - dieniniai.
Kaži ar ruože Suvalkai-Varšuva naktinis pasiteisins dėl keleivių srauto.
Kita vertus buvo naktinis PKP autobusas Varšuvas-Belystokas-Kaunas-Vilnius - nepasiteisino. Teko ir tuo važiuot .

[Gator]

Naktinis miegamas Kaunas - Varšuva būtų einamas dalykas.

Patogus būtų keliaujantiems į Varšuvą, bet tuo pačiu būtų prarandami tarpiniai keleiviai (pvz. Kaunas- Marijampolė ir kiti), kurių daugiausiai turbūt.

[Al1]

Jei traukinį aptarnautų PKP, tai Lenkijoje keleivius vežtų.

[Resutas]

O ar išvis galima įsivaizduoti maršrutą Kaunas-Berlynas artimiausiu metu?

[Salvijus]

Kažin?
Kas dengs nuostolius? DB ir LG vargu ar ryšis?
Nebent pasirašytų trišalę sutartį.

1998 m. teko iš Klaipėdos per Kaliningardą važiuoti DB traukiniu Olštynas-Berlynas (čia DB traukiniui teko didesnis atstumas kitos valstybės teritorija nei savo). Tokio berods nebėra.

[Tasman]

O ar išvis galima įsivaizduoti maršrutą Kaunas-Berlynas artimiausiu metu?

Kodėl gi ne?

PKP (Lenkija):

Express InterCity / EuroCity "Berlin-Gdynia Express"

Express InterCity / EuroCity "Berlin-Warszawa Express"

Express InterCity / EuroCity "Wawel" - Wrocław-Berlin-Hamburg

EuroNight "Jan Kiepura" - Warszawa-Poznań-Köln-Amsterdam

EuroNight "Moscow-Warsaw-Berlin-Paris"

EuroNight "Moscow-Warsaw-Nice"

DB Regio Nordost/Przewozy Regionalne: "Berlin - Szczecin"

+ Varšuva - Viena/Bratislava/Budapeštas/Praha/Filachas

etc.

http://intercity.pl/pl/site/pojedz-z...-zachodni.html

[vytautas8]

Čekiškas šilumvežis 754 026 su traukiniu "Suvalkai-Varšuva". (Suvalkai 2014.07.08.)

[kotofeich1]

Čekiškas šilumvežis 760 026 su traukiniu "Suvalkai-Varšuva". (Suvalkai 2014.07.08.)

Lenkijoj šilumvežių trūksta?)

[Vitas]

Lenkijoj šilumvežių trūksta?)

Manau, kad lenkiški SU45 jau morališkai pasenę. tokį Šeštokuose pamačiau 1992m. liepos 7 d., toks vežė 2007m. vasarą. Kažkas naujo - gerai, kaip ir Lietuvoje "Siemensai".

[Zorro]

Čekiškas šilumvežis 760 026

Tai 754 serijos čekiškas lokomotyvas, buvo gaminamas 1975-80 metais.
Iki 1988 metų serijos pavadinimas - T 478.4.
Pagaminta 86 vnt.

[Al1]

Laikinai išsinuomoti iki gruodžio. Vasarą padidėja šilumvežių poreikis, nes atsiranda sezoninių tolimojo susisiekimo traukinių antraeilėse linijose ir neeliktrifikuotoje linijoje į Helį pajūryje. Be to taip sutapo, kad šiemet daugeliui SU45 reikia atlikti remontus.

[ejs-ejs]

Maršrutas Kaunas - Białystok

Taigi, išvyksta iš Kauno 09:00 vietos laiku. Valytojai dar kiek per anksti, todėl grindys šlapios. Ir slidžios. O kadangi vagonų sudūrime yra nuolydžiai, ilgai atsitikimo laukti nereikia. Bet pamirštam suplotą užpakalį ir važiuojam į Užsienį.
Kozliova Ruda, Marijampol,Granica Panstwa,Trakiški. Stočių pranešimai - dviem kalbom. Kažkodėl pirma lenkiškai.
Aha. Trakiški susitinka du traukiniai ir keičiasi traukinių brigados ir mašinistai. O tai reikškia kad kol mašinistai priima lokomotyvą, visi nieko neveikia. Ir taip kokį 20 minučiu.
Pagaliau pajudam. Dabar jau lenkai tikrina bilietus.
Lokomotyvas staugia ties kiekviena pervaža. O jų daug, daugiausia - nereguliuojamos ir neįrengtos, ko Lietuvoje nepasitaiko.
Suwalki. Lokomotyvo komanda eina į kitą kabiną. O tai reiškia stabdžių patikra. Ir vėl visi keleiviai nieko neveikia.
Pajudam. Pervažos pervažos. Tikrai nepamiegosi.
Augostov (ar jau minėjau kad lenkai nemoka rašyti?), Dabrowa Bialystocka, Sokulka, Čarna Bialystocka ir pagaliau Białystok.


Primenu, Lenkijos laikas viena valanda skiriasi nuo Lietuvos.

Bendras įspūdis - neblogai. Pesa SA133 - gan patogus traukinys. Greitis Lietuvoje iki sienos - ~100 km/h (minus atsarga, aišku), tiesa netikrinau juo nuo Šeštokų iki sienos. Nuo sienos iki Suwalki - 60 km/h. Atrodo lėtai, bet tikrinau pagal GPS. Nuo Suwalki ir tolyn - vėl 100 km/h, minus 1-2 km/h atsarga.
Kiek užkliuvo lenkiškas eismo organizavimas. Kadangi daugomoje atkarpų vienkelis, buvo 2 ar 3 techniniai sustojimai, kai teko praleisti priešpriešinį traukinį. Jei traukinį išleistų porą minučių vėliau, nereiktų laukti. Neminint stabdymų prieš raudoną šviesoforo signalą.

[Vitas]

Kauno geležinkelio stotyje radau informaciją (ir tvarkaraštį pasiėmiau), kad nuo rytojaus ateinančio savaitgalio (spalio 6-8 d.d.) traukiniai Bialystokas-Kaunas stos Šeštokuose. Tą sustojimą patvirtina TraukinioBilietas.Lt Stovėjimo trukmė Šeštokuose - 3 minutės. Nežymiai keičiasi traukinių laikai Marijampolėje.

[Al1]

Tik po daugiau nei metų traukinio kursavimo susivokė, kad reikia stoti ir Šeštokuose, tuo labiau, kad techninis sustojimas buvo, bent jau pernai pirmus traukinio kursavimo mėnesius. O štai techninio sustojimo Mockavoje būtų galima ir atsisakyti, jei vis dar neatsisakė. Negi kelionės dokumentus negalima perduoti Šeštokuose?

[liutass]

negi tikrai vaziuoja tuo traukiniu daugiau negu vidutiniskai 3 keliaiviai per diena?

[Shots]

Tik po daugiau nei metų traukinio kursavimo susivokė, kad reikia stoti ir Šeštokuose, tuo labiau, kad techninis sustojimas buvo, bent jau pernai pirmus traukinio kursavimo mėnesius. O štai techninio sustojimo Mockavoje būtų galima ir atsisakyti, jei vis dar neatsisakė. Negi kelionės dokumentus negalima perduoti Šeštokuose?

Cia gal su LG valdzios pasikeitimu susije.

[Al1]

Iš LG puslapio:

"Iki šiol Šeštokuose keleiviai negalėjo būti įlaipinami į traukinį dėl saugumo reikalavimų – nebuvo tam tinkamo perono. Tačiau tokio perono statybos užtruktų, o jų kaina siektų keliasdešimt tūkstančių eurų, todėl nuspręsta ieškoti kitų būdų, kaip saugiai ir patogiai įlaipinti keleivius", - teigia „Lietuvos geležinkelių" generalinio direktoriaus pavaduotojas, Keleivių vežimo direkcijos direktorius Linas Baužys.

Nuo spalio 6 d. visi traukinio Balstogė-Kaunas-Balstogė reisai stos ir Šeštokuose, o keleiviai į traukinį bus laipinami naudojant specialias traukinių keleivių laipinimo rampas.

Pasakos. Peronas buvo ir niekur jis nedingo. Tai senasis pirmojo kelio peronas. Negalėjo nutiesti naujų bėgių stotyje, jei esamas peronas nebūtų atitikęs reikalavimų. Arba jį turėjo išardyti, arba bėgius kloti toliau nuo jo. Ko realybėje tikrai nėra. Taigi, esamas peronas tinkamas. Galbūt jo aukštis šiek tiek ir žemesnis, bet Lenkijoje kai kur iš viso peronų nėra, prie bėgių supilta smulkios skaldos, smėlio, šlako ar nuskusto asfalto mišinys ir keleiviai lipa į tokias pačias Pesas nuo tokių "peronų". Taigi, nauja rampa kvepia eiliniu keleivių pervežimo nuostolių didinimu, nes reikėjo įrengti rampą. Įtariu, gal sukalė kokią medinę aikštelę ant esamo perono. Bet kiek kainavo visa tai, tai mes nesužinosime. Ir kiek nuo to kai kam nubyrėjo, bet LG buhalterijoje bus įrašyta prie nuostolių.