[CZ, SK, HU] Geležinkeliai Čekijoje, Slovakijoje, Vengrijoje

[LinS]

radau foto įdomią įmetu. Jei buvo nepykit nestebiu šios temos

Šaltinis nežinomas.

[railman]

Nu nelabai panašu. Ten 240 "Laminatka".



Dar pora, tada, gaila stoties viduje tamsu buvo ir nekas gavosi. Ten vienoje iškaboje Restoranas parašyta. Nuotraukose ta pati Karlovy Vary stotis. Įsivaizduojat kaip gražiai ji atrodo atvykusiems vokiečių turistams
Atvaizdas


Atvaizdas

Karlovy Vary stotis... Aš apšalęs...
Beje, radau namuose pašto ženklą su čekišku elektrovežiu:

http://intl.parovoz.com/newgallery/?ID=4804&LNG=RU

[Darius555]

Truputį skiriasi darbo specifika.
Kad labiau suprastumėte:
prieš keletą dienų vienas mašinistas su prekiniu Kūlupėnuose pravažiavo raudoną šviesoforą ir išvažiavo į tarpstotį priešais keleivinį traukinį.
Mašinistas gabeno 5000 t. svorio sąstatą su naftos produktais. Keleiviniame traukinyje buvo apie 200 keleivių.
Dabar įsivaizduokite kas būtų atsitikę, jeigu traukiniai būtų susidūrę.
Šį įvykį lėmė vienintelė mašinisto klaidelė.

O tai iesmo nesulauze?, ar nedariedejo? Papaskok placiau

[dariuks]

teko pagyvent Cekijoj, ten, kur nebuvo elektrifikuotos linijos. Kuncice-nad-labem stoties pastatas - seniai remonto nemates. gelezinkeliams priklause tik didesne dalis pirmo auksto. sioje stotyje buvo atsisakojimas i Vrchlaba - apie 4 km atsaka. Vrchlaboj yra skodu oktaviju gamykla, savaitgaliais daznai tekdavo matyti po 1 - 2 autoveziu vagonu sastatus stotyje. pacios stotys atrode varganai, todel viduje zmones laukdavo tik kai budavo labai prastas oras ar salta. keleivius veziodavo keturkampe motrisa (kolegos nuotraukoje - kur panasaus nudazimo, kaip nubluke LG "medinukai", 1 psl, 11 ir 12 foto is virsaus.). viena karta per diena atvykdavo triju vagonu traukinys is Hradec Kralovy. ( pro Kuncice-nad-labem traukiniai vaziuodavo gerokai dazniau - matyt, pagrindinis kelias.). gera ispudi paliko daznas motrisos kursavimas - kas 40 - 50 miniciu diena. pakankamai laiko nueiti i parduotuve, apsipirkti ir, ilgai nelaukiant, vaziuoti atgal. vaziuoti teko ivairiu laiku. ta 4km atstuma motrisa vezdavo 10 - 20 zmoniu, kelis syk pasitaike pilna.
kaina uz 4 km - 10 kronu. perkant i abi puses - 16kronu. perkant daugiau, kaip tris bilietus i viena puse - po 7 kronas. (1 krona - apie 0,12 - 0,13 LTL)

[aesde]

Škia, nematęs natūroje elektrovežio visi taip ūžia.

mačiau ir ne vieną. ir visi jie man buvo labai triukšmingi.

teisybės dėlei galiu pasakyti, kad matyta technika buvo tik vakarinė, rusiškų elektrovežių nors ir esu matęs, bet tai buvo per seniai. nepamenu.

nors dabar galvoju, kad ispaniškas greitasis traukinukas CAF Alvia nepasirodė labai triukšmingai

[vectron]

triukšmingas sakyčiau.

Škia, nematęs natūroje elektrovežio visi taip ūžia.

[aesde]

triukšmingas sakyčiau.

šiaip pas juos tam testavimo centre ir taip stovi kažkoks lokomotyvas galintis 200 km/h pasiekti.

[vectron]

Naujasis čekų gaminys ČD 380:

ir

jei tiesą rašo, 0-200 km/h "padaro" per 30 s.

Šiap graži mašina.

[specialistas]

ne veltui sakoma, kad taisyklės ir instrukcijos geležinkelyje parašytos krauju.

[2Pack]

Teko su tuo Vogtlandbahn važiuoti. Tai - privati keleivių vežimo geležinkelio įmonė. Eksploatuoja tik vieno arba dviejų vagonų automotrises (dabar nepasakysiu tiksliai kokias). Kur daugiau keleivių - eina dviejų vagonų arba dviejų + vieno motrisės, kur mažíau - vieno vagono. Lyginant su Deutsche Bahn, Vogtlandbahn yra labai pigus.

[Vytautas_LT]

Truputį skiriasi darbo specifika.
Kad labiau suprastumėte:
prieš keletą dienų vienas mašinistas su prekiniu Kūlupėnuose pravažiavo raudoną šviesoforą ir išvažiavo į tarpstotį priešais keleivinį traukinį.
Mašinistas gabeno 5000 t. svorio sąstatą su naftos produktais. Keleiviniame traukinyje buvo apie 200 keleivių.
Dabar įsivaizduokite kas būtų atsitikę, jeigu traukiniai būtų susidūrę.
Šį įvykį lėmė vienintelė mašinisto klaidelė.

Prisiminiau neblogą video, apie septynias mašinisto klaidas. Deja, rusiškai.

[specialistas]

Truputį skiriasi darbo specifika.
Kad labiau suprastumėte:
prieš keletą dienų vienas mašinistas su prekiniu Kūlupėnuose pravažiavo raudoną šviesoforą ir išvažiavo į tarpstotį priešais keleivinį traukinį.
Mašinistas gabeno 5000 t. svorio sąstatą su naftos produktais. Keleiviniame traukinyje buvo apie 200 keleivių.
Dabar įsivaizduokite kas būtų atsitikę, jeigu traukiniai būtų susidūrę.
Šį įvykį lėmė vienintelė mašinisto klaidelė.

[Vytautas_LT]

Negalima mašinistams trukdyti. Mane turbūt labai greitai užknistų šis realybės šou, kai valdant traukinį tave nuolatos kažkas stebi.

Autobusų vairuotojai visada taip važinėja...

[specialistas]

Negalima mašinistams trukdyti. Mane turbūt labai greitai užknistų šis realybės šou, kai valdant traukinį tave nuolatos kažkas stebi.

[Vytautas_LT]

Prieš kokius 4 metus traukėm tais kraštais iš Frankfurto į Lietuvą, nepamenu per tą patį Cheb ar piečiau, bet kažkur pasienį teko persėdinėti iš tokio pačio privataus Vogtlandbahn į tą čekišką mikrūškę ant bėgių. Joje bent šilta buvo (tikriausiai todėl kad pasieniečiai ja važinėja pasus tikrindami) paskui klaikiai šaltas mūrinis traukinys iš Pilzeno į Prahą.
Tik vieną vertą dėmesio fotkę radau - vokiškam traukinuky į Čekiją smagu žiūrėti su vairuotoju į priekį, buvo tarp kalėdų ir naujų, gausiai sniego - labai gražu skuosti per pusnis vokišku mišku
Atvaizdas

Išties smagu, kai gali žiūrėti į priekį... Kad taip būtų pas mus, nereikėtų pas mašinistus landžiot...

[zanaz]

Prieš kokius 4 metus traukėm tais kraštais iš Frankfurto į Lietuvą, nepamenu per tą patį Cheb ar piečiau, bet kažkur pasienį teko persėdinėti iš tokio pačio privataus Vogtlandbahn į tą čekišką mikrūškę ant bėgių. Joje bent šilta buvo (tikriausiai todėl kad pasieniečiai ja važinėja pasus tikrindami) paskui klaikiai šaltas mūrinis traukinys iš Pilzeno į Prahą.
Tik vieną vertą dėmesio fotkę radau - vokiškam traukinuky į Čekiją smagu žiūrėti su vairuotoju į priekį, buvo tarp kalėdų ir naujų, gausiai sniego - labai gražu skuosti per pusnis vokišku mišku

[specialistas]

Mirusi.
CZ loko tai, ne ČKD. ČKD vagonka tai viena iš bendrovių, priklausanti ČKD grupei. ČKD grupė pasisavino anais laikais garsų prekės ženklą. Iki dabar ČKD grupė negamino jokių riedmenų, išskyrus tramvajus. Pastaruoju metu pradėjo gaminti elektrovežius ir dviaukščius elektrinius traukinius, kurių ir mes jau turime.

[Vytautas_LT]

Visų serijų ČME, ČS serijų šilumvežiai ir elektrovežiai pagaminti buvusioje Čekoslovakijos gamykloje ČKD. Šiuo metu ji jau mirusi.

Šiais lokomotyvais čekai aprūpino visą, buvusią sovietų sąjungą.

Kodėl mirusi? http://www.ckd.cz/

Beje, ČME modernizuojami čia: http://www.czloko.cz/
Manau tai ir yra ta pati gamykla, atsiskyrusi nuo ČKD.

O gal Škoda? http://www.skoda.cz/

Nes apie mūsų dviaukštį vienur rašo, kad pagamintas ČKD Vagonka, o kitur - Škoda Vagonka.

[specialistas]

Tai abu elektroveziai ir yra tos pacios gamybos.

Visų serijų ČME, ČS serijų šilumvežiai ir elektrovežiai pagaminti buvusioje Čekoslovakijos gamykloje ČKD. Šiuo metu ji jau mirusi.

Šiais lokomotyvais čekai aprūpino visą, buvusią sovietų sąjungą.

[vectron]

Panašus, panašus, šie elektrovežiai susiję, kaip ir pvz rusų ЧС2
http://s56.radikal.ru/i152/0902/a9/d2742bcdfb4d.jpg
panašus į čekų 123
http://s49.radikal.ru/i126/0902/dc/c32cca906124.jpg
ЧС-reiškia Čekoslovakija[/url]

Tai abu elektroveziai ir yra tos pacios gamybos.