Rail Baltica II

[Romas]

Būsima "Rail Baltica" trasa į rytus nuo Ramygalos, kelyje Nr.1204 Kavarskas - Taujėnai - Vadokliai - Ramygala (Panevėžio r.)

www.mapy.cz

Foto 2026.03
Tolumoje galima bandyti įžiūrėti Ramygalos bažnyčios bokštą




Žvilgsnis į pietus, link Kauno - Varšuvos


Žvilgsnis į šiaurę, link Rygos - Talino

[Tomas]

Pagaliau nutirpus sniegui pradėjo ryškėti RB trasa tarp KUN ir Išorų:

[liudasbar]

Pagaliau nutirpus sniegui pradėjo ryškėti RB trasa tarp KUN ir Išorų:

Kur galima rasti tokius aukštos kokybės žemėlapius?

[edgaa]

Kur galima rasti tokius aukštos kokybės žemėlapius?

Copernicus.eu browser'yje.

[ZYKLON-B]

Man idomu kodel nenusimato Zeimiu SFC panaudojimas Rail Baltica'i II? Nuo SFC iki RB ne daugiau kaip 2 km, nutiesti 27.5kV fiderius nematau jokios problemos. Pasistatai apskaita fideriuose ir jokiu problemu neturi buti del finansiniu klausymu.

[karolis1993]

Klausimas- ar ispanai baigė projektuoti Kauno stoties teritorijos pertvarkymą?

[sleader]

Kaip čia dar niekas nepasidalino.

Lenkija: „Rail Baltica“ projekto užbaigimas greičiausiai vėluos 10 metų

Tris Baltijos šalis su Lenkija turinčios sujungti europinės vėžės geležinkelio linijos projektas greičiausiai bus užbaigtas dešimtmečiu vėliau, nei planuota, įspėjo Piotras Malepszakas, Lenkijos infrastruktūros viceministras.

Plačiau: https://www.vz.lt/logistika-ir-trans...10-metu-582082

Nors mūsų ekspertai anksčiau sakė, kad diskutuoti apie situaciją Lenkijoje nevertą ir jie viską padarys laiku, bei anksčiau nei kiti. Tik toks laiku, kažkokiam kitokiame "timeline" matomai buvo įterptas.

But Malepszak highlighted Rail Baltica’s already ballooning costs. In 2017, participating countries put the total cost at €5.8bn, but a joint audit in 2024 quadrupled the figure to €23.8bn, including €15.3bn for the construction of an initial single-track rail line. He said the final and “toughest section” of the Polish works to build a new line from scratch from the eastern town of Ełk to the Lithuanian border would start in 2030 at the earliest, covering 80km at an estimated cost of €4bn.

Tačiau M. Malepszakas atkreipė dėmesį į jau dabar sparčiai augančias „Rail Baltica“ išlaidas. 2017 m. dalyvaujančios šalys bendras išlaidas įvertino 5,8 mlrd. eurų, tačiau 2024 m. atliktas bendras auditas šį skaičių padidino keturis kartus iki 23,8 mlrd. eurų, įskaitant 15,3 mlrd. eurų pradinės vienkelio geležinkelio linijos statybai. Jis sakė, kad paskutinis ir „sudėtingiausias“ Lenkijos darbų etapas – naujos linijos statyba nuo nulio nuo rytinio Ełk miesto iki Lietuvos sienos – prasidės ne anksčiau kaip 2030 m. Šis etapas apims 80 km atstumą, o jo sąnaudos, kaip numatoma, sieks 4 mlrd. eurų.

[bimbam]

Kaip čia dar niekas nepasidalino.
Nors mūsų ekspertai anksčiau sakė, kad diskutuoti apie situaciją Lenkijoje nevertą ir jie viską padarys laiku, bei anksčiau nei kiti. Tik toks laiku, kažkokiam kitokiame "timeline" matomai buvo įterptas

O kada pavyzdingoji Lietuva planuoja pradėti statyti normalų geležinkelį Kaunas - Lenkija, o ne kažkokį šunkelį?
Jei sakot, kad "RB1" ne "šunkelis" ir jau egzistuoja kaip Rail Baltica, tai ta patį galima sakyti ir apie Lietuva-Suvalkai-Balstogė. Tuo aspektu, savo "Rail Baltica" Lenkija jau pasistatė dalį kažkur tarpukariu, kada carinę vėžę tame ruože pakeitė į europinę (beveik tas pats kas buvo RB1 projektas)

[sleader]

O kada pavyzdingoji Lietuva planuoja pradėti statyti normalų geležinkelį Kaunas - Lenkija, o ne kažkokį šunkelį?

O kas yra normalus? Nuo kiek km/h greičio ar kokiu parametrų prasideda "normalumas"? Gal nuo 210 km/h? Nes tada ir Lenkams Varšuva-Balstogė nepavyko "normalaus" pastatyti ir kitokio jie neplanuoja.
Nenormalu dabartinėje trasoje yra tik vingiai per Šestokus. Tačiau kol PL pusėje nebus naujos trasos, tai ir šie vingiai liks, nes naujos trasos ant sienos susijungs kitoje vietoje nei esamas geležinkelis. O čia jau paminėta, kad PL statybas pradėti planuoja tik po 2030 m. Ir šiaip visos pagrindinės datos jau čia tiek kartų aprašytos, bei šie PL planai koreguoja vykdymą mūsų pusėje (net nepaisant kitų faktorių).

Šiaip jeigu važiavimas keičiant važiavimo kryptis ir lokomotyvus yra tas "normalu" ir RB standartas, tuomet Lenkija tikrai viską yra pasistačiusi. Bet ir mūsų kilpos per Šestokus tuomet ne joks šunkelis, o puikus geležinkelis.

[bimbam]

O kas yra normalus? Nuo kiek km/h greičio ar kokiu parametrų prasideda "normalumas"? Gal nuo 210 km/h? Nes tada ir Lenkams Varšuva-Balstogė nepavyko "normalaus" pastatyti ir kitokio jie neplanuoja.
Nenormalu dabartinėje trasoje yra tik vingiai per Šestokus. Tačiau kol PL pusėje nebus naujos trasos, tai ir šie vingiai liks, nes naujos trasos ant sienos susijungs kitoje vietoje nei esamas geležinkelis. O čia jau paminėta, kad PL statybas pradėti planuoja tik po 2030 m. Ir šiaip visos pagrindinės datos jau čia tiek kartų aprašytos, bei šie PL planai koreguoja vykdymą mūsų pusėje (net nepaisant kitų faktorių).

Šiaip jeigu važiavimas keičiant važiavimo kryptis ir lokomotyvus yra tas "normalu" ir RB standartas, tuomet Lenkija tikrai viską yra pasistačiusi. Bet ir mūsų kilpos per Šestokus tuomet ne joks šunkelis, o puikus geležinkelis.

Na gerai, Lietuvos šunkelis šiek tiek geresnis. Tačiau taip ir neatsakei kada Lietuva pradės savo dalį. Aš randu, kad:
1. "Point-type objects (engineering structures (bridges, viaducts and other) in Kaunas-PL and Kaunas Node): Q2 2025." Ar prasidėjo? Niekur nemačiau. Imant tavo logiką kad "Lietuviai nieko nestatys kol lenkai nepajudės", galbūt yra atvirkščiai? Lenkai pamatė, kad Lietuviai jau metus savo pažado neištesėja, ir dėl to nusprendė palaukti ir neskubėt?
2. "Kaunas – Polish border 2026 Q3." Kas nori statyti kad niekas neprasidės 2026?
Datos iš 2023 m. prezentacijos. Naujesnių neradau.

Abu lenkai ir lietuviai turi kuo greičiau judintis iš savo šunkelių. Lietuva ypač. Ji turi būt pirma ir rodyti pavyzdį, nes šis projektas mums svarbesnis nei Lenkijai.

[John]

Kadangi be 2028 niekas net nepaaiškės dėl finansavimo, tai be 2030 statybos pradžios tikėtis neverta. Pačiu optimistiškiausiu atveju galima tikėtis užbaigimo ~2035, su sąlyga, kad viskas eisis kaip iš pypkės. Realistiškiau turbūt ~2040, nes kaip iš pypkės šitas projektas pas mus, deja, nejuda ir turbūt niekada nejudės.

[alga]

Tačiau kol PL pusėje nebus naujos trasos, tai ir šie vingiai liks, nes naujos trasos ant sienos susijungs kitoje vietoje nei esamas geležinkelis.

Nedramatizuokim, ten susijungia per du šimtus metrų nuo dabartinės vietos. Tiek vienai, tiek kitai pusei prisijungti seną geležinkelį prie kaimynų naujos statybos nebūtų didelis iššūkis.
https://www.openrailwaymap.org/?styl...062439&zoom=16

[ignaloidas]

Nedramatizuokim, ten susijungia per du šimtus metrų nuo dabartinės vietos. Tiek vienai, tiek kitai pusei prisijungti seną geležinkelį prie kaimynų naujos statybos nebūtų didelis iššūkis.
https://www.openrailwaymap.org/?styl...062439&zoom=16

Iš LT pusės suplanuotas tik variantas esamą prijungti prie naujos PL vietos, kol naujas statomas. Naują prie seno prijungti nėra planuota, ir nelabai būtų logiška nes vis dėl to naujas turi elektrą, senas ne, ir (bent jau kroviniams) lokomotyvus norėtų keisti. Realistiškai, jei nedaryti papildomų žemės paįmimų, iš LT pusės prijungimas tik Marijampolėje nusimatytų, maždaug 40km toliau. Kaip iš Lenkų pusės atrodo nesu tikras, bet kiek esu žvilgtelėjęs jų planus nieko panašaus nemačiau.

Edit: patikrinau vėl Lenkų planavimo dokumentus, ten tokios jungties nėra planuota, bet palyginus paprasčiau nei musų atveju būtų tokia padaryti. Musų pusėje trasa praktiškai visur kertasi gana dideliu kampu, Lenkijoje yra vietų kur sena trasa ir nauja eina praktiškai paraleliai dar iki Trakiszki tad manau būtų galima kažką suorganizuoti.