[UA] Ukrainos geležinkeliai

[Al1]

Aha, kas jiems duos už dyką. Juk pinigų jie neturi.

[Eimantas]

Ojoj kaip jie pavėlavo...daug ER9M vagonų jau supjaustėm, o dar supjaustyti DR1A ir D1 taip pat nemaža dalimi buvo geresnės būklės nei jų naudojami.

O 2M62 originalių nebeturim, yra rezerve remotorizuotų, tokių Ukrainoje labai nedaug, būtų paspirtis nemaža.

[Zorro]

Ukraina paprašė Lietuvos senų nenaudojamų lokomotyvų ir elektrinių traukinių.
http://korrespondent.net/ukraine/349...ye-elektrychky

[Al1]

Kovelis.
Stoties pastatas salinis, t.y. keliai iš abiejų pusių. Beje, į stotį iš miesto patenkama pro tunelį, nes kelynas ant aukšto pylimo.



Pietinė (stoties pastato atžvilgiu) kelyno dalis. 1435 mm vėžė iš Lenkijos ateina iki Kovelio, bet nenaudojama.



Ten pat, tik į priešingą pusę.



Pravažiavo Vladimiras Leninas x2.



Šiaurinė kelyno dalis. Tolimesniąjame kelyje stovi naktinis traukinys į Kijevą.



Ta pati kelyno pusė, kiek paėjus peronu į vakarus, depo link.



Aikštės prieš stotį panorama. Dešiniau (nepateko į kadrą) yra autobusų stotis.



Su253-25 ant postamento.





Atvyksta priemiestinis DPL1-006. Nors traukinys santykinai naujas, salonas baisus...



Kitame jo gale šilumvežis 2M62-1001.



D1-528-1, 464-4, 646-8, 646-3.



Atkreipkite dėmesį į vagono numerį: 646-8. T.y. šis D1 traukinys buvo šešiavagonis. Buvo pagaminta nedidelė šešiavagonių D1 partija. Prikabinami D1 vagonai turėjo lyginius vagono numerius, gavos 1 ir 3.

[Al1]

Luckas. Stotis



Kivercų link.



ER9P-294 ryte, kitos nuotraukos apie pietus darytos.



ER9P-194.







Nuo pėsčiųjų tilto.

[Al1]

Tai sutaisė kažkokias tai rimtas problemas, kurios buvo atsiradusios (tarp jų ir kėbulo trūkiai), ar patyliukais paleido vėl, iki pirmos rimtos nelaimės?

[oranger]

Ką gi, pagaliau išbandžiau Ukrainos Intercity traukinius. Nuostabu! Iš Kijevo į Dnipropetrovską (apie 500 km., kažkur apie 10 sustojimų) per 5 val. 15 min. Didžiausias greitis - 165 km/val.

[Eimantas]

Pirmas "Tarpano", taip vadinasi nauji ukrainiečių elektriniai traukiniai, reisas maršrutu Kijevas-Odesa.

http://kaiser-w.livejournal.com/413561.html

[Zorro]

Šiandien Kijeve bus pristatyti nauji elektrinis ЕКр1 ir dyzelinis ДПКр2 traukiniai.
http://www.kvsz.com/index.php?option...id=105&lang=en

[Eimantas]

Naujas ukrainiečių gamybos (Kriukovo gamykla) dyzelinis traukinys:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg...LNG=RU#picture

[Zorro]

Koks gali būti susisiekimas tarp Rusijos ir Ukrainos (siūlomi variantai)

Должно быть заседание в ФПС и ФТС по поводу Украины. Но предлагаются такие варианты:

1. Для пропуска пассажирских и грузовых поездов остаются переходы:
Успенская - Квашино
Суземка - Хутор-Михайловский
Наумовка - Казачья Лопань
Даже смена локомотивов будет проходить именно на этих пунктах.

2. Для пропуска грузовых поездов останутся переходы:
Валуйки
Гуково
с украинской стороны точки не определены на данный момент, может по Валуйкам дадут добро на пассажирский пропуск в сторону Купянска

3. Все остальные пункты на ж/д идут под закрытие.

4. Останется не более 15 - 20 поездов с Украиной в межгоссообщении:

2 - 3 пары Москва - Киев
возможно Москва - Одесса и Москва - Николаев
Москва - Кишинев в полном объеме
Санкт-Петербург-Киев
Москва-Харьков
Москва-Донецк
Москва - Днепропетровск
СПб-Донецк (или Мариуполь)
Белгород - Харьков
Киев - Ростов

Под вопросом:
Киев - Астана
Харьков - Баку
Харьков - Ташкент
Ебург - Запорожье (бывший 141/142)
Харьков - Н. Тагил.

Все остальное под отмену.

5. Погранслужба РФ настойчиво требует постройки обхода Зориновки, по этому поводу должно быть совещание.

6. С 18 (если не ошибаюсь) апреля прекращаются поездки в особом режиме для поездов Москва - Киев, двухсистемники также уберут со всех маршрутов.

7. Вопрос с международными пассажирскими поездами через УЗ пока открыт.

8. В Крым поездов летом не будет.

http://mza.ru/forum/viewtopic.php?f=...rt=270#p223298

[Al1]

Spėju labai kritiškai žvelgiant galima teigti, kad visų buvusių SSRS šalių geležinkelių tvarkaraščius sudarinėja Rusijoj?

Tarptautinių tvarkaraščius derina Rusijoje. Kiekviena šalis pateikia savo duomenis, o paskui derina. Bet tikriausiai ne RŽD, o kokia nors kita organizacija.

[vectron]

Krymo geležinkelių direkciją perdavė RŽD:

http://obozrevatel.com/politics/8173...zaschitnik.htm

[vėkas]

Krymas perima geležinkelį į savo rankas. Kol kas traukiniai į likusią Ukrainą dar važinėja, bet nuo šiandienos ar rytdienos turbūt nebevažiuos, nes tiek viena, tiek kita pusė gali pradėti riedmenų konfiskaciją. Be to viename forume skaičiau, kad neva Rusijoje jau sudaromi nauji 2014/2015 traukinių tvarkaraščiai Ukrainai. Matyt ruošiasi visos UZ perėmimui po Ukrainos prijungimo prie Rusijos.

Spėju labai kritiškai žvelgiant galima teigti, kad visų buvusių SSRS šalių geležinkelių tvarkaraščius sudarinėja Rusijoj?

[Al1]

Krymas perima geležinkelį į savo rankas. Kol kas traukiniai į likusią Ukrainą dar važinėja, bet nuo šiandienos ar rytdienos turbūt nebevažiuos, nes tiek viena, tiek kita pusė gali pradėti riedmenų konfiskaciją. Be to viename forume skaičiau, kad neva Rusijoje jau sudaromi nauji 2014/2015 traukinių tvarkaraščiai Ukrainai. Matyt ruošiasi visos UZ perėmimui po Ukrainos prijungimo prie Rusijos.

[laimutis]

Kovelio geležinkelio stotis. Apie 1915-1916 m.

ebay.de

[railman]

Kijevo geležinkelio stotis 2013 06 14. Penktadienio vakarą žmonių kiekiai geležinkelio stoties prieigose ir stotyje pritrenkė. Eskalatorius keliantis į laukimo sales (ten ir išėjimas į peronus) nuolat pilnutėlis, žemyn leidžiasi vienas kitas...

[Aleksio]

O kam jo reikia?

Valyti kontaktinį tinklą nuo ledo.

[Al1]

Vienoje iš fotografijų ČME3 su vibro pantografu. Daug kur Ukrainoje tokių yra.

O kam jo reikia?

[Al1]

Nuotraukų daugiau nebus. Ne, problemų dėl fotografavimo nebuvo. Tik Zaporožėje labai daug apsaugos ir milicijos buvo, todėl per daug su fotoaparatu nesišvaisčiau.
Bilietus į tolimojo susisiekimo traukinius pirkau internetu likus savaitei iki kelionės. Nors internete prisiskaičiau, kad Krymo kryptimi bilietų nebėra jau prieš mėnesį, internete UZ puslapyje pardavime jų buvo. Internetu galima nusipirkti tik pravažiavimo dokumentą, kurį reikia kasoje ar automate (kol kas tik Kijevo centrinėje stotyje; vis dėlto automato neradau) pasikeisti į bilietą. Bilietų keitimas kasoje vyko be jokių problemų. Į Hyundai ir Škoda traukinius internetu galima nusipirkti iš karto bilietus - nereikia eiti į kasą. Ukrainoje dar šiemet planuojama internetu pardavinėti į visus tolimojo susisiekimo traukinius iš karto bilietus, o ne kelionės dokumentus. Bilietas iš Kijevo į Simferopolį kainavo apie 44 Lt. Plackartiniame vagone, į kainą įtraukta ir patalyne (be patalynės ir neparduodami bilietai).
Iš Kijevo į Simferopolį važiavau naktiniu greituoju traukiniu, važinėjančiu tik vasarą. Langai buvo pakeisti. Kokie debilai sugalvojo vietoj visų atsidarančių senųjų langų montuoti atsidarančias fortkes tik kas antrame lange? Nors diena buvo nekaršta ir netgi vakare palijo, vagone buvo karšta. Keleivių buvo daug, mano vagone visos vietos buvo užimtos. Vagonas nebuvo visiškai nutrintas. Standartiškai, stotyse traukinį apspisdavo prekeiviai, siūlantys maistą ir gėrimus (alų ir degtinę taip pat). Traukinys stojo tik keliose tarpinėse stotyse, iš jų 2 dėl lokomotyvų keitimo. Iš Kijevo traukinį traukę ČS4. Paskui viena TE10M ar TEM10U sekcija, nuo Džankojaus ČS2 (atkapitalintas, su nauja morda).

Iš Simferopolio į Kijevą važiavau lanku per Zaporožę, Dniepropetrovską su persėdimu Zaporožėje. Tiesiog netgi vasarą nebuvo normalaus traukinio, kad ryte išvažiavus iš Simferopolio, vakare būtų galima pasiekti Kijevą. Priešpiet išvažiuojantys traukiniai Kijeve būna tik paryčiais. Todėl man netiko, nes kiek pavėlavus traukiniui, galėjau nebespėti į lėktuvą. Iki Zaporožės važiavau RŽD FPK traukiniu. Aišku, bilietas buvo brangesnis, bet lyginant su lietuviškomis kainomis, vis tiek juokingos (apie 32 Lt plackartiniame vagone) už maždaug tokį pat atstumą kaip iš Vilniaus į Klaipėdą.
Hyundai traukiniu važiavau iš Zaporožės į Kijevą 2 klasės vagone. Bilietas kainavo kur kas daugiau - ~100 Lt - nei plackarte iš Kijevo į Simferopolį, nors atstumas nuo Zaporožės iki Kijevo ir trumpesnis.
Į Hyundai traukinį įleidžiama tik pro nelyginių vagonų vienas duris. Taip pat ir išlaipinama tarpinėse stotyse. Iš Zaporožės iki Dniepropetrovsko traukinyje keleivių buvo apie 25-30 proc. Dniepropetrovske traukinys užsipildė iki maždaug 80 proc., dar prilipo keliose tarpinėse stotyse. Bet vis tiek užpildymas neviršijo 90 proc. 2 klasės vagonuose sėdynės išdėstytos 2+3 principu, vietų sėdėjimui vienas prieš kitą nepastebėjau. Sėdynės tikrai patogios, patogesnės nei EJ575 1 klasės. Važiuoja traukinys gan minkštai. Tačiau vagono galuose baisiai supa - tuo įsitikinti lengva vaikštant tarp vagonų. Tualete būtinai reikia laikytis - baisus siūbavimas, kokio nėra paprastuose tolimojo susisiekimo vagonuose. Tarp Zaporožės ir Dniepropetrovsko traukinys važiavo 80-100 km/h greičiu. Už Dniepropetrovsko greitis padidėjo iki 100-120 km/h. Artėjant prie Kijevo, ėmė spausti iki 140-160 km/h. Į Kijevą atvyko 10 min. vėluodamas.
Traukinyje per vagonus eina palydovai ir stumia vežimėlius su maistu, gėrimais. Kainos, tiesą sakant, žvėriškos. Pirkau kavos puodelį - kainavo apie 3 Lt. Kelionės metu buvo rodomi filmai per monitorius prie lubų. Repertuaras - pradžioje kažkokia dokukentika apie kultūrą, savireklama. Paskui "Balta dykumos saulė", "Pasakojimas paie tai, kaip caras Petras Arapą apvesdino" ir "Lobių sala".