Automobiliai

[andyour]

Na kolegos, būkit objektyvūs, jokio 2 sek lago nėra. Su dsg dėže tiesiog reikia mokėti važiuoti. DSG genialus mechanizmas, tai vienintelė automatizuota transmisija, kuri pagerina automobilio dinaminius rezultatus, sumažina kuro sanaudas ir nemažina vairavimo malonumo. Tiesiog reikia mokėt vairuot. Vienintelė situacija kai yra lagas - kai dėžė laiko laukiančią pavarą aukštesnę o vairuotojas nori akseleruot. Bet mokant vairuot auto su DSG tai nėra problema.
DSG iš bet kurio variklio išspaudžia daugiau nei klasikinis automatas ar variatorius.
Dėl isibėgėjimo iki 10 - 20 - 50 ar bele kiek hibridas neturi jokiu pliusų, tik pats pajudėjimo momentas dalimi sekundės sklandesnis ir taip, pripažįstu - tai tikrai labai komfortiška ir unikali EV+ hibridų savybė.
Komfortas - taip, dinamika - ne.

Citybee turi BMW X1 ir ten ko gero bus silpniausias variklis apie 130HP. Veikia kaip ir be jokių trukčiojimų ir trauka pačioje pradžioje gana gera, gana tolygiai bėgėjasi.

[Aleksio]

Mieste nėra svarbu per kiek įsibėgėja iki 100km/h, svarbu net ne per kiek, o kaip įsibėgėja iki 50km/h.

Ir mieste, ir užmiestyje yra svarbus tik vienas rodiklis - kuro sąnaudos. Ypač mieste, kur kai kurie "šauna" iki kito šviesoforo ir laukia pamažu atvažiuojančio normalaus vairuotojo, vairuojančio normalų (t.y. dyzelinė mechanika iki 60kW) automobilį.

[Gator]

Ir mieste, ir užmiestyje yra svarbus tik vienas rodiklis - kuro sąnaudos. Ypač mieste, kur kai kurie "šauna" iki kito šviesoforo ir laukia pamažu atvažiuojančio normalaus vairuotojo, vairuojančio normalų (t.y. dyzelinė mechanika iki 60kW) automobilį.

Kvailiau neparašysi. Tau matyt bus naujiena, kad saugumo klausimu laikas, per kurį tu gali išsisukti iš situacijos, priklauso ir nuo variklio galios.

[Aleksio]

Tau matyt bus naujiena, kad saugumo klausimu laikas, per kurį tu gali išsisukti iš situacijos, priklauso ir nuo variklio galios.

Visiškai nesvarbus rodiklis. Įsimink tai ir perduok visiems kavianskiems beemvistams.

[Lettered]

Kvailiau neparašysi. Tau matyt bus naujiena, kad saugumo klausimu laikas, per kurį tu gali išsisukti iš situacijos, priklauso ir nuo variklio galios.

Čia tokiu atveju, jei vairuotojas moki valdyti galingą automobilį, dažniausiai galingų BMW vairuotojams išsisukimas baigiasi stulpo apkabinimu.

[andyour]

Kitaip tariant, hibridus (ypač Toyota Auris) perka tiesiog debilai, kurie nesupranta, ką jie daro?

O jeigu pamatavus IQ - Golfų vairuotojų ir Auris? Spėk kokie rezultai būtų.

[andyour]

Kvailiau neparašysi. Tau matyt bus naujiena, kad saugumo klausimu laikas, per kurį tu gali išsisukti iš situacijos, priklauso ir nuo variklio galios.

Ypatingai kai lenkimas prasideda neplanuotai 2 sekundėm vėliau.

[andyour]

Čia tokiu atveju, jei vairuotojas moki valdyti galingą automobilį, dažniausiai galingų BMW vairuotojams išsisukimas baigiasi stulpo apkabinimu.

Kalba ėjo ne apie sportinius, o apie adekvačią variklio galią.

[SoulMulticast]

Tojota ne tik kad nesigėdija, bet ir deda pigią, niekam tikusią CVT technologiją į lexusus už kuriuos lupa nežmoniškus pinigus

I IS300h deda "stepped" CVT versija, kuri simuliuoja pavaras. Reiskia turetu numetineti apsukas zemyn. Nevaziavau su nauju ISh, tad neiznau kaip tai veikia, tiesiog skaitau kas parasyta.
Antras dalykas tai 2.5l varyklis, kuris turi daugiau galios nei 1.8, tad nebutina guldyt apsuku iki dugno isibegejant.
Trecias dalykas tai geresne garso izoliacija, manau ir nuo varyklio skyriaus irgi.

Todel nereik pravaziavus su Lexus galvoti kad pigiausioj toyotoj gi cvt tai bus tas pats. Ne tas pats.

[Tomas]

Visa ta Toyotos/Lexus "CVT" tėra 6 dantračių planetarkė, kuri mechaniškai identiška, skiriasi tik valdymo programa. T.y. jei nori, ji veikia stepless, jei nori gali suprogramuoti 6, 8 ar 24 pavaras, kaip ponui patogiau.

[andyour]

Tai juk yra 0-100 duomenys, pateikti pačio gamintojo.

Auris Hybrid 1.8L: 10.9s
Prius Hybrid: 10.6s

Palyginimui, 1.0L TSI Golfas: 9.9s (realiai mažiau, šiek tiek virš 9s).

Apie kokią "dinamiką" čia kalbate? Prius ir Auris hibridai yra tiek pat dinamiški, kiek nudvėsęs vėžlys.

Litrinis variklis atrodo labai įtartinai, net jei ir TSI. Kaip tik Golfas labiau ir panašus nudvėsusį vėžlį.

[John]

Litrinis variklis atrodo labai įtartinai, net jei ir TSI. Kaip tik Golfas labiau ir panašus nudvėsusį vėžlį.

Bet jis važiuoja greičiau ir dinamiškiau už Toyota. Nesusieina skaičiai tavo teiginiuose

[Tomas]

Realiame gyvenime kol išminsi sankabą, kol permesi bėgį, kol atleisi sankabą - Auris jau bus toli.

[John]

Realiame gyvenime kol išminsi sankabą, kol permesi bėgį, kol atleisi sankabą - Auris jau bus toli.

...už nugaros

[Tomas]

Tavo golfe vairas plastikinis?

[Darius555]

Su didele galia ir gera garso izoliacija CVT minusai didžiaja dalimi eliminuojami. O pliusai lieka -patikimumas, efektyvumas.

Kuriam Toyota/Lexus tu matai didele galia efektyvuma ir gera garso izoliacija?

[Darius555]

Bet jei bandysi taip bėgėtis su golfu - garsiai ūš variklis

Tikrai nebus garsiau uz CVT

[John]

Tavo golfe vairas plastikinis?

Plastikinius vairus drožia tik Toyotų vairuotojai.

[andyour]

Bet jis važiuoja greičiau ir dinamiškiau už Toyota. Nesusieina skaičiai tavo teiginiuose

O tai kas litriniam varikliukui duoda galią? Turbina? Tai dėl to 2 sekundės lagas nuo akceleratoriaus paspaudimo. Tai kur čia tas dinamiškumas? Auris nėra visiškai jokio lago.

[Darius555]

O tai kas litriniam varikliukui duoda galią? Turbina? Tai dėl to 2 sekundės lagas nuo akceleratoriaus paspaudimo. Tai kur čia tas dinamiškumas? Auris nėra visiškai jokio lago.

Jau tik nepradekit svaigt apie Auriu ir visokiu IS NX dinamiskuma.