Jeigu Lietuvoje galėtum pakeisti 3 dalykus, ką keistum?

[J.U.]

Geriau patys žmonės savaime pereitų prie tvarkingo vairavimo kultūros, nei ne duok dievę padarysi klaidą - kalėjimas. Apskritai proteguoti tokią kultūrą(žiauriai bausti už klaideles) yra žalinga. Mums reikia atsikratyti jos apskritai. Lietuviai nuėję dirbti į užsienio kompanijas bijo padaryti klaidą ir rezultate nėra labai iniciatyvūs, bei kitus linkęs smerkti už klaidas. Gal ne tiek, kiek indai ar kinai, tie tai išvis atėję iš valstybių su džiunglių įstatymais. Omanas būtent ir yra džiunglių įstatymų valstybė. Tokie nepageidaujami kompanijose, nes gadina visą darbinį psichologinį klimatą. Užtenka vieno tokio žmogaus, kad nebeliktų komandinio darbo. Gal kiek sutirštinau, bet Google sau darė tyrimą, ko reikia efektyviam komandiniam darbui.

Tam kad nebebausti už "klaideles" pirmiau reikia išmokti gerbti įstatymus, kokie jie bebūtų. Jei žmonės nenori jų gerbti ir laikytis, belieka priversti. Nemanau, kad tokia prievarta truktų ilgai.

[andyour]

Kiek procentų srauto yra patys užsieniečiai už vairo?

O kiek procentų sudaro Lietuvos ekonomikos užsienio kapitalas? Kalba prasidėjo nuo to, ar padidintų investicijas ne tik į sostinę, jei pagerėtų susisiekimas.

[andyour]

Tam kad nebebausti už "klaideles" pirmiau reikia išmokti gerbti įstatymus, kokie jie bebūtų. Jei žmonės nenori jų gerbti ir laikytis, belieka priversti. Nemanau, kad tokia prievarta truktų ilgai.

Nebent tu lietuvius laikai džiunglių gyventojais. Dalinai kažkiek panašūs, po sovietinio kultūrinio gyvenimo.

[mantasm]

O kiek procentų sudaro Lietuvos ekonomikos užsienio kapitalas? Kalba prasidėjo nuo to, ar padidintų investicijas ne tik į sostinę, jei pagerėtų susisiekimas.

Kaip rašiau anksčiau - susisiekimo pagerėjimas būtų greitkeliai į kiekvienos apskrities centrą. Kad būtų galima saugiai ir komfortišku greičiu pasiekti bet kurį didesnį miestą. Greičio kaitaliojimas keliolika kilometrų praktiškai nekeičia susisiekimo gerumo.

Būtų labai įdomu išgirsti kuo užsienio kapitalo dalis Lietuvoje susijusi su užsieniečiais eisme Daugiau prasmės būtų pažiūrėti į atvykstančių turistų kiekį... Bet autoturistams taip pat labiau rūpi saugūs keliai, o ne konkretūs greičio apribojimai. Bent man turistaujant visiškai vienodai kitą miestą privažiuosiu po 2:30 ar 2:50, važiuodamas autostrada. Vistiek pakeliui lankyčiau įvairius objektus. Turbūt išvis važiuočiau ne autostrada, o panemune. Tuo tarpu net ir pusvalandis ViaBaltikoje ar Molėtų betonkėje (daugiau dėl eismo nei dėl pačio kelio) palieka nekokių prisiminimų.

[J.U.]

Nebent tu lietuvius laikai džiunglių gyventojais. Dalinai kažkiek panašūs, po sovietinio kultūrinio gyvenimo.

Tai kad sovietmečiu buvo labiau laikomasi taisyklių. Kas dėl užsieniečių - va prieš porą dienų rusiška fūra pamynė po savimi opeliuką vakariniame aplinkelyje. Važiavo prilipusi. Sutriko visas eismas. Ir niekas jų ten netikrina, nestabdo. Nelinkiu nė vienam atlaidžiai žiūrinčiam į taisykles kad jam taip atsitiktų.

[andyour]

Bent man turistaujant visiškai vienodai kitą miestą privažiuosiu po 2:30 ar 2:50, važiuodamas autostrada. Vistiek pakeliui lankyčiau įvairius objektus. Turbūt išvis važiuočiau ne autostrada, o panemune. Tuo tarpu net ir pusvalandis ViaBaltikoje ar Molėtų betonkėje (daugiau dėl eismo nei dėl pačio kelio) palieka nekokių prisiminimų.

Autostrada Vln-Klp galėtų būti ne daugiau 2h važiuojant pagal taisykles. Molėtų betonkę lyg ir kažkada planuoja keisti.

[mantasm]

Autostrada Vln-Klp galėtų būti ne daugiau 2h važiuojant pagal taisykles. Molėtų betonkę lyg ir kažkada planuoja keisti.

O kas pasikeis? Bus galima paryškintu tekstu Klaipėdos lankstinuke užrašyti "2h drive from Vilnius"? Apart beprasmių lozungų kaip "atrodys solidžiau".

[senasnamas]

Andyour: Omanas būtent ir yra džiunglių įstatymų valstybė džiunglių gyventojams.

Tik toje džiunglių (tiksliau - dykumos ) valstybėje BVP (asmeniui) didesnis nei Lietuvos, minimalus atlyginimas didesnis 100 eurų. Lietuvoje vidutinė gyvenimo trukmė 73 m., Omane - 76 m. Tai dar klausimas, kas labiau yra džiunglių valstybė. Kad ten kitokie papročiai, tai nereiškia, kad šalis atsilikusi.

[sankauskas]

Awwwwww, how cute. Sėkmės


( Knygos leidimą finansavo Atviros Lietuvos fondas ir Atviros visuomenės institutas Budapešte (Vidurio Europos universiteto Vertimų projektas). Ačiū tau, Sorošai ).

O kodėl tu manai, kad jis kalba apie aukštąjį mokslą?
Aš, kaip neo-liberalas, kuriam didžiausia visuomenės dorybė yra socialinis mobilumas, rašydamas
a) švietimas, b) švietimas, c) švietimas
turėčiau omenyje pre-school education.
Aukštasis, nors ir reformuotinas, yra gerokai mažiau reikšmingas nei priešmokyklinis ir pagrindinis išsilavinimas.

[mantasm]

turėčiau omenyje pre-school education.

Pre-school ta prasme, kad darželinis ar mokylinis prieš kolegiją/universitetą?

O situacija su mokykliniu ugdymu labai liūdna. Blogiausia, kad dabartinės reformos vykdomos dar labiau įtvirtininant sovietinį daugiau kalimo - daugiau žinių modelį. Vaikams tik didinamas reikalaujamų žinių kiekis ir tiek. Minimaliai dirbama prie pačio žinių įsisavinimo, loginio mąstymo vystymo ir t.t.

[andyour]

O kas pasikeis? Bus galima paryškintu tekstu Klaipėdos lankstinuke užrašyti "2h drive from Vilnius"? Apart beprasmių lozungų kaip "atrodys solidžiau".

O ką nepatraukliai? Kaunas - 40min, Klaipėda 2h. Tuo labiau, kad KET korekcija būtų minimali. Čia vienas iš visumos sprendimų, kaip investuotojams pasireklamuoti. Idealu būtų Vln ir Kns artimiausioje ateityje pritempti iki kokio dipolio Verslas matytų labai didelį darbo jėgos kiekį vienoje vietoje.

[sankauskas]

Taip, Pre school kaip priešmokyklinis.
Ten yra didžiausias galimybė sumažinti besisukančią socialinės atskirties spiralę, t.y. investavus pakankamai pinigų į kokybišką, visiems prieinamą ankstyvo amžiaus išsilavinimą, būtų pasiekiama didžiaisia nauda.
Visiems prieinamas, kokybiškas aukštasis mokslas yra JAU PER VĖLU, kalbant apie socialinį mobilumą.

[andyour]

O situacija su mokykliniu ugdymu labai liūdna. Blogiausia, kad dabartinės reformos vykdomos dar labiau įtvirtininant sovietinį daugiau kalimo - daugiau žinių modelį. Vaikams tik didinamas reikalaujamų žinių kiekis ir tiek. Minimaliai dirbama prie pačio žinių įsisavinimo, loginio mąstymo vystymo ir t.t.

Manau, kad didesnis privalumas jaunam žmogui tiesiog ištreniruoti protą, jei taip galima išsireikšti, nei kuo daugiau į jį prikišti informacijos. Šiuolaikinei ekonomikai reikia ne žmonių robotų, o kūrėjų.

[mantasm]

O ką nepatraukliai? Kaunas - 40min, Klaipėda 2h. Tuo labiau, kad KET korekcija būtų minimali. Čia vienas iš visumos sprendimų, kaip investuotojams pasireklamuoti. Idealu būtų Vln ir Kns artimiausioje ateityje pritempti iki kokio dipolio Verslas matytų labai didelį darbo jėgos kiekį vienoje vietoje.

O koks skirtumas? Kuo tas patrauklumas? Didžioji dalis investicijų yra gamyba, paslaugų centrai ir t.t. Kur darbo metu yra minimaliai poreikio važinėt į kitus miestus. Jei atvažiuoja delegacija iš centrinio ofiso - jiems rūpi tik oro uostas ar prie pat ar toliau. T.y. ar telpama į vieną dieną, ar reikia poros dienų. Bet čia 20-30min irgi nedaug groja. Ypač kai "pagal taisykles leistinas greitis" nereiškia, kad per tiek laiko bet kada nuvažiuosi į oro uostą. O vien pakėlus greitį A1 eismo ir dėl to sulėtėjančio eismo nesumažės.

Vadybininkui suvažinėt pas klientus nėra problema ir truputi ilgiau. Abejoju ar koks Sanitex būtų laimingas jei darbuotojai lakstytų ant 180km/h su astronominėm kuro sąnaudom. Ir jų darbuotojams duodami kibirai nepritaikyti tam.

[mantasm]

Taip, Pre school kaip priešmokyklinis.
Ten yra didžiausias galimybė sumažinti besisukančią socialinės atskirties spiralę, t.y. investavus pakankamai pinigų į kokybišką, visiems prieinamą ankstyvo amžiaus išsilavinimą, būtų pasiekiama didžiaisia nauda.
Visiems prieinamas, kokybiškas aukštasis mokslas yra JAU PER VĖLU, kalbant apie socialinį mobilumą.

Kaip tik sakyčiau mokykloje, tiek pradinėje, tiek vėliau, yra daug didesnės galimybės sumažinti socialinę atskirtį. Būtent tada svarbu ar vaikas turi priėjimą prie būrelių, papildomos mokymosi įrangos bei korepetitorių, galiausiai patys mokytojai.

Darželyje nėra tiek aktualu nei būreliai, nei brangesnės ugdymo priemonės. Aišku ir ten yra daug ką tobulinti.

Dėl aukštojo mokslo visiškai pritariu. Jei mokykloje neįdiegė logiško požiūrio į pasaulį ir nueina studijuoti idotiškas specialybes - niekas nebepadės. Nebent darbo biržos perkvalifikavimo kursai.

[andyour]

Kai verslas ruošiasi investuoti, jis žiūri koks yra susisiekimas. Sostinės oro uostas vienintelis turi gerą susisiekimą su likusiu pasauliu. Kaip tu galėtum paaiškinti, kodėl Vilniuje į paslaugų centrus tokios didelės investicijos, o čia visiškai šalia Kaune, beveik nulis? Tipo pavažiuoti 100km yra didelė problema? Matyt, kad yra ir labai.

[Tomas]

Su mokslu Lietuvoj tikrai viskas gerai. Pažiūrėkit pvz. į John ar sankauską - neprapuolė gi žmonės!

[Sula]

Vadybininkui suvažinėt pas klientus nėra problema ir truputi ilgiau. Abejoju ar koks Sanitex būtų laimingas jei darbuotojai lakstytų ant 180km/h su astronominėm kuro sąnaudom. Ir jų darbuotojams duodami kibirai nepritaikyti tam.

Šiaip tai kaip tik kartais "kablukai" skraido ant techninių galimybių ribos. Sąnaudas nelabai skaičiuoja - gazas-dugnas

[mantasm]

Kai verslas ruošiasi investuoti, jis žiūri koks yra susisiekimas. Sostinės oro uostas vienintelis turi gerą susisiekimą su likusiu pasauliu. Kaip tu galėtum paaiškinti, kodėl Vilniuje į paslaugų centrus tokios didelės investicijos, o čia visiškai šalia Kaune, beveik nulis? Tipo pavažiuoti 100km yra didelė problema? Matyt, kad yra ir labai.

Buvo ne vienas komentaras spaudoje, kad viena iš Kauno problemų - tinkamų ofisų trūkumas. Be to Vilniuje jau susikūrusi šiokia tokia paslaugų centrų ekosistema. Yra konkurentai iš kurių galima pervilioti patyrusius darbuotojus ir vadybą. Kaune viso to kol kas nėra.

100km yra problema nesvarbu ar pagal leistiną greitį tai 1h ar 0:50. Jei užtaikysi ant daug eismo ar dar kokių kataklizmų - ar taip ar taip vienodai strigsi. Be to piko metu ir 120km/h vidutiniu Vilnius-Kaunas nepravažiuosi. Padidinus leistiną greitį nuo to niekas nepasikeis. Maža to, jei atvažiuoja orouostinė delegacija - didelė tikimybė, kad jie naudosis viešuoju transportu, o ne nuomosis auto ir ja važiuos. Autobusai tikrai nevažiuos 180 ar net 150 O traukiniai atskira tema.

[mantasm]

Šiaip tai kaip tik kartais "kablukai" skraido ant techninių galimybių ribos. Sąnaudas nelabai skaičiuoja - gazas-dugnas

Kiek pastebiu kablukai visada skraido vienodu greičiu - nesvarbu ar autostrada ar ne. Ar asfaltas, ar ne Autostradoj 150+ kablukų nelabai matau. Nors betonkėj 130km/h kablukas dažnas vaizdas Nebent jų techninės galimybės ties 130 ir baigiasi...