Nelaimingi atsitikimai ir incidentai aviacijoje

[Sula]

Tik pradėjo atsigauti Boeingas, ir vėl smūgis.

[Lettered]

Tik pradėjo atsigauti Boeingas, ir vėl smūgis.

Neaišku, ar čia gamintojo bėdos, juolab nukrito tokioje atsilikusioje šalyje, kur bet kas gali atsitikti.

[Sula]

Neaišku, ar čia gamintojo bėdos, juolab nukrito tokioje atsilikusioje šalyje, kur bet kas gali atsitikti.

Aš suprantu, bet vis vieną reputacinės bėdos būna, net ir be kaltės.

[Lettered]

Aš suprantu, bet vis vieną reputacinės bėdos būna, net ir be kaltės.

Ar Boeing avarija Vilniuje turėjo reputacinių bėdų? Pagal video atrodo panašus incidentas, lėktuvas smenga be išskleistų užsparnių.

[sleader]

Ar Boeing avarija Vilniuje turėjo reputacinių bėdų? Pagal video atrodo panašus incidentas, lėktuvas smenga be išskleistų užsparnių.

Indijoje sudužo po pakilimo, o ne leisdamasis. Be užsparniu jis kaip tik turėjo greičiau greitėti ir kilti.

[Lettered]

Indijoje sudužo po pakilimo, o ne leisdamasis. Be užsparniu jis kaip tik turėjo greičiau greitėti ir kilti.

Lėktuvai tiek kyla, tiek ir leidžiasi su užsparniais.

[Savitarnos kasa]

Kylant tas užsparnių nustatymas gerokai mažesnis, kažkokiam drebančiam video gal ir nesimato. Arba pradėjo kristi kai užsparniai jau buvo įtraukti.

[Lettered]

Kylant tas užsparnių nustatymas gerokai mažesnis, kažkokiam drebančiam video gal ir nesimato. Arba pradėjo kristi kai užsparniai jau buvo įtraukti.

[sleader]

Lėktuvai tiek kyla, tiek ir leidžiasi su užsparniais.

Bet įmanoma pakilti ir jų neisskleidus. Juo labiau lėktuvas jau buvo pakilęs ir pasiekęs kažkokį tai aukštį bei galiausiai nesugebėjo nei toliau kilti, nei išlaikyti aukščio. Panašu, kad traukos iš variklių pritrūko.

[Ciurlionis]

Bet įmanoma pakilti ir jų neisskleidus. Juo labiau lėktuvas jau buvo pakilęs ir pasiekęs kažkokį tai aukštį bei galiausiai nesugebėjo nei toliau kilti, nei išlaikyti aukščio. Panašu, kad traukos iš variklių pritrūko.

Atsiplėšti galima, pakilti vargu. Taip taip teoriškai gali užtekti flaps1 arba slads (t.y. sparno priekinės dalies). Šiaip ar taip b787 super modernus lėktuvas, jeigu jie būtų kilę be flapsų, viskas būtų kabinoje skambėję.

Buvo pasirodę spekuliacijų, kad nuo pusės tako bandė kilti, bet flightradar24 duomenimis, bėgėjosi nuo pat tako pradžios.

Tai pirmoji 787 katastrofa.

[MedinisStrazdas]

Ar Boeing avarija Vilniuje turėjo reputacinių bėdų?

Taip, žinoma turėjo.

[sleader]

Atsiplėšti galima, pakilti vargu. Taip taip teoriškai gali užtekti flaps1 arba slads (t.y. sparno priekinės dalies). Šiaip ar taip b787 super modernus lėktuvas, jeigu jie būtų kilę be flapsų, viskas būtų kabinoje skambėję.

Buvo pasirodę spekuliacijų, kad nuo pusės tako bandė kilti, bet flightradar24 duomenimis, bėgėjosi nuo pat tako pradžios.

Tai pirmoji 787 katastrofa.

Daugiau video su analizėmis pažiūrėjau, tai be flap'sų gal išties nelabai, per didelis orlaivis. Dar viename atkreipė dėmesį į keistoką garsą praskrendančio orlaivio, tai hipotezė, kad buvo išsiskleidęs RAT, kas turbūt reikštų jog iš ties galėjo nutikti kažkas neįprasto varikliams.

[Ciurlionis]

Daugiau video su analizėmis pažiūrėjau, tai be flap'sų gal išties nelabai, per didelis orlaivis. Dar viename atkreipė dėmesį į keistoką garsą praskrendančio orlaivio, tai hipotezė, kad buvo išsiskleidęs RAT, kas turbūt reikštų jog iš ties galėjo nutikti kažkas neįprasto varikliams.

Arba elektronikai. Kita versija, kad vietoje Gear Up, FO flaps'us suskleidė.

[zanaz]

Toks juodesnis humoras, bet vienintelis likęs gyvas keleivis sėdėjo 11A kėdėje

[sleader]

Toks juodesnis humoras, bet vienintelis likęs gyvas keleivis sėdėjo 11A kėdėje

Tik lėktuvo modelis kitas

[Arunasx]

„Niekas neveikia“: likus kelioms valandoms iki katastrofos vaizdo įraše užfiksuoti gedimai „Air India“ lėktuve https://www.lrytas.lt/pasaulis/ivyki...ktuve-38265068

Keleivis, kuris, kaip pranešama, skrido pražūtingu „Air India“ lėktuvu likus dviem valandoms iki jo katastrofos, per kurią žuvo daugiau kaip 200 žmonių, paskelbė šokiruojantį vaizdo įrašą, kuriame jis sako, kad lėktuvo salone „niekas neveikė“, įskaitant šviesas, oro kondicionierius ir sėdynių atlošuose esančius ekranus, rašo „New York Post“.
Šiurpą keliantis vaizdo įrašas, kaip teigiama, buvo nufilmuotas lėktuvo „Boeing 787 Dreamliner“ viduje priešpaskutinio skrydžio metu, kai jis skrido iš Delio į Ahmedabadą, likus kelioms valandoms iki jo katastrofos netrukus po pakilimo pakeliui į Londono Gatviko oro uostą. „Buvau tame pačiame prakeiktame lėktuve likus dviem valandoms iki jo pakilimo iš Ahmedabado“, – socialinėje tinkle „X“ rašė Akashas Vatsa. „Skridau šiuo lėktuvu iš Delio į Ahmedabadą. Pastebėjau neįprastų dalykų šioje vietoje“, – tęsė jis ir pridūrė, kad nufilmavo akivaizdžiai sugedusį lėktuvą, kad vėliau galėtų pasidalyti filmuota medžiaga su „Air India“. „Air India“ lydi nesėkmės: dėl grasinimų teko nusileisti avariniu būdu „Kondicionierius visiškai neveikia. Kaip įprasta, neveikia ir jūsų televizorių ekranai, taip pat neveikia ir mygtukas, skirtas iškviesti įgulos narius“, – vaizdo įraše girdėti Vatsos žodžiai. Jis taip pat skundėsi, kad „prakaituoja kaip velnias“ dėl kondicionieriaus trūkumo, ir pridūrė, kad būtent dėl to „Air India“ laikoma viena blogiausių oro linijų pasaulyje“.

Embedded Tweet

[liudasbar]

„Kondicionierius visiškai neveikia. Kaip įprasta, neveikia ir jūsų televizorių ekranai, taip pat neveikia ir mygtukas, skirtas iškviesti įgulos narius“

Tai čia average Air India lėktuvas

[Ignalina]

Reikėtų labiau sunerimti, jei viskas veiktų.

[Savitarnos kasa]

„Niekas neveikia“: likus kelioms valandoms iki katastrofos vaizdo įraše užfiksuoti gedimai „Air India“ lėktuve https://www.lrytas.lt/pasaulis/ivyki...ktuve-38265068

Embedded Tweet

Nuo neveikiančio ekrano lėktuvai nekrenta, o be veikiančios oro tiekimo sistemos skristi ir fiziškai neįmanoma, tad greičiausiai tiesiog taupė. Tai čia tokie labiau dėmėsį atitraukiantys nuo realių avarijos priežasčių pasakojimai.

[rmss]

Panašu, kad AI171 buvo tyčinis veiksmas :/

The aircraft achieved the maximum recorded airspeed of 180 Knots IAS at about 08:08:42 UTC and immediately thereafter, the Engine 1 and Engine 2 fuel cutoff switches transitioned from RUN to CUTOFF position one after another with a time gap of 01 sec. The Engine N1 and N2 began to decrease from their take-off values as the fuel supply to the engines was cut off. In the cockpit voice recording, one of the pilots is heard asking the other why did he cutoff. The other pilot responded that he did not do so.

https://aaib.gov.in/What's%20New%20A...t%20VT-ANB.pdf