airBaltic

[Ciurlionis]

Kam pirkti, jei pastoviai reikia merkti pinigus. Ir pasižadėti jog pagrindinė bazė liks Rygoje. Tai remtume skrydžius iš Rygos.

Kas yra pagrindinė bazė? Ofisas? Tai naivu tikėtis su 25 proc. norėti bazės Vilniuje. Su lėktuvų parku kas kita, VNO ir RIX gali turėti pabašų bazuojamų lėktuvų skaičių, tik viskas derybų klausimas.

Taip merkti pinigus, nes pasiekiamumas kainuoja. Kainuoja ypač verslui ir turizmui, tad netiesioginė sukuriama nauda visada bus didesnė už tiesiogines išlaidas, nebent skraidai į visų užmirštą kraštą

[TIME]

nebutu jokiu skrydziu, tik skolu dengimas skrydziams is Rygos. Norint priimti sprendimus reikia 50 plius 1 procentas akciju. Kol to nera, Vilnius airbalticui tik pinigu uzdirbimui, ne reikalingu marsrutu uztikrinimui. Ryga tuo metu visu pirma svarbiausio Latvijai susisiekimo uztikrinimas ir tik kai kurie marsrutai skirti tiesiogine prasme uzdirbti pinigus.

[B.S.]

Kas yra pagrindinė bazė? Ofisas? Tai naivu tikėtis su 25 proc. norėti bazės Vilniuje. Su lėktuvų parku kas kita, VNO ir RIX gali turėti pabašų bazuojamų lėktuvų skaičių, tik viskas derybų klausimas.

Taip merkti pinigus, nes pasiekiamumas kainuoja. Kainuoja ypač verslui ir turizmui, tad netiesioginė sukuriama nauda visada bus didesnė už tiesiogines išlaidas, nebent skraidai į visų užmirštą kraštą

Šnekate taip, lyg Latvija dedikuotų vos ne pusę visų airBaltic lėktuvų ar skrydžių per Vilnių, jei mes įsigysim 25% jų akcijų. Patys taip darytumėte? Taip, pasiekiamumas kainuoja, bet turbūt ne 300 milijonųuž akcijas PLIUS 50 milijonų per metus. Remtume ne tik skrydžius iš Vilniaus, bet ir iš Rygos.

[Ciurlionis]

Šnekate taip, lyg Latvija dedikuotų vos ne pusę visų airBaltic lėktuvų ar skrydžių per Vilnių, jei mes įsigysim 25% jų akcijų. Patys taip darytumėte? Taip, pasiekiamumas kainuoja, bet turbūt ne 300 milijonųuž akcijas PLIUS 50 milijonų per metus. Remtume ne tik skrydžius iš Vilniaus, bet ir iš Rygos.

Pagal rotacijas RIX būna apie 15-16 lėktuvų, dar keli pakaitiniai. Vikniuje jau bus prnki nakvojantys nuo pavasario, ar per kelis metus yra įmanoma užauginti iki 15? Taip.

Ar galime formuoti kryptis, kurių mums reikia taip. Ir tie 300 mln., lėktuvų skaičius kryptis, ofisas viskas yra derybų klausimas, bet tų dėrybų net nėra.

[TIME]

Pagal rotacijas RIX būna apie 15-16 lėktuvų, dar keli pakaitiniai. Vikniuje jau bus prnki nakvojantys nuo pavasario, ar per kelis metus yra įmanoma užauginti iki 15? Taip.

Ar galime formuoti kryptis, kurių mums reikia taip. Ir tie 300 mln., lėktuvų skaičius kryptis, ofisas viskas yra derybų klausimas, bet tų dėrybų net nėra.

vyksta balsavimas ar papildomas nuostolingas/ mazai pelningas skrydis is Rygos reikiama kryptimi ar toks is Vilniaus, nubalsuos tie, kas daugiau akciju turi. Paprasta. Tuo tarpu del nuostoliu nebus jokiu balsavimu, padengs visi.

[Lettered]

vyksta balsavimas ar papildomas nuostolingas/ mazai pelningas skrydis is Rygos reikiama kryptimi ar toks is Vilniaus, nubalsuos tie, kas daugiau akciju turi. Paprasta. Tuo tarpu del nuostoliu nebus jokiu balsavimu, padengs visi.

Abejoju, ar boardas tokiais balsavimais sprendžia dėl naujų maršrutų atidarymo.

[xvoss]

Kurias vėlgi gakėtų įsigyti Lietuva. Tuomet išleidžiami pinigai maršrutų skatinimui ir įvaizdžiui spręstų realias problemas: Londono maršruto atkūrimas, kasdieniai skrydžiai į Briuselį, Ženevą, nauja kryptis į Madridą.

Dabar gyvenam iš AirBaltic malonės plėstis, bet Lufthansai įsigijus akcijų paketą, Lufthansa gali nuspręsti, kaip ir LOT, kad neapsimoka rotuoti AirBaltic lėktuvų iš Vilniaus, verčiau skraidys lietuvaičiai per jų bazes: FRA, MUC, VIE, ZRH. Ir ką tada?

Nesuprantu kam ta Ženeva? Finansų centras Ciuriche ir aplink, Pharrma pramonė - Bazelyje.. Į Londoną (LCY) AirBaltic neturi kuom skraidyt.. reiktų A220-100 ar E190/195 pirkti tam, o Heathrow slotas kainuos kiek tas A220-100.

Perkant akcijas reiktų konkrečiai sutart kas įmanoma kas ne.. aš visada buvau už turėt savo avialinijas, bet reiktų skaičiuot.

[Ciurlionis]

Abejoju, ar boardas tokiais balsavimais sprendžia dėl naujų maršrutų atidarymo.

Neužsima, nuostolingas skrydis ankščiau ar vėliau bus uždarytas, nepaisant to iš kur jis skrenda.

[xvoss]

Vakar Rygoje pamačiau išdraskytą A220-300 (YL-AAO).. 7 metų orlaivis.. planinė techninė priežiūra lauke?

[TIME]

Neužsima, nuostolingas skrydis ankščiau ar vėliau bus uždarytas, nepaisant to iš kur jis skrenda.

pagal tokia logika, airBalticas butu seniai uzdarytas ar bent dauguma jo skrydziu, kurie nuostolingi. Sitos avialinijos egzistuoja pagrinde gerinti susisiekima su Latvija. Aisku, kur mato rinka ir galimybe uzsidirbti, ta jie ir daro, del to ir atsirado skrydziu is Lietuvos, Estijos ar Suomijos.

[Ciurlionis]

Vakar Rygoje pamačiau išdraskytą A220-300 (YL-AAO).. 7 metų orlaivis.. planinė techninė priežiūra lauke?

Jeigu tvarkomi tik varikliai, tikrai nereikia viso orlaivio varyti į angarą.

Iš nukastos uodegos akivaizdu, kad ir krypties vairas (rudder) yra tvarkomas.

[JuliusVNO]

pagal tokia logika, airBalticas butu seniai uzdarytas ar bent dauguma jo skrydziu, kurie nuostolingi. Sitos avialinijos egzistuoja pagrinde gerinti susisiekima su Latvija. Aisku, kur mato rinka ir galimybe uzsidirbti, ta jie ir daro, del to ir atsirado skrydziu is Lietuvos, Estijos ar Suomijos.

Airbaltic didžiąja dalimi laikosi iš Latvijos valstybės finansavimo, taip. Ilgą laiką airbaltico duona buvo tranzitinių keleivių iš NVS transportavimas per Rygą į Europą, bet dabar kai likę vos 5 orouostai kurie kasdien feediną Rygos hubą, tai ir apimtys, lėktuvų užpildymas bei pelningumas mažesni. Kadangi pagrindinis investuotojas Latvijos valdžia tai logiška jog ir interesai yra visų pirma rūpintis Latvijos pasiekiamumu, tačiau tai nereiškia, kad jie siekia visą veiklą sukoncentruoti Rygoje. Jie tam ir atidarė daug maršrutų iš Lietuvos, nes mes didelė rinka ir tikrai gerokai daugiau žmonių rinktųsi tiesioginį skrydį pvz Vilnius-Diuseldorfas nei skristų ten per Rygą. Taip airbalticas tiesiog pasiima sau rinkos dalį iš Lufthansos ar kitų, kai kuriuose maršrutuose gavo ir subsidijų.
Faktas kad nekiekvienas skrydis yra pelningas tiesiogine pinigine prasme, bet dar egzistuoja ir netiesiogiai sukuriama nauda – galimybė skristi tiesiogiai esant poreikiui, į tai atsižvelgia ir užsienio investuotojai, už tai valstybė ir subsidijuoja maršrutus, į kuriuos avialinijoms nepakanka motyvacijos skraidyti tik dėl pelno.

[B.S.]

AirBaltic nėra labdara, skraidina iš Lietuvos ten kur jiems patiems naudinga. Nupirkus akcijų tektų remti skrydžius ir iš Latvijos ir iš Lietuvos. Kam to reikia, kai galima paremti reikiamus skrydžius už gerokai mažiau. Dabar Latvija nori 300mln už akcijas, plius 50mln kasmetinis merkimas(25% nuo 200mln nuostolio), plius papildomos išlaidos už naujus skrydžius iš Vilniaus. Čia gaunasi daugiau toks "vanity" projektas, kad va, turim savo oro linijas, nors finansiškai absoliučiai nėra jokios logikos.

[Arunasx]

Už LCY sumokėdavo iki 3 mln/metai tai sumokėti iškart 300 mln ir dar po 50 mln kasmet sakyčiau žaidimas nevertas žvakių

[TIME]

Is esmes, toks klausimas butu. Ar mes galvojame, kad susisiekimas ant tiek svarbus, kad ji reikia remti? Geriausiu atveju, turet savo kompanija ir nuo nieko nepriklausyt. Blogesniu - is kazko pirkti skrydzius. Tiketis, kad ir bus daznas geras susisiekimas, ir pelningi skrydziai, ir normalios kainos keleiviams- neimanoma, reikia susitaikyt,kad nesam Londonas, Paryzius ar Berlynas. Nedidelis miestas nedideleje salyje, kuris gana toli nuo tu oro uostu, i kuriuos daugiausiai skrendama, su gana maza perkamaja galia ir minimaliu kiekiu atvykstamojo turizmo, kuris vyksta tik 4 menesius per metus mazdaug. Supratus tikra situacija, ir ja spresti bus lengviau. O del pinigu tratinimui airBalticui vienintele priezastis kodel tas is vis diskutuojama yra pavadinimas - jeigu sitos Latvijos avialinijos vadintusi Latvia Air, niekas net nesvarstytu merkti pinigus ir dengti skolams skrydziams is Rygos del keliu potencialiu skrydziu is Vilniaus.

[Arunasx]

Merkimas pinigų vien dėl pavadinimo nėra ilgalaikėje perspektyvoje tvaru. Sėkmingai daug didesnės užsilenkė pvz Air italia, Czech ir t.t.
Aš labiau tikiu Get Jet savininku kuris per Proto industriją tai komentavo, kad mes naudojamės LV deginamais pinigais ir amžinai neištrauks, užsilenks su tokiu lėktuvų naudojimo modeliu.

[sleader]

Už LCY sumokėdavo iki 3 mln/metai tai sumokėti iškart 300 mln ir dar po 50 mln kasmet sakyčiau žaidimas nevertas žvakių

Juo labiau dėl LCY tai nieko nepakeistų. Kaip jau buvo rašyta airBaltic neturi orlaivių, su kuriais galėtų skristi į LCY, tai šio klausimo tai vis vien nespręstų.

[vytgri]

Juo labiau dėl LCY tai nieko nepakeistų. Kaip jau buvo rašyta airBaltic neturi orlaivių, su kuriais galėtų skristi į LCY, tai šio klausimo tai vis vien nespręstų.

Neieškojau info kokia dabar situacija, bet 100proc pamenu, kad ~2023m Airbus pradėjo A223 sertifikavimo LCY procesą. Some day…

[Ciurlionis]

Ne LCY Vilniui reikia, o LHR.

[ZYKLON-B]

Ne LCY Vilniui reikia, o LHR.

O kuom STN ar LTN netinka?