[ALY] Alytaus viešasis transportas

[Al1]

Alytus turi naują merą, kuris sukalbamesnis šiuo klausimu nei prieš tai buvęs, todėl labai gali būti, kad bus derimasi dėl dotacijų. Taip, mikroautobusai išliktų, nes per vieną dieną neatstatysi to, kas bus griaunama dešimtmetį, bet ir keli autobusai mieste yra neblogai, juolab, kad ir tie mikroautobusai Kautros pritaikyti miestui, kaip Druskininkuose. Manau, jog keleivių tikrai turėtų daugėti, nes viešasis transportas taptų patrauklus, o tada jau būtų galima galvoti apie daugiau autobusų ir t.t.

Nejau manai, kad palikti Busotą, Multivaną, Valono įmonę ar dar kokį vežėją būtų geriau? Nebūtų daroma niekas, kol Alytuje išvis VT neliktų. Kitų alternatyvų nėra ir Kautros variantas geriausias iš siūlomų. Būtų gerai jei tai suprastų ir Alytaus valdininkai.

Visgi Alytus tai ne maži Druskininkai. Ir keleivių daugiau, ir maršrutų daugiau, ir tankiau turi kursuoti. Tai atitinkamai ir kainuoja. Savivaldybė pati turi kurti parką, o ne laukti malonės iš verslo.
"Kautros" mikrobai nėra pritaikyti miestui labiau nei Transitai ar Sprinteriai. Švieslentė - menkniekis. Mikroautobusas iš viso ne viešojo transporto priemonė ir gali būti panaudota VT tik labai ribotai. Tuo tarpu net ir "Kautra" nieko kito nepasiūlys kaip geriausiu atveju 50 proc. autobusų ir 50 proc. mikrobų. Jei dar ir tokios proporcijos būtų. Tačiau labiausiai tikėtina, kad Alytuje geriausiu atveju kokių 10 miesto autobusų (po 2-3 į 7, 8 13 ir 14 maršrutus) būtų + 1-2 tarpmiestyje naudojami Opalinai ar Neoplanai. Ir dar 20-25 mikrobų.

Dėl keleivių daugėjimo Alytaus miesto VT perspektyvų nėra. Visi jau automobilizavosi. Pagrindiniai keleiviai yra pensininkai, invalidai, mažas pajamas gaunantys dirbantieji ir moksleiviai. Moksleivių kasmet vis mažėja. Pensininkai miršta, o daugumą dabar išeinančių į pensiją dirbančiųjų turi automobilį, ateities pensininkai bus dar labiau automobilizuoti.
Įdomu, kiek keleivių pervežama mieste vidutiniškai per darbo dieną. Įtariu, kad 12-15 tūkst. Gal kas turite tikslesnės informacijos?

Dėl tarpmiestinių, tai ką jie turi bendro su miesto maršrutais? Kautra turi nemažą techninę bazę Alytuje, o tai nemažas pliusas, nes Druskininkuose viską reikia nuomotis.

Tą bendro, kad tarpmiestiniai autobusai tikrai būtų naudojami ir mieste. Ypač Opalinai. Nes situaciaja nuo 2007 m pabaigos, kai "Kautra" nupirko iš Maximos Alytaus AP pasikeitė gan smarkiai. Tarpmiestis tuomet dar buvo pakankamai pelningas, dabar jau nebe. Nes didelė konkurencija, keleivių mažėja, o grafikai išlieka tie patys, bene pusę maršrutų aptarnauja mikrobai, kurie ir tai kartais būna su keliais keleiviais. Priemiesčio maršrutai taip pat labai susitraukė ir "Kautra" pasiliko vos kelis jų, nors iki nuperkant Alytaus AP, pastarasis turėjo daugiau priemiesčio maršrutų. Todėl aš darau išvadą, jog "Kautra" nori žūtbūt užimti miesto rinką, nes priešingu atveju jos buvimas Alytuje dėl kelių dotuojamų priemiestinių maršrutų ir daugumos mažai peliningų ar netgi nuostolingų (bet palaikomų, nes yra didelė konkurencija tarp vežėjų) tarpmiesčio maršrutų greitu metu taps ekonomiškai nepagrįstas.

Reikėtų pasivažinėti kada prie progos tuo Temsa Opalin - išimta priekinė sėdynė, praėjimas platesnis, nei tarpmiestiniuose. Kaip kažkas minėjo, už seną Sprinterį tikrai geriau...

O galines duris atidarinėja?
Gal ir geriau nei Sprinteriai, bet miestui yra miesto maršrutai. O tai kad netgi tokia milžinė "Kautra" nesugeba maršrutų tipams adekvačiomis transporto priemonėmis pasirūpinti, rodo, kad pas juos kažkas negerai. Suprantama, kai mažiems rajoniniams parkams yra sudėtinga, bet "Kautrai" tai prestižo neprideda.

Štai ką reiškia privatininkai - kai pradėjo braškėti kėdės dėl „Kautros“ ketinimų įsiskverbti į rinką, tai jau susigrizbo gerinti paslaugų kokybę. Klounai.

Nieko jie nepraras. Jei ir nebeveš mieste, tai permes tuos mikrobus į priemiestį.

Minėtieji Busoto nauji mikroautobusai - Renault Multirider.

Pagal žiniasklaidoje skelbiamą informaciją, tokių mikroautobusų nusipirko keturis, visgi, gatvėse mačiau važinėjančius tik šiuos du, Busoto parke taip pat daugiau nebuvo. Gal dar neatvažiavę likusieji? Pagaminti 1999, mikroautobuse mačiau Swebus logotipų, todėl greičiausią priklausę švedams. Išties, palyginus su kitais mieste važinėjančiais mikroautobusais, šie patogus, platus praėjimas, aukštos lubos, nesugrūstos sėdynės, automatinės durys. Vairuotojas sakė, kad per dieną apie 30 pagyrimų mikroautobusai sulaukia iš keleivių. Neišlepę alytiškiai
Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas

Galinių durų tikriausiai neatidarinėja.
Nieko gero. Kai sulips 20 keleivių, tai galas žemę sieks. Nepritaikyti jie tokiems keleivių kiekiams, bet Alytuje piko metu taip būna. Ir ypač savaitgaliais, kai mikroabai važinėja retai, kartais važiuoja silkių statinės... Ypač šeštadieniais iki pietų, sekmadieniais po mišių (priklausomai nuo oro ir jei dar kokia šventė).

[Ametistas]

Minėtieji Busoto nauji mikroautobusai - Renault Multirider.

Pagal žiniasklaidoje skelbiamą informaciją, tokių mikroautobusų nusipirko keturis, visgi, gatvėse mačiau važinėjančius tik šiuos du, Busoto parke taip pat daugiau nebuvo. Gal dar neatvažiavę likusieji? Pagaminti 1999, mikroautobuse mačiau Swebus logotipų, todėl greičiausią priklausę švedams. Išties, palyginus su kitais mieste važinėjančiais mikroautobusais, šie patogus, platus praėjimas, aukštos lubos, nesugrūstos sėdynės, automatinės durys. Vairuotojas sakė, kad per dieną apie 30 pagyrimų mikroautobusai sulaukia iš keleivių. Neišlepę alytiškiai
Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas

Štai ką reiškia privatininkai - kai pradėjo braškėti kėdės dėl „Kautros“ ketinimų įsiskverbti į rinką, tai jau susigrizbo gerinti paslaugų kokybę. Klounai.

[Raikkonen]

Minėtieji Busoto nauji mikroautobusai - Renault Multirider.

Pagal žiniasklaidoje skelbiamą informaciją, tokių mikroautobusų nusipirko keturis, visgi, gatvėse mačiau važinėjančius tik šiuos du, Busoto parke taip pat daugiau nebuvo. Gal dar neatvažiavę likusieji? Pagaminti 1999, mikroautobuse mačiau Swebus logotipų, todėl greičiausią priklausę švedams. Išties, palyginus su kitais mieste važinėjančiais mikroautobusais, šie patogus, platus praėjimas, aukštos lubos, nesugrūstos sėdynės, automatinės durys. Vairuotojas sakė, kad per dieną apie 30 pagyrimų mikroautobusai sulaukia iš keleivių. Neišlepę alytiškiai

[Raikkonen]

"Kautra" gundo savivaldybę. Tik ar savivaldybė pasiryžusi mokėti dotacijas? Savo parką sužlugdė, o dabar anksčiau ar vėliau vis tiek bus priversti mokėti. Ir daug mokėti, nes "Kautra" labdaros nedarys, o kaip privati firma ji negali pirkti autobusų už ES lėšas. Savivaldybė irgi to negali daryti (nes neturi savo vežėjo), vadinasi, dotacijose figūruotų milžiniškos sumos už autobusus, nes už keleivių pervežimą surinktos lėšos geriausiu atveju padengs tik sąnaudas. Taip kad savivaldybė gali ir nesusigundyti, nebent gerai pateps. Šiaip tai "Kautra" Alytuje dabar nieko gero neturi - keli priemiestiniai maršrutai, bene kurie tikriausiai yra rentabilūs, nes dotuojami. O tarpmiestyje situacija liūdna. Į Vilnių vežant tenka konkuruoti su "Busotu", Lazdijų AP, TOKS ir "Transreviu", į Kauną su Lazdijų AP, Druskininkų AP, šiek tiek su Varėnos AP, Panevėžio AP.
Na, įtariu, jei visgi "Kautra" ateis į Alytų, tai miesto transporte mikrobai išliks - dabartinius pakeis "Kautros" mikrobai ir keli žemagrindžiai autobusai pikiniams ir dienos reisams 7, 8, 13, 14 maršrutuose. Kitais tikrai važiuos mikrobai. Be to miestan "Kautra" leistų ir savo tarpmiestinius autobusus kaip ir Druskininkuose - juk taip optiminaliau. Bet ar tai normalus VT?

Alytus turi naują merą, kuris sukalbamesnis šiuo klausimu nei prieš tai buvęs, todėl labai gali būti, kad bus derimasi dėl dotacijų. Taip, mikroautobusai išliktų, nes per vieną dieną neatstatysi to, kas bus griaunama dešimtmetį, bet ir keli autobusai mieste yra neblogai, juolab, kad ir tie mikroautobusai Kautros pritaikyti miestui, kaip Druskininkuose. Manau, jog keleivių tikrai turėtų daugėti, nes viešasis transportas taptų patrauklus, o tada jau būtų galima galvoti apie daugiau autobusų ir t.t.

Nejau manai, kad palikti Busotą, Multivaną, Valono įmonę ar dar kokį vežėją būtų geriau? Nebūtų daroma niekas, kol Alytuje išvis VT neliktų. Kitų alternatyvų nėra ir Kautros variantas geriausias iš siūlomų. Būtų gerai jei tai suprastų ir Alytaus valdininkai.

Dėl tarpmiestinių, tai ką jie turi bendro su miesto maršrutais? Kautra turi nemažą techninę bazę Alytuje, o tai nemažas pliusas, nes Druskininkuose viską reikia nuomotis.

Nieko gero iš tarpmiesčiui skirtų autobusų, kurie važinėja mieste. Tuo labiau Opalinų, kurie siauri, praėjimas ne ką platesnis nei mikrobe. Miestui yra miesto autobusai.

Reikėtų pasivažinėti kada prie progos tuo Temsa Opalin - išimta priekinė sėdynė, praėjimas platesnis, nei tarpmiestiniuose. Kaip kažkas minėjo, už seną Sprinterį tikrai geriau...

[Mettal]

Nieko gero iš tarpmiesčiui skirtų autobusų, kurie važinėja mieste. Tuo labiau Opalinų, kurie siauri, praėjimas ne ką platesnis nei mikrobe. Miestui yra miesto autobusai.

Į Jaskonis tikrai ne superinis kelias eina - ten žvyrkelis. Jau geriau tegu ten Opalinas kratosi, nei miesto MAN.

[Al1]

Nieko gero iš tarpmiesčiui skirtų autobusų, kurie važinėja mieste. Tuo labiau Opalinų, kurie siauri, praėjimas ne ką platesnis nei mikrobe. Miestui yra miesto autobusai.

[ArtEGO]

Geriau Temsa Opalin nei seni mikrobai

[Al1]

"Kautra" gundo savivaldybę. Tik ar savivaldybė pasiryžusi mokėti dotacijas? Savo parką sužlugdė, o dabar anksčiau ar vėliau vis tiek bus priversti mokėti. Ir daug mokėti, nes "Kautra" labdaros nedarys, o kaip privati firma ji negali pirkti autobusų už ES lėšas. Savivaldybė irgi to negali daryti (nes neturi savo vežėjo), vadinasi, dotacijose figūruotų milžiniškos sumos už autobusus, nes už keleivių pervežimą surinktos lėšos geriausiu atveju padengs tik sąnaudas. Taip kad savivaldybė gali ir nesusigundyti, nebent gerai pateps. Šiaip tai "Kautra" Alytuje dabar nieko gero neturi - keli priemiestiniai maršrutai, bene kurie tikriausiai yra rentabilūs, nes dotuojami. O tarpmiestyje situacija liūdna. Į Vilnių vežant tenka konkuruoti su "Busotu", Lazdijų AP, TOKS ir "Transreviu", į Kauną su Lazdijų AP, Druskininkų AP, šiek tiek su Varėnos AP, Panevėžio AP.
Na, įtariu, jei visgi "Kautra" ateis į Alytų, tai miesto transporte mikrobai išliks - dabartinius pakeis "Kautros" mikrobai ir keli žemagrindžiai autobusai pikiniams ir dienos reisams 7, 8, 13, 14 maršrutuose. Kitais tikrai važiuos mikrobai. Be to miestan "Kautra" leistų ir savo tarpmiestinius autobusus kaip ir Druskininkuose - juk taip optiminaliau. Bet ar tai normalus VT?

[Vakaris]

Geros žinios. Manau, Alytus nusipelnė turėti padorų visuomeninį miesto transportą.

[AutoLiet]

Alytui pristatyti TEMSA MD9 LE.

http://www.alytus.lt/naujienos-top/-..._col_count%3D7

[Ametistas]

Nauji t.y. iš gamyklos?

Vakaruose nurašomi, o mums - nauji

[Al1]

Nauji t.y. iš gamyklos?

[taccido]

Šią savaitę atsirado trys nauji Renault mikroautobusai. Žemagrindžiai, su automatinėmis durimis, erdvūs. Važinėja 7-tu, 13-tu ir 14-tu maršrutais.

[railman]

Nuo kokių 1970-ųjų iki optimizavimo, gyvavo maršrutas nr. 2 Chemijos gamykla - Siuvimo fabrikas. Per Centrą važiuodavo ne tiesiai, o Ligoninės, Tvirtovės, Kapsuko (dabar Jotvingių) gatvėmis...

Taip pat esu girdėjęs, kad apie 1970-uosius, Žiburio gatvėje (tuometinėje Ražanausko) buvo autobuso maršruto Nr.1 (?) žiedas...

[Al1]

Aš nesakau, kad miesto maršrutus valstybė turėtų sudarinėti, bet, pavyzdžiui, valstybė turėtų teisiškai įpareigoti miesto ir rajono savivaldybes organizuoti ir abipusiai išlaikyti miesto maršrutus, kurie išeina į rajono teritoriją. Nes dabar savivaldybėms visiškai nerūpi gyventojų interesai, bet rūpi tik savo biudžetų pinigai - kaip kuo mažiau prisidėti ir užkarti kitai savivaldybei naštą. Tas labai aktualu visiems 5 didiesiems miestams. Alytui, žinoma, tai neaktualu, nes miesto mikroautobusai už miesto nevažiuoja, išskyrus Miklusėnus ir Užupių kapines.

[Ametistas]

Taip, priemiestinį transportą turėtų reguliuoti ir valstybė. Miesto - taip pat reikia valstybės įsikišimo.

Dėl rajono sutikčiau, dėl miesto - ne. Manau, miesto VT turėtų reguliuoti miesto savivaldybė, kaip ir dabar. O kad reikėtų didesnės valstybinės struktūros kontrolės - sutinku. Galėtų VKTI daugiau pakrutėti ar prašyti daugiau priimti darbuotojų jei nespėja.
Dabar gi savivaldybėse yra kontrolieriai, bet jie nėra tokie aktyvūs, kaip turėtų būti.

[Al1]

Taip, priemiestinį transportą turėtų reguliuoti ir valstybė. Miesto - taip pat reikia valstybės įsikišimo.

[Ametistas]

Manau, reiktų visų maršrutų centralizuoto reguliavimo, kaip Latvijoje

Ką vadini centralizuotu reguliavimu? Kad miesto ir rajono transportą reguliuotų valstybės, o ne savivaldybės struktūra?

[Al1]

Laisva rinka viską sureguliuos. Daugiau konkurencijos! Girdime tai daug metų.

[Kosovo]

Manau, reiktų visų maršrutų centralizuoto reguliavimo, kaip Latvijoje