Metro Vilniuje

[aesde]

gedai81. tiesiog studijos daromos ne tam, kad kažką pastatyti, o tam, kad sužinoti ką reikia daryti. kai kurios studijos netgi neteikia išvadų, o tiesiog konstatuoja faktus - darysit taip, bus taip, o jei darysit kitaip, bus kitaip. ir tavo valia kokį variantą pasirinksi.
iki šiol nėra studijos kokio reikia Vilniui transporto. normaliai atlikus paaiškės, kad gal nieko nereikia daryti, užtektų tik pertvarkyti esamą visuomeninio transporto sistemą. to niekas iki šiol nežino.

aš sutinku, kad šį klausimą reikia spręsti ir kad dabartinė sistema veikia neefektyviai ir dėlto - būtent dėlto - gana daug žmonių renkasi nuosavą transportą ir kemša mieste gatves. tikai nedaug žmonių nori stumdytis troleibusuose ar autobusuose.

ir pabaigai nevilniečiams: baikit svaigti kad vilniečiai svajoja apie metro. mano pažįstamų rate nėra nei vieno metro šalininko.

P.S. nors visgi sutinku, kad Lietuvoje studijos yra daromos, tam kad gauti ES pinigus. ir visų studijų išvados deja dažniausiai būna tokios, kokių nori užsakovas

[taccido]

Įdomu, kiek pažadėjo svetimų pinigų tiems propagandininkams? Todėl jie čia ir kūlversčiais vartosi, kad tik būtų metro. [Pataisa: kad skirtų pinigų metro statybai.]
Čia tik mano nuomonė.

[Arartas]

as jums pasakysiu taip-kaip teisme kiekviena salis pateikia specialistu isvadas,taip ir su sitom galimybiu studijomis. Jos yra specialistu nuomone,kuria vadovaujasi sprendimus priimantieji asmenys. Pvz buvo tramvajaus dokumentas- puse puslapio apie metro,ir greita neigiama isvada del metro. Tuo tarpu metristu puslapyje minimi akademikai,kurie jokiu budu nesutinka su tramvajaus dokumento isvada. Todel jus neabsoliutinkite tu galimybiu studiju. nera jos sventa knyga,kuri sako teisybe.Reikia tik sprendimo. darome viena,arba darome kita. reik pripazinti,Zuokas siuo atveju taip ir padare: nusprende tramvajaus labui ir pradejo daryti..dekui Dievui,nespejo

[Vitas2]

reik pripazinti,Zuokas siuo atveju taip ir padare: nusprende tramvajaus labui ir pradejo daryti..dekui Dievui,nespejo

Gaila, kad nespėjo..

[AIRzol]

Įdomumo dėlei sąrašėlis Europos miestų, kurie turi bėginį VT:

Metro (Subway)/ Lightrail networks

LR=Light Rail
M= Metro(Subway)
M+LR = either Metro/light Rail combination, or seperate metro and Light Rail lines

Armenia
Yerevan (1981) 13.4km M

Austria
Gmunden-Vorchdorf (1912) 14.7km LR
Vorchdorf-Lambach (1903) 15.5km LR
Lambach-Haag (1901) 26.3km LR
Linz-Postlingberg (1898) 2.9km LR
Linz-Waizenkirchen (1912) 58.9km LR
Salzburg (1886) 34km LR
Serfaus (1985) 1.28km M
Vocklamarkt-Attersee (1913) 13.4km LR
Vienna (1865) 67km M+LR
Wien-Baden (1873) 30.4km LR

Azerbaijan
Baku (1967) 30.5km M

Belarus
Minsk (1984) 16.4km M

Belgium
Bruxelles (1976) 40.5km M
De Panne-Knokke (1885) 55km LR

Bulgaria
Sofia (1998) 5km M

Czech Republic
Prague (1974) 59.3km M

Denmark
Copenhagen (2002) 21km M

Finland
Helsinki (1982) 21.1kmM

France
Lille (1983) 45km M
Lyon (1862-1978) 30km M
Marseille (1977) 19km M
Paris (1900) 243km M+LR
Toulouse (1993) 12.5km LR
Rennes (1997) 9.4km

Georgia
Tbilisi (1966) 26.3km M

Germany
Berlin (1902) 143km M
Bochum-Gelsenkirchen (1989) 14.9km LR
Bonn (1911) 26km LR
Brannenburg (1912) 8km LR
Essen (1977) 35.2km LR
Frankfurt/Main (1968) 58km M+LR
Garmisch-Partenkirchen (1929) 20km LR
Hamburg (1912) 100km M
Hannover (1872) 116.6km M+LR
Königswinter (1883) 1.5km LR
Lichtenhain-Cursdorf (1923) 2.5km LR
Mannheim-Bad Dürkheim (1913) 16.3km LR
Mannheim-Heidelberg (1868) 61km LR
Munich (1971) 98.4km M
Nürnberg (1972) 26.4kmM
Strausberg (1893) 6.2km LR
Stuttgart (1975) 84.2km M+LR
Trossingen (1898) 4km LR
Wuppertal (1903) 13.3km LR

Greece
Athens (1904) 25.8km M

Hungary
Budapest (1896) 206.8km M+LR

Ireland
Dublin (200?) ??km M+LR

Italy
Catania (1999) 3.8km M
Genova (1929-2000) 5.5km M
Milano (1964) 84.2km M
Napoli (1993) 28km M
Roma (1916-1955) 33.5km M
Torino (2005) 9.6km M

Netherlands
Amsterdam (1977-1990) 60.5km M+LR
Rotterdam (1968) 75.9km M
Utrecht-Nieuwegein (1983) 21.5km LR

Norway
Oslo (1909-1966) 123.4km M+LR

Poland
Warszawa (1929-1995) 49.5kmM+LR

Portugal
Lisboa (1959) 30km M
Oporto (200?) ??km LR

Romania
Bucuresti (1959) 59.2km M

Russia
Kazan (2005) 7.7km M
Moscow (1935) 282.52 M+LR
Nizhni Novgorod (1985) 13km M
Novosibirsk (1986) 13km M
Sankt Peterburg (1955) 107km M
Samara (1987) 12.5km M
Ust-Ilimsk (1988) 14.6km LR
Volgograd (1972) 12.8km LR
Yekaterinburg (1991) 12km LR

Slovakia
Poprad-Strbské Pleso (1912) 35.0km LR
Strba-Strbské Pleso (1970) 5km LR

Spain
Alicante (2003) 95km M+LR
Barcelona (1892/1924) 106.4km M
Bilbao (1995-2002) 60km M+LR
Donostia (San Sebastian) (1882) 156km LR
Gijón-Pravia (1909) 64km LR
Madrid (1919) 281.58km M
Palma-Sóller (1912) 23km LR
Santander (1892) 153km LR
Valencia (1988) 127km LR

Sweden
Lidingö (1907) 9.2km LR
Nockebybanan (??) 5.6km LR
Saltsjöbanan (??) 18.6km LR
Stockholm (1877-1950) 113.3km M+LR
Tvärbanan (??) 11.5km LR

Switzerland
Aarau (WSB ) (1901) 32.3km LR
Bern (1898-1912) 53.7km LR
Bremgarten-Dietikon (1902) 18.8km LR
Genève (1994) 15km LR
Lausanne (1873) 22.6km LR
Lugano-Ponte Tresa (1912) 12.2km LR
Zürich (1875) 26.9km LR

Turkey
Adana (??) 14km LR
Bursa (??) 17km LR
Istanbul (1989) 16.7km LR
Izmir (??) 13km LR

Ukraine
Dnipropetrovsk (1996) 11.2km M
Kharkiv (1975) 26km M
Kyiv (1969) 55.03km M+LR
Kriviy Rih (1986) 11.6km LR

United Kingdom
Birmingham (1999) 20km M+LR
Glasgow (1896) 10.4km M
London (1863) 408km M
Newcastle/Tyne (1980) 59.3km M+LR

Tram (Street Car) networks (city proper, not metropolitan area)

Austria (AT)
Gmunden: (1894) 2.5km
Graz (1878) 30.3km
Innsbruck (1891) 36km
Linz (1880) 19.2km
Wien (Vienna) (1865) 240km

Belarus (BY)
Minsk (1892) 32km
Masyr (1988) 22km
Navapolatsk (1974) 11.3km
Vitsyebsk (1898) 34.5km

Belgium (BE)
Antwerpen (1873) 57km
Bruxelles (1869) 205km
Charleroi (1887) 20km
Gent (1875) 30km

Bosnia Herzegovina (BA)
Sarajevo (1895) 16km

Bulgaria (BG)
Sofia (1901) 222km

Croatia (HR)
Osijek (1884) 12km
Zagreb (1891) 54.4km

Czech Republic (CZ)
Brno (1884) 75.6km
Liberec (1887) 21km
Most (1957) 19km
Olomouc (1889) 14.2km
Ostrava(1894) 58.2km
Plzen (1899) 26km
Praha (Prague) (1875) 133km

Estonia (EE)
Tallin (1888) 39km

Finland (FI)
Helsinki (1891) 75km

France (FR)
Bordeaux (2003) 27.4km
Grenoble (1987) 32km
Lille (1874) 22km
Lyon (2001) 25km
Marseille (1876) 3km
Montpelier (2000) 15.2km
Nantes (1985) 39km
Orleans (2000) 18km
Paris (1992) 20.4km
Rouen (1994) 15.8km
St Etienne (1881) 9.3km
Strasbourg (1994) 24.6km

Under Construction:
Bordeaux (2007) 20km under construction
Grenoble (20/05/2006) 11.5km under construction
Le Mans (2007) 15.4km under construction
Lyon (200) 14.6km under construction
Marseille (2007) 11km under construction
Montpellier (03/01/2007) 19.6km under construction
Mulhouse (13/05/2006) 12km under construction
Nantes (2006) 2.2km under construction
Nice (2007) 8.8km under construction
Orleans (2007) 21km under construction
Paris (2006-2008) 10.2km (7.9 + 2.3) under construction
St Etienne (2006) 2km under construction
Strasbourg (2008) 13.5km under construction
Valenciennes (06/2006) 9.5km under construction
Valenciennes (2007) 8.5km under construction

Germany (DE)
Augsburg (1881) 31.6km
Bad Schandau (1898) 8.1km
Berlin (1865) 189.4km
Bielefeld (1900) 26.1km
Bochum-Gelsenkirchen (1894) 87.8km
Bonn (1891) 28.7km
Brandenburg (1897) 19.6km
Braunschweig (1879) 34.3km
Bremen (1876) 58.6km
Chemnitz (1880) 22.3km
Cottbus (1903) 23.7km
Darmstadt (1886) 41.8km
Dessau (1894) 13.1km
Dortmund (1881) 75.5km
Dresden (1872) 131km
Duisburg (1881) 58.6km
Düsseldorf (1876) 146.3km
Erfurt (1883) 29.3km
Essen (1893) 94.2km
Frankfurt/Main (1872) 63.4km
Frankfurt (Rhein Main metro region) 125km
Frankfurt/Oder (1898) 25.1km
Freiburg/Breisgau (1902) 27.5km
Gera (1892) 14km
Görlitz (1882) 13.4km
Gotha (1894) 26.3km
Hagen (19??) ??km
Halberstadt (1887) 8.3km
Halle (1882) 84.5km
Heidelberg (1885) 19.7km
Herne (19??) ??km
Jena (1901) 21.4km
Karlsruhe (1877) 149.9km
Kassel (1877) 47.4km
Kohlfurth (1995) 1.2km
Köln (Cologne) (1877) 191.2km
Krefeld (1883) 46km
Leipzig (1872) 152.6km
Ludwigshafen (1878) 30.2km
Magdeburg (1877) 60.9km
Mainz (1883) 21.9km
Mannheim (1878) 58km
Mülheim/Ruhr (1897) 32.4km
München (Munich) (1876) 78.5km
Nordhausen (1900) 8.7km
Nürnberg (1891) 42.1km
Oberhausen (1996) 9.6km
Plauen (1894) 17.3km
Potsdam (1880) 27.5km
Rostock (1881) 33km
Saarbrücken (1997) 17.5km
Schönberger Strand (1996) 0.3km
Schöneiche (1910) 15.2km
Schwerin (1881) 22.2km
Strausberg (???) 6.2km
Stuttgart (1864) 10.9km
Ulm (1897) 5.8km
Woltersdorf (1913) 5.6km
Wuppertal (1901) 13.3km
Würzburg (1892) 19.4km
Zwickau (1894) 9.1km

Greece
Athens (2004) 26km

Hungary (HU)
Budapest (1866) 156km
Debrecen (1911) 6km
Miskolc (1897) 9km
Szeged (1884) 15km

Italy (IT)
Messina (2003) 7.7km
Milano (1876) 287km
Napoli (1875) 23km
Roma (1882) 65.9km
Sassari (Sardinia) (2006) 2.5km
Torino (1872) 150km
Trieste (1883) 5.2km

Latvia (LV)
Daugavpils (1946) 25.2km
Liepaya (1899) 14km
Riga (1882) 123km

The Netherlands
Amsterdam (1875) 138km
Den Haag (1864) 128.1km
Rotterdam (1879) 67km

Norway (NO)
Bergen (1997) 0.4km
Oslo (1875) 152.5km
Trondheim (1901) 8.8km

Poland (PL)
Bydgoszcz (1880) 32km
Czestochowa (1959) 10.5km
Elblag (1894) 14km
Gdansk (1873) 50km
Gorzów WLKP (1899) 14km
Grudziadz (1896) 9.5km
Katowice (1894) 245km
Krakow (1882) 79.5km
Lodz (1898) 113km
Poznan (1880) 85km
Szczecin (1879) 40km
Torun (1891) 11km
Warszawa (1865) 119km
Wroclaw (1877) 85km

Portugal (PT)
Lisboa (1873) 72km
Porto (1872) 13.9km
Sintra-Atlantico (1903) 3km

Romania (RO)
Arad (1896) 45.5km
Botosani (1991) 11km
Braila (1900) 15km
Brasov (1987) 6.7km
Bucuresti (1874) 155km
Cluj-Napoca (1987) 11.5km
Constanta (1984) 42km
Craiova (1987) 19km
Galati (1899) 35km
Iasi (1900) 64km
Oradea (1905) 20km
Ploeisti (1987) 18.5km
Resita (1988) 9.5km
Sibiu (1905) 10km
Timisoara (1899) 42km

Russia (RU)
Achinsk (1967) 19.5km
Angarsk (1953) 48.4km
Arkhangelsk (1916) 37.3km
Astrakhan (1900) 41.3km
Barnaul (1948) 61.5km
Biysk (1960) 35.7km
Chelyabinsk (1932) 79.4km
Cherepovets (1956) 13.9km
Cheryomushki (1991) 5.9km
Dzerzhinsk (1933) 43.2km
Irkutsk (1947) 20.7km
Ivanovo (1934) 20.7km
Izhevsk (1935) 37.8km
Kaliningrad (1881) 51.5km
Kazan (1875) 75.3km
Kemerovo (1940) 44.4km
Khabarovsk (1956) 37.3km
Kolomna (1948) 20.2km
Komsomolsk-na-Amure (1957) 20.9km
Krasnoarmeisk (1959) 10.2km
Krasnodar (1900) 56.6km
Krasnoturinsk (1954) 10.2km
Krasnoyarsk (1958) 38.8km
Kursk (1898) 46.1km
Lipetsk (1947) 54.5km
Magnitogorsk (1935) 71km
Moskva (Moscow) (1872) 418.8km
Naberezhnye (1973) 43.9km
Nizhnikamsk (1967) 29km
Nizhni Novgorod (1896) 100km
Nizhni Tagil (1937) 54.5km
Noginsk (1924) 13.7km
Novocherkassk (1954) 21.3km
Novokuznetsk (1933) 70km
Novosibirsk (1934) 90.3km
Novotroisk (1956) 15.1km
Omsk (1936) 65km
Orel (1898) 17.4km
Orsk (1948) 34.9km
Osinniki (1960) 11.6km
Perm (1929) 64.5km
Prokopyevsk (1936) 41.3km
Pyatigorsk (1904) 20.7km
Rostov-na-Donu (1887) 60.1km
Ryazan (1963) 12.4km
Sankt Peterburg (1863) 692km ??? Possibly Track length
Salavat (1957) 18.3km
Samara (1895) 91km
Saratov (1887) 18.4km
Shakhty (1932) 16,2km
Smolensk (1901) 28.1km
Stary Oskol (1981) 30km
Taganrog (1932) 22.7km
Tomsk (1949) 22.2km
Tula (188) 46.1km
Tver (1901) 45.5km
Ufa (1937) 78.2km
Ulan-Ude (1958) 28.4km
Ulyanovsk (1954) 59.9km
Usolye Sibirskoye (1967) 16.2km
Ust-Katav (1973) 4.1km
Vladikavkaz (1904) 26.4km
Vladivostok (1912) 22.1km
Volchansk (1951) 15.4km
Volgograd (1913) 41.2km
Volzhskiy (1963) 23.9km
Voronezh (1891) 87.4km
Yaroslavl (1900) 33.4km
Yekaterinburg (1929) 89.3km
Zlatoust (1924) 29.8km

Serbia (YU)
Beograd (1885) 127.3km

Slovakia (SK)
Bratislava (1895) 35.3km
Kosice (1891) 33.6km
Trencianská Teplá (1909) 5.4km

Spain (ES)
Barcelona (1872/1997) 30km
Bilbao (2002) 4.4km
La Corunna (1997) 6.2km
Murcia (2007) 2km
Seville (2007) 1,3km
Sóller (1913) 5km
Tenerife (2007) 12,5km
Valencia (1994) 9.8km
Vitoria- Gasteiz (2004) 7.9km
Madrid (????) 27.78

Sweden (SE)
Göteborg (Gothenburg) (1879) 144km
Malmö (1987) 1.4km
Norrköping (1904) 13km
Stockholm (1991) 2.6km

Switzerland (CH)
Basel (1895) 139km
Bern (1890) 17.6km
Genève (1862) 10.2km
Zürich (1882) 111.6km

Turkey (TR)
Antalya (??) 4.8km
Eskisehir (??) 15km
Istanbul (1990) 11km
Konya (??) 18km

Ukraine (UA)
Avdiyivka (1965) 18km
Dniprodzerzhinsk (1935) 43km
Dnipropetrovsk (1897) 79km
Donetsk (1928) 60.2km
Druzhkivka (1945) 17.4km
Horlivka (1932) 31.2km
Kharkiv (1882) 132.2km
Kyiv (1892) 139.9km
Konotop (1949) 23.8km
Kostyatinivka (1931) 25.7km
Kramatorsk (1937) 19.2km
Kriviy Rih (1935) 36.8km
Luhansk (1934) 46km
Lviv (1880) 38.2km
Makiyivka (1935) 32.7km
Mariupol (1933) 56.8km
Molochne (1989) 1.5km
Nikolayiv (1887) 37.1km
Odesa (1910) 108.9km
Stakhanov (1937) 18km
Vinnitsya (1913) 21.2km
Yenakiyeve (1932) 16.4km
Yevpatoriya (1914) 17km
Zaporizhzhya (1932) 54.8km
Zhitomir (1899) 8.8km

United Kingdom (GB )
Birkenhead (1995)0.8km
Birmingham - Wolverhampton (1998) 20.4km
Blackpool (1885) 18km
London Croydon (2000) 28km
Douglas (IOM) (1876) 2.8km
Douglas-Ramsey (1893) 28.4km
Llandudno (1902) 1.6km
Leeds (????) ??km
Manchester (1992) 32km
Nottingham (????) ??km
Seaton (1970) 5.2km
Sheffield (1994) 3ß.5km
South Hampshire (????) ??km

Commuter & Suburban Rail Networks:

Austria
Vienna - 1579km

Belgium
Brussels - 210km (Not full metro area)

Czech Republic
Prague - 639.7km

Estonia
Tallinn - 131.6km

Finland
Helsinki - 60km

France
Paris - 1401km (Ile de France, 5xRER lines and 5xSuburban lines)
(571km for RER, 246 stations, Commuter 833km, 226 stations)

Germany
Berlin - 3107 (Combined S-bahn and Heavy Rail commuter)
Frankfurt - 1500km (complete Rhein Main commuter Rail)
Stuttgard - 117km (Does not yet include R-bahn coverage)

Italy
Milan - 250km (Only in official metro area, not including full commuter region)
Rome - 470km
Torino - 117km
Napoli-Sorrento (1891) 144km LR (not including other Napoli commuter rail)

Netherlands
Amsterdam, Rotterdam & Den Haag, amonsgt otehrs, forms a metropolitan area that should have a combined commuter network. Figures below are only within the direct urban area.
Amsterdam - 128km
Den Haag - 118km

Portugal
Lisbon - 240km.

Russia
Moscow - 3458km

Spain
Barcelona - 566km
Bilbao - 89.43km ( ET only )
Madrid - 335.7km
Seville - 30.1km (not full metro area)
Valencia - 101.1km

Sweden
Stockholm - 200km

Switzerland
Geneva - 30.8km (Not full metro area)
Zurich - 660km

United Kingdom
Birmingham - 186km
Glasgow - 109.3km
London 4642km (Network South East commuter system (788km in city proper)
Manchester - 292km

New
Top Tram networks in Europe by city proper network over 100km (Route km)
This list doesn't include the total trams within a metropolitan area. e.g. Frankfurt's metro area has three networks that are linked by S-bahn with a total of 125km. The Rhein Ruhr would also be enormous in total.

Sankt Peterburg: 692km (possibly track length, not route length)
Moskva: 418.8km
Milano: 287km
Katowice: 245km
Vienna: 240km
Sofia: 222km
Bruxelles: 205km
Köln: 188.5km
Berlin: 187.7km
Budapest: 156km
Bucuresti: 155km
Leipzig: 152.6km
Oslo: 152.5km
Karlsruhe: 149.9km
Düsseldorf: 146.3km
Göteborg: 144km
Kyiv: 139.9km
Basel: 139km
Amsterdam: 138km
Kharkiv: 132.2km
Dresden: 129.6km
Den Haag: 128.1km
Beograd: 127.3km
Prague: 125km
Torino: 123km
Riga: 123km
Warszawa: 119km
Lodz: 113km
Zürich: 111.6km
Odesa: 108.9km
Nizhni Novgorod: 100km

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=65822

[praeivis]

Na tik jau nepasakok kas kada pradėjo statytis.
puikiai žinau kas kada kilo ir kur kas buvo. A tai jau prieš 40 metų? Nebe 30?
Kažkam blogai su matematika?

Paskutinis Žirmūnų mikrorajonas baigtas 1967; Lazdynai (1967-1973, vėliau pristatyti keramzitiniai 16aukščiai), Karoliniškės (1971-1976),Viršuliškės (1976-1978), Šeškinė (1978-1985), Baltupiai (1977-1978 senos L-464 serijos namai kilo), ... Tais metais namai augo. Komunikacijas išvedžiodavo keliais metais anksčiau.

Beje, kuo tai susiję su tuo, kad beveik prieš šimtą metų turėjo būti nutiestas elektrinis tramvajus?

Na zirmunu rajonas ties ziedu tikrai dar statesi ir daug veliau , seskine 1985 buvo baigiami gelvonu gatves namai ,o po to statesi toliau fabijoniskiu kryptimi ir t.t. Bet esme ne tame. Pries 100 metu ,o tai butu 1909 metais Vilnius buvo toks mazytis , praktiskai tik senamiestis centre ir kalvariju turgaus lusnynai jau buvo gilus priemiestis. Toki miesta per 30 minuciu gali pereiti pesciomis is vieno galo i kita ir bet kokie tramvajai tuo metu buvo visiskas absurdas. Visi su arkliais vazinedavo ir tai jau budavo labai greitai,kaip dabar su taksi:-))

[praeivis]

Metro,metro...:-)) Juokas tik ima is metro salininku minciu. neskaiciuojate pinigu. jei reiketu statyti is savo kisenes ,tik tada jusu smegeneles pradetu dirbti. Pasiziurekite i autobusus ir troleibusus: ir ryte ir vakare tik po kokiu 40 minuciu jie buna pilnai apkrauti piko metu. Ir tai susitvarko su keleiviu srautu. Ir kamsciai tik del nemoksisko eismo organizavimo,visu tu sviesoforu ir pan. Visa likusi laika autobusai vazineja pustusciai. Ka vezios jusu metro? ora? kas mokes uz ta tuscia vazinejimasi gudruciai?

[AIRzol]

Metro,metro...:-)) Juokas tik ima is metro salininku minciu. neskaiciuojate pinigu. jei reiketu statyti is savo kisenes ,tik tada jusu smegeneles pradetu dirbti. Pasiziurekite i autobusus ir troleibusus: ir ryte ir vakare tik po kokiu 40 minuciu jie buna pilnai apkrauti piko metu. Ir tai susitvarko su keleiviu srautu. Ir kamsciai tik del nemoksisko eismo organizavimo,visu tu sviesoforu ir pan. Visa likusi laika autobusai vazineja pustusciai. Ka vezios jusu metro? ora? kas mokes uz ta tuscia vazinejimasi gudruciai?

Taip ir sakykit, kad pinigų nėra. Tai bene vienintelė kliūtis tiesti metro/trama. Kiti argumentai neskamba labai įtikinamai. Kaip gali nebūti keleivių mieste virš pusės milijono, kai miesteliūkščiuose po šimtą tūkstančių gyventojų sėkmingai vežiojami keleiviai?

[praeivis]

Taip ir sakykit, kad pinigų nėra. Tai bene vienintelė kliūtis tiesti metro/trama. Kiti argumentai neskamba labai įtikinamai. Kaip gali nebūti keleivių mieste virš pusės milijono, kai miesteliūkščiuose po šimtą tūkstančių gyventojų sėkmingai vežiojami keleiviai?

arba ten dotuoja kazkas sita transporto rusi arba ten miestai tokie kaip musu klaipeda, issitese ir ilgi kaip sasiskos ir uztenka vienos atsakos visam miestui-tada taip.

[AIRzol]

arba ten dotuoja kazkas sita transporto rusi arba ten miestai tokie kaip musu klaipeda, issitese ir ilgi kaip sasiskos ir uztenka vienos atsakos visam miestui-tada taip.

Jo, visi tie apie tris šimtus Europos miestų "kaip sasyskos"

[Tomas]

arba ten dotuoja kazkas sita transporto rusi arba ten miestai tokie kaip musu klaipeda, issitese ir ilgi kaip sasiskos ir uztenka vienos atsakos visam miestui-tada taip.

IMHO visame civilizuotame pasaulyje visuomeninis transportas yra dotuojamas.

[x21]

IMHO visame civilizuotame pasaulyje visuomeninis transportas yra dotuojamas.

Civilizuotas pasaulis turi is ko dotuoti... o Vilnius is kokiu pinigu dotuos ta metro?

[music]

Na zirmunu rajonas ties ziedu tikrai dar statesi ir daug veliau , seskine 1985 buvo baigiami gelvonu gatves namai ,o po to statesi toliau fabijoniskiu kryptimi ir t.t. Bet esme ne tame. Pries 100 metu ,o tai butu 1909 metais Vilnius buvo toks mazytis , praktiskai tik senamiestis centre ir kalvariju turgaus lusnynai jau buvo gilus priemiestis. Toki miesta per 30 minuciu gali pereiti pesciomis is vieno galo i kita ir bet kokie tramvajai tuo metu buvo visiskas absurdas. Visi su arkliais vazinedavo ir tai jau budavo labai greitai,kaip dabar su taksi:-))

Klaipėda 1920m. turėjo 45 000 gyventojų ir 4 elektrinio tramvajaus linijas. Absurdas? Nejuokink. Absurdas buvo kai kauniečiams tai buvo per modernu ir "dėl radijo ryšio trikdžių" tramvajus buvo panaikintas. Vat ir važinėjo arkliais pagal to laiko modernumo supratimą.
Vilniuje XX a. pradžioje tramvajus BUVO planuojamas, net buvo atlikti tam tikri darbai, ką dabar bandysim tai užginčyti? Ne, to nebuvo, negalėjo būti... Štai toks savęs apgaudinėjimas ir yra visiškas absurdas.
Ir ką siūlote mums ir dabar arkliais pasitenkinti? Ar čia bandome prie praeities dabartį pritempti????

Dėl tokių sapalionių mes ilgam ir liksime gūdus kraštas, paskutiniai Europos pagonys, bijantys naujovių... ir dar joms visaip besipriešinantys

[music]

Civilizuotas pasaulis turi is ko dotuoti... o Vilnius is kokiu pinigu dotuos ta metro?

Juk buvo ne kartą sakyta- iš Kauno biudžeto lėšų
iš ko dar gali necivilizuoti laukiniai pinigų gauti?

[x21]

Vilniuje "konke" buvo pakeista dyzeliniu tramvajumi... o Tramvajų gatvė yra ir dabar..

[music]

Įdomumo dėlei sąrašėlis Europos miestų, kurie turi bėginį VT:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=65822

Kažkas ten vietomis suvelta. Minskas 32 km tramvajų kelio, Talinas 39?????
Ir kitur skaičiai vietomis ne į temą..

[music]

Vilniuje "konke" buvo pakeista dyzeliniu tramvajumi... o Tramvajų gatvė yra ir dabar..

gaila, kad ne elektriniu

[a_p]

Taip ir sakykit, kad pinigų nėra. Tai bene vienintelė kliūtis tiesti metro/trama. Kiti argumentai neskamba labai įtikinamai. Kaip gali nebūti keleivių mieste virš pusės milijono, kai miesteliūkščiuose po šimtą tūkstančių gyventojų sėkmingai vežiojami keleiviai?

Taigi ir sako kad pinigu nera. Kad ir kaip tai bebutu netiketa, butent nuo to ir priklauso projektu ivykdymas arba neivykdyma. Butu pinigu, galetume prie vilniaus pasistatyti kosmodroma su tikru shuttle. Zymiai idomiau nei koks suknistas metro

[AIRzol]

Taigi ir sako kad pinigu nera. Kad ir kaip tai bebutu netiketa, butent nuo to ir priklauso projektu ivykdymas arba neivykdyma. Butu pinigu, galetume prie vilniaus pasistatyti kosmodroma su tikru shuttle. Zymiai idomiau nei koks suknistas metro

Bet klausimas ar tų pinigų reikia ieškoti?

[Analitikas PlėtRa]

ne, nereikia. atneš ant lėkštutės, Kubilius su Šarkinu atspausdinę Lietuvos Ryto spaustuvėje ir sakys - statykite metro su kosminiu liftu į mėnulį. Dėl technologijos kreipkitės į Valiuką, sakė vaikystėj buvo suprojektavęs..