Viešojo transporto vairuotojų profesija

[Sula]

Kas trukdo VVT pritraukti vairuotojų iš trečių šalių, kaip tą sėkmingai daro pvz. Girteka? Prasta vadyba?

VVT reikia bent minimaliai mokėti valstybinę kalbą.

[Garbanius]

Kalba kaip kalba, galima mimimalius kursus suorganizuot. Šiaip visai kiti pinigai krovinių vežime, nėra ko lygint su savivaldybių nustekentu keleivių vežimu.

[UAB Susisiekimas]

nežinau, gal ten (arba kur greta) dar dirba jo artimieji, arba šiaip bijo susidorojimo. Neklausiau ir ne mano reikalas klausinėti.



tai galėjo būti pasakyta perkeltine prasme, nebūtina žodžių priimti tiesiogiai. Abejoju ar jis tikrai turėjo galimybę su alkotesteriu matuoti, kuris vairuotojas tiksliai kiek išgėrė.

Bet kokiu atveju, neturiu tikslo nieko kažkuom įtikinti. Jums atrodo kad tai nesąmonė - puiku, let's agree to disagree.

Prisiminkite ką rašėte. Rašėte, jog tai ne perkeltinė prasmė, o visiškai niekas nepagražinta.

[dondc]

Kas trukdo VVT pritraukti vairuotojų iš trečių šalių, kaip tą sėkmingai daro pvz. Girteka? Prasta vadyba?

Pritraukia. Dirba daug ukrainiečių.

VVT reikia bent minimaliai mokėti valstybinę kalbą.

Darbo skelbime lyg ir būbuvo toks reikalavimas. Pvz. taksistams seniausiai net reikėdavo išlaikyti kalbos egzaminą (aišku, girdėjau, jog 100 % galimai galima ir su kyšiais būdavo). Visgi VT dirba ukrainiečiai, kuriuos vairavimą mokina rusų kalba ir jie nemkoma lietuviškai. Net Transrevio interviu minėta, jog per savaitę nuo krizės bandys greitai atsivežti užsieniečių, kurie taip pat nemokės lietuviškai, o LR įstatymai visiems vienodi, net tas pats VVT yra UAB.

[Ignalina]

Pasileis bilietų pirkimą kortele iš komposterių, dings vienkartinių bilietų pardavinėjimai, ir kalbos vairuotojams nebereiks.

[Savitarnos kasa]

Pasileis bilietų pirkimą kortele iš komposterių, dings vienkartinių bilietų pardavinėjimai, ir kalbos vairuotojams nebereiks.

Kiekvieną kartą sėdint autobuse kas nors klausia vairuotojo „o į x stotelę važiuojat?“. Manau atsakymas kvadratinėmis raidėmis nebus patenkinamas.

[Ignalina]

Dėl to reikia tikrovę atitinkančių maršruto stotelių lentelių (radau tik labai seną nuotrauką). Užtektų parodyti į ją.

[UAB Susisiekimas]

Lyg ir nebuvo dar tokio klausimo. Gal kas žino ar supranta, kodėl VVT naujųjų Solaris ar MAN autobusų vairuotojai sustoję pvz prie šviesoforo, pastumia pirmyn-atgal tokį mažą jungtuką? Ką jis duoda?

[dondc]

O ko jūs ten spoksot į tuos vairuotojus? Gi yra lipdukai netrukdyti a. k. a. atsiknisti. Rankinį įjungia?

[UAB Susisiekimas]

O ko jūs ten spoksot į tuos vairuotojus? Gi yra lipdukai netrukdyti a. k. a. atsiknisti. Rankinį įjungia?

Labiau nusipezėti manau jau buvo neįmanoma. Sėdėjimas priekinėje sėdynėje ir žiūrėjimas yra trukdymas vairuotojo, jo kalbinimas ar panašiai? Jei yra sėdima vieta reiškia sėdėti galima. O kur jau žiūrėti, atleiskite tai yra jau mano asmeninis reikalas, turiu akis ir žiūriu ten kur tik noriu. Nereikia nieko blogo daryti, kalbėti vairuojant telefonu be laisvų rankų įrangos ar maigyti telefoną ir nereikės nieko bijoti, slapstytis, ar barikaduotis nuo keleivių.

[Pilaitis]

Lyg ir nebuvo dar tokio klausimo. Gal kas žino ar supranta, kodėl VVT naujųjų Solaris ar MAN autobusų vairuotojai sustoję pvz prie šviesoforo, pastumia pirmyn-atgal tokį mažą jungtuką? Ką jis duoda?

Autobusuose be įprasto pneumatinio (''rankinio'') stabdžio yra dar ir elektrinis. Jo didžiausias privalumas yra tas, kad jis labai greitai įsijungia ir išsijungia, kas labai praverčia stotelėse ir sustojus sankryžose kamštyje. Tačiau jis yra daug silpnesnis už pneumatinį, todėl įkalnėse arba išjungus variklį elektrinio nepakanka.

Kad išjungti elektrinį stabdį, daugelyje autobusų reikia ne tik patraukti minimą jungtuką atgal, bet ir paspausti gazo pedalą. Vėlgi, laiko taupymui, vairuotojui iškart tą jungtuką ir perstato ''atgal'', bet kol nepaspaus gazo pedalo (pvz. užsidegus žaliai šviesoforo šviesai), tol autobusas nejudės.

[UAB Susisiekimas]

Autobusuose be įprasto pneumatinio (''rankinio'') stabdžio yra dar ir elektrinis. Jo didžiausias privalumas yra tas, kad jis labai greitai įsijungia ir išsijungia, kas labai praverčia stotelėse ir sustojus sankryžose kamštyje. Tačiau jis yra daug silpnesnis už pneumatinį, todėl įkalnėse arba išjungus variklį elektrinio nepakanka.

Kad išjungti elektrinį stabdį, daugelyje autobusų reikia ne tik patraukti minimą jungtuką atgal, bet ir paspausti gazo pedalą. Vėlgi, laiko taupymui, vairuotojui iškart tą jungtuką ir perstato ''atgal'', bet kol nepaspaus gazo pedalo (pvz. užsidegus žaliai šviesoforo šviesai), tol autobusas nejudės.

O ne paprasčiau laikyti tiesiog nuspaudus stabdžio pedalą nei "žaisti" su rankenėle? Juk tas stovėjimas prie sankryžų dažniausiai trunka vos keliolika sekundžių (kartais ne ilgiau nei stotelėse išlaipinant/įlaipinant keleivius. Ten elektrinio stabdžio rankenėle nėra naudojama).

[Pilaitis]

O ne paprasčiau laikyti tiesiog nuspaudus stabdžio pedalą nei "žaisti" su rankenėle? Juk tas stovėjimas prie sankryžų dažniausiai trunka vos keliolika sekundžių (kartais ne ilgiau nei stotelėse išlaipinant/įlaipinant keleivius. Ten elektrinio stabdžio rankenėle nėra naudojama).

Ne, nepapraščiau, nes su rankele tu žaidi 1-2 s, o koją įsitempęs ant pedalo tu laikai ilgiau.

Stotelėse minimas stabdis įsijungia automatiškai.

[dondc]

Vilnius-Kaunas dvimiestyje troleibusininkų alga Kauno zonoje:

1200-2200 €/mėn. Į rankas
https://www.cvbankas.lt/autobusu-tro...aune/1-4302513

darbo skelbime užsimetus įmonės stilizuotą logo ukrainiečių vėliavos spalvomis, siūloma:

8,25 Eur/val. darbo užmokestį ir kitus priedus (nuo 1733 Eur (neatskaičius mokesčių) už išdirbtą normą valandų)
https://www.cvbankas.lt/autobuso-ar-...iuje/1-9568838

Neskaitant, kad Kauno zonoj dar ir trūlai visi nauji.

[Nikas]

O įdomu, kokie Kautros vairuotojų atlyginimai ir kaip įmonei bendrai sekasi su vairuotojais, ar taip pat trūksta visada?