[VLN] Vilniaus viešasis transportas

[frefromwig]

123 būtų ne Paneriai, o Riovonys-Savanorių-Geležinio Vilko-Centras .

https://www.miestai.net/forumas/foru...68#post2099768

[Sula]

https://www.miestai.net/forumas/foru...68#post2099768

Dar viena versija, visiškai neaišku, kam ten jis reikalingas.
Vos 400 m iki Vaduvos stotelės nuo to "Panerių kalvyno". Ir kam tuomet Riovonių gatvę rekonstruoti? Nuo Riovonių žieduko iki Riovonių stotelės bus 1400 m.

[frefromwig]

Dar viena versija, visiškai neaišku, kam ten jis reikalingas.
Vos 400 m iki Vaduvos stotelės nuo to "Panerių kalvyno".

Na, nuo šių daugiabučių iki stotelės gana toli, taip pat ir nuo Vaduvos mokyklos. Gal dar Zuikių g. gyventojams visai naudingas, nes 9 nelabai kur veža.

Ir kam tuomet Riovonių gatvę rekonstruoti? Nuo Riovonių žieduko iki Riovonių stotelės bus 1400 m.

Tai nemažas atstumas - 20 min pėsčiomis. Niekas nenori kasdien praleisti 40 min savo dienos ėjimui į/iš stotelės.

[ssnaiperis]

<...> Gal dar Zuikių g. gyventojams visai naudingas, nes 9 nelabai kur veža
<...>.

Įdomu būtų sužinoti vietą pėstiesiems pereiti gana judrų geležinkelį iš Zuikių gatvės iki būsimos Panerių kalvyno stotelės

[Vilniaus gyventojas]

Sveiki, važiavau porą kartų 4g vairuojamų skirtingų afrikiečių vairuotojų. Kaip nekeista, žmonės atvažiavę iš žemesnės ekonomikos šalių žino, kad įprastai autobusuose turi būti atsidarinėjamos priekinės durys. Nesakau, kad afrikiečių vairuotojų reikia daugiau, vis tik tikiu, kad galime ir mes patys išsiversti, bet kad ir kaip bebūtų, tai parodo ant kiek mūsų vietiniai vairuotojai yra ištingėję, jog nesugeba net savaime suprantamų dalykų įgyvendinti.

[ifl]

Sveiki, važiavau porą kartų 4g vairuojamų skirtingų afrikiečių vairuotojų. Kaip nekeista, žmonės atvažiavę iš žemesnės ekonomikos šalių žino, kad įprastai autobusuose turi būti atsidarinėjamos priekinės durys. Nesakau, kad afrikiečių vairuotojų reikia daugiau, vis tik tikiu, kad galime ir mes patys išsiversti, bet kad ir kaip bebūtų, tai parodo ant kiek mūsų vietiniai vairuotojai yra ištingėję, jog nesugeba net savaime suprantamų dalykų įgyvendinti.

Jiems pasakė ir klauso. Mūsiškiai žino, kad gali būti bbd ir niekas jų iš darbo neišmes.

[digital]

Intensyviai stebi vilniečių judėjimą mieste: atskleidė, kaip tam pasitelkia jūsų telefonus

Prieš dvejus metus Vilniuje buvo pradėtas kurti virtualus miesto judumo žemėlapis, kuris padės dar tiksliau stebėti miesto pulsą ir atlikus duomenų analizes, spręsti miesto infrastruktūros problemas. Visomis sistemos galimybėmis Vilniaus miesto planuotojai ir viešojo transporto administratoriai pradės naudotis jau šiemet.

Šio virtualaus žemėlapio sistema veikia mobilaus ryšio operatorių surenkamų duomenų pagrindu. Gauti nuasmeninti duomenys yra apdorojami bendrovės „ID Vilnius“ specialistų ir pateikiami virtualiame žemėlapyje: jame matomos lengvųjų automobilių, viešojo transporto, dviračių, pėsčiųjų judėjimo trajektorijos ir didžiausi susibūrimo centrai.

Pasak žemėlapį kūrusios bendrovės „ID Vilnius“ duomenų valdymo grupės vadovo Stasio Savilionio, tai analogijų Europoje neturintis projektas. „Stebint Vilniaus gyventojų judumo įpročius, bus galima efektyviau planuoti miesto eismą. Žemėlapis unikalus tuo, kad įvairios valstybės institucijos, matydamos, kokie miestiečių keliavimo įpročiai, galės tiksliau planuoti tiek eismo reguliavimo ir viešojo transporto pokyčius, tiek dviračių ar pėsčiųjų takų poreikius“, – pasakojo S.Savilionis.

Sukurtas žemėlapis gali parodyti, iš kur ir kaip žmonės atvyksta į švietimo įstaigas, kaip keičiasi eismo judėjimas švenčių laikotarpiu, kur formuojasi didžiausios spūstys, dažniausiai ištinka avarijos, atsiskleidžia infrastruktūros problemos. Sistema geba daryti palyginamąją analizę pagal pasirinktą dieną, savaitę ar mėnesį.

[digital]

Apie VT:

Signalizuoja viešojo transporto poreikius

Žemėlapyje ypač svarbi pasiekiamumo dalis, leidžianti suprasti, kaip Vilniaus ir jo priemiesčių gyventojai juda. Būtent šie duomenys padeda viešojo transporto maršrutų ir grafikų planuotojams. Galima stebėti, kokiu metu tam tikrose miesto zonose būna susibūrę daugiausiai žmonių. Dienos metu dažniausiai tai būna verslo centrai ar ugdymo įstaigos.

„Mums, kaip miesto planuotojams, svarbiausia, kad švietimo, gydymo įstaigos būtų pasiekiamos kiek įmanoma patogiau. Pavyzdžiui, jei matome, kad į švietimo įstaigą iš tam tikros gatvės atvyksta bent 30 žmonių, stebime, ar tinkamas ir patogus viešojo transporto maršrutas.

Galbūt daug jaunų šeimų su vaikais įsikūrė naujai pastatytoje gyvenvietėje, tačiau viešojo transporto struktūros ten nėra, vadinasi, neišvengiamai padidės automobilių srautas. Tokie duomenys leidžia planuoti gyventojams reikalingus pokyčius“ , – aiškino „ID Vilnius“ specialistas.

[Arunasx]

Intensyviai stebi vilniečių judėjimą mieste: atskleidė, kaip tam pasitelkia jūsų telefonus

Įdomu ar įmanoma kur nors pamatyti ką jie prikaupė

[Kecal]

Apie VT:

Lyg ir pozityvus požiūris, noras kažką keisti, bet kartu primena pleistro klijavimą ant didelės plėštinės žaizdos. Vietoje to, kad planuotų naujus rajonus iškart su viešuoju susisiekimu, taip pat tam tikrais paslaugų mazgais (vietiniais rajonų centrais), ateina praėjus daugeliui metų, jei ne dešimtmečių, ir siūlo žmonėms kažką keisti. (Čia su sąlyga, kad išvis kas nors kažkada keisis.)

[Nikas]

VMS su ID Vilnius yra tas pats, kas bezdžionė su slankmačiu. Vien dėl VVT: ir plika akimi matoma, ir kiek tų studijų buvo perkama - VVT yra tragiškas. Ir per 30 metų beveik niekas nedaroma. VMS problema yra susitelkimas į pinigų pasisavinimą per mikro projektus ir neturėjimas didelės vizijos, ambicijų. Dabar galėtų pirkti studiją ar kitą įrankį nustatyti, kad Vilniaus troleibusai yra nepakankamai geros techninės būklės =D O gal ir išsiaiškintų, kad visai OK - gi nuvažiuoja kažkaip iš A į B.

[sleader]

VMS su ID Vilnius yra tas pats, kas bezdžionė su slankmačiu. Vien dėl VVT: ir plika akimi matoma, ir kiek tų studijų buvo perkama - VVT yra tragiškas. Ir per 30 metų beveik niekas nedaroma. VMS problema yra susitelkimas į pinigų pasisavinimą per mikro projektus ir neturėjimas didelės vizijos, ambicijų. Dabar galėtų pirkti studiją ar kitą įrankį nustatyti, kad Vilniaus troleibusai yra nepakankamai geros techninės būklės =D O gal ir išsiaiškintų, kad visai OK - gi nuvažiuoja kažkaip iš A į B.

Gi studijos rengėjai nelys po troleibusais ir nežiūrės ar jis kiauras. Paims visą skaičių, paims tų, kurie turi galiojančią techninę apžiūrą ir bus išvada, kad x proc. parko yra techniškai tvarkingo ir gali būti naudojama Akivaizdiems dalykams studijos nereikia. Čia pas mus paskutiniu metu pasidarė populiaru daryti studijas ar ekspertizes, jog nustatyti ar per lietų žemė šlapia, ar per stiklą nepučią vėjas ir pan. - t.y. akivaizdūs dalykai.

[Nikas]

O žmogau, tai vis dėlto Kaunas ir numeraciją susitvarkė seniausiai. Koks dinamiškas miestas o.O
https://kaunas.kasvyksta.lt/2017/01/...alis-zymejimu/

[Kecal]

O žmogau, tai vis dėlto Kaunas ir numeraciją susitvarkė seniausiai. Koks dinamiškas miestas o.O
https://kaunas.kasvyksta.lt/2017/01/...alis-zymejimu/

Vilnius daug šneka, bet nieko nedaro. Kaunas, panašu, linkęs mažiau šnekėti, daugiau padaryti. Gal kas žino, kas ten atsakingas už pastarųjų metų pokyčius? Sunku būtų patikėti, kad meras.

[mantasm]

Vilnius daug šneka, bet nieko nedaro. Kaunas, panašu, linkęs mažiau šnekėti, daugiau padaryti. Gal kas žino, kas ten atsakingas už pastarųjų metų pokyčius? Sunku būtų patikėti, kad meras.

Meras matyt bent nestabdo su asmeniniais nurodymais kaip Benkunskas su Panoramos sankryžos atplatinimu.

[ilonka]

Naujieji troleibusai

[ilonka]

Iš fb “Judėjimas už troleibusus Vilniuje”
kuo užkliuvo KT Paneriuose??

[Nikas]

Prie temos dėl nekeičiamos sovietinės numeracijos: VVT paaiškino, kad numeracijos nekeičia, nes žmonės priprato, kad nuo 1957 metų tam tikromis trasomis ir rajonais važiuoja tam tikri skaičiukai

Natūraliai prisideda ir klausimas, kodėl autobusai turi naują dažymo schemą, o netgi naujausi troleibusai išlaikys socializmo laikų 'defaultinę' Škodos dažymo schemą? Ta smėlinė gi Vilniaus brand book'e turbūt nefiguruoja? Kai nuims KT Pylimo g., tai į tą spačią stotelę važiuos skirtingo dažymo transportas? But why..?

[dondc]

Dėl skaičių tai logikos yra, nes kam man asmeniškai mokytis naujus numerius, jai galiu nesimokyt? Juolab labai retai naudojant VT. Tingėt visada lengviau.

Dažo skirtingai neabejotinai tam, kad atskirti, jog tai trūlas, o ne autas. Tas praverčia, greitesniam ir vėlgi lengvesniam susigaudymui su mažiau galvos skausmo. Tarkim bandant greitai peršokti iš vieno VT į kitą, pvz. T. Narbuto g. esu iš trečios mašinos bėgęs į pirmą, tai kol bėgau sausakimšoj labai ilgoj stotelėj beveik apsikabinau moterį, tikrai apsikabinau (už'swing'inau) stulpą, kad staigiai pakeist bėgimo kampą ir realiai šokau į trūliką, kaip olimpietis iš tolo. Stovėtų 4 identiško dažymo, liktum lauke bandydamas skaičiukus įžiūrėt visų.

VVT yra visgi UAB, tai jų tikslas kalt pinigą šiaip. Iš kur jie ten statys naujus stulpus perkeliant nuo fasadų tik trosą, kai iš 5 m. tik 2020-ieji m. buvo nenuostolingi. https://rekvizitai.vz.lt/imone/vilni...rtas/apyvarta/

VT yra VMS-o socialinė paslauga, ne UAB'o, tai jiems ir neįdomu.

[rmss]

Ar naujuose troleibusuose atsidarys priekinės durys?