1990-1991 Служебное расписание грузовых поездов Вильнюсское отделение Прибалтийской Ж.Д.
https://drive.google.com/open?id=1Vj...zPrGTvupYnNvmz
https://drive.google.com/open?id=1Vj...zPrGTvupYnNvmz
-
-
1991-1992 Служебное расписание грузовых поездов Вильнюсское отделение Прибалтийской Ж.Д.
https://drive.google.com/open?id=1Yn...hUFf5cCWhoxe3lComment
-
1990-1991 Служебное расписание движения пассажирских поездов Прибалтийской Ж.Д.
https://drive.google.com/open?id=11c...GP_v5vlYXr-9jBComment
-
Gerbiami Сальвиюс ir kiti forumo dalyviai!
Rado kalbasi Jums yra 2 puikias knygas: paslaugos tvarkaraštį pagal Прибалтийской g.d. už 1975/1976 metais ar Yra galimybę pasidalinti šių knyga elektronine forma? Taip pat įdomi visi paslaugų tvarkaraštį, nuo 1961 - 1991 m. Зарнее ačiū!
Уважаемый Сальвиюс и другие участники форума!
Нашла в чате у Вас имеются 2 чудесные книги: служебное расписание по Прибалтийской ж.д. за 1975/1976 гг. Есть ли возможность поделиться этими книгами в электронном виде? Так же интересны все служебные расписания с 1961 - 1991 г. Зарнее благодарю!Comment
-
Gal kas zinote kokie tarptautiniai traukiniai CCCP laikais vaziuodavo per <Chop> stoty esancia Ukrainoje?Comment
-
Žiūrint kuriuo laikotarpiu. Štai čia neseniai buvo surinkta Rusijos imperijos ir TSRS bei posttarybinės erdvės dauguma geležinkelių tvarkaraščių. Didelę dalį Lietuvos ir kai kuriuos Rusijos imperijos pateikiau aš. Didesnė dalis jų buvo šioje temoje mano patalpinta, bet jau nuorodos neveikia.
https://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=16269Comment
-
Dekui uz nuoroda. As ir radau kai ka idomaus.Parašė Al1 Rodyti pranešimą
https://www.trains-worldexpresses.com/500/512.htm
Vaziuodavo ten tiek civiliniai tiek specialieji kariniai keleiviniai aptarnaudami - https://en.wikipedia.org/wiki/Centra...cond_formation
Comment
-
Čopas buvo bene antra stotis pagal srautų apimtis po Bresto. O gal ir pirma.Comment
-
Pagal prekinius turbut tikrai taip . Siauriau yra juk dar ir Uzgorodas - Kosice (1520mm) linija. Be to dar yra nuo Batevo linija i Vengrija.Parašė Al1 Rodyti pranešimą
Per Bresta turbut keleiviu srautai tik didesni buvo.Paskutinis taisė Darius555; 2021.02.05, 12:58.Comment
-
Bet keleiviniai tik per Čopą važiavo. Per kitas artimas pasienio stotis keleivinio eismo nebuvo, tik prekinis.Comment
-
Taip tik per Čopą. Čia norint atsakyt tiksliai reikia nagrinėtis grafikus. Bet norėčiau teigt kad keleivinių traukinių srautai per Brestą buvo didesni - juk ten tiesiausias kelias nuo Maskvos į Vakarus. Bet to buvo traukiniai konkrečiai kursuojantys nuo Bresto, kai pvz : Brestas - Magdeburgas, Brestas - Drezdenas, Brestas - Legnica (Legnicoje buvo Varšuvos sutarties pagrindis štabas).Parašė Al1 Rodyti pranešimą
PS: Gal bus ne į temą : Pažystu žmogų kuris tarnavo USSR armijoje geležinkelių daliniuose 1985 - 1987 metais. Pasakojo kad spec traukiniu važiavo iš Jaroslavlio i Vengriją. Sąstatą sudarė keli keleiviniai plackarto vagonai, vagonas kranas ir dar ten visokių buldzorių ant platformų, nu kažkas panašaus kaip šiuo metu turime traukinius avarijoms šalint. Tai pasak jo, kažkur prie Čopo keitė vežimėlius visiems vagonams įskaitant ir prekinius vagonus. Tuo metu vyko kažkokios pratybos Transit 85 - nuvykę i Vengriją jie statė atseit sunaikintą geležinkelio tiltą. Ką jis dar prisimena, kad po pratybų buvo labai ilga kelionė atgal i Jaroslavlį - gal kokias 2 savaites važiavo. Į priekį nuvyko greitai nes buvo duotas sąstatui pirmumas Atgal gryžtant vien 3 paras stovėjo Batevo ar tai Čopo stotyje
Comment
-
Iš Ukrainos į Lenkiją buvo per Mostiską, į Rumunija per Černovcus.Parašė Al1 Rodyti pranešimą
Comment
-
Per Černovcus net traukinys iš Vilniaus važiavo Sankt-Peterburg - Sofija su prikabinamais vagonais Vilnius-Sofija. Pasienio punktas vadinosi Vadul Siret, Ukrainos pusėje, jame vežimėlius keisdavo. Teko kelis reisus padirdėti tuose vagonuose 1992-ais metais. Per Vadul Siret man atrodo ir dabar vyksta eismas. Dar neseniai buvo traukinai Minskas - Varna bei Kijevas - Varna.Parašė Zorro Rodyti pranešimąComment
-
Per Vadul Siretą iki koronos buvo keleivinis eismas.
Taip, bet jie toli nuo Čopo ir tik regioniniai. O per Čopą tarybiniais laikais buvo praktiškai visa pietrytinė socialistinė Europa, taip pat lygtai Austrija ir Italija. Per Brestą dalis Lenkijos, Vokietija ir V. Europa. Rumunija (Bukareštas, Konstanca) ir Balkanai per Ungenį Moldavijoje. Per Gardiną - Lenkija ir Vokietija iš Pabaltijo ir Leningrado. Buvo ir daugiau susisiekimo postų, bet jie buvo tik krovininiai. Graikija ir Stambulas berods per Ungenį taip pat. Reikia žiūrėti tarybinių laikų tvarkaraščius, ten yra tarptautinio susisiekimo schemos knygos pradžioje.Parašė Zorro Rodyti pranešimąPaskutinis taisė Al1; 2021.02.05, 16:40.Comment
-
Buvo traukinys Leningradas - Lvovas per Vilnių su įvairiais prikabinamais vagonais. Per Černovcus buvo į Bukareštą ir Sofiją.
Buvo ir traukiniai iš Varšuvos i Bukareštą per Lvovą, Černovcus.
Na o Brestas matyt buvo didžiausias punktas į Europą. Čopas ko gero antras.
Comment
-
Sveiki, ieškau prekinių traukinių eismo grafikų laikotarpiu nuo 1985 iki 2006 m. Domintų maršrutas nuo Klaipėdos Draugystės st. iki Vaidotų. Gal žinote, kur galėčiau rasti tokią informaciją?Comment
-
Viešai nėra. Bibliotekose irgi prekinių tvarkaraščių beveik nėra. Vos keli visam laikotarpiui nuo 1940 m. iki dabar.Comment
-
Klaipėdos naujos stoties pastato atidarymas 1983 m. Iš epaveldas.lt
Specialiai iškirpta tvarkaraščių lenta.
Comment
-
Tik dvi traukinių poros tarp Klaipėdos ir Vilniaus?Parašė Al1 Rodyti pranešimą100 minčių – miestai, transportas ir idėjosComment
-
Taip. Bet Maskvos traukinys irgi berods buvo per Vilnių, o ne per Daugpilį.Comment
Comment