[LT-PL] Tarptautiniai traukinių maršrutai į Lenkiją

[statyba]

PAGALIAU... gal padėjo ir mano keltas triukšmas bei rašyti raštai į LG dėl to, jog darbuotojai įlipdavo Šeštokuose, o keleiviai - negalėdavo...

[Vitas]

PAGALIAU... gal padėjo ir mano keltas triukšmas bei rašyti raštai į LG dėl to, jog darbuotojai įlipdavo Šeštokuose, o keleiviai - negalėdavo...

Ar nors vienas atsakymas buvo gautas?

[ArtisLT]

Kelionė iš Kauno į Varšuvą traukiniu jau kitąmet turėtų tapti realybe.
Planuojama, kad bendras tokios kelionės traukiniu laikas neviršytų 6,5 val.

https://verslas.lrytas.lt/rinkos-pul...tm_medium=Copy

[Al1]

Galima suprasti, kad bus ta pati Pesa iki Bialystoko, tik bus organizuotas suderintas persėdimas į traukinį į Varšuvą. Ir greitesnė kelionė iki Bialystoko pasiekta būtų tikriausiai ne prioriteto sąskaita, o padidinus greitį tarp Kauno ir Šeštokų, sumažinus 20 minučių prasilenkimą Trakiškėse iki 5-7 min.

[digital]

Kažin:

Sprendimo iš Lenkijos geležinkelių bendrovės PKP S.A. tikimasi sulaukti iki šių metų pabaigos. Viena svarbiausių šio pasiūlymo sąlygų – prioriteto suteikimas keleiviniams traukiniams prieš prekinius traukinius. Išpildžius šią sąlygą Balstogę iš Kauno būtų galima pasiekti maždaug valanda greičiau nei šiuo metu.

[Al1]

Keleiviniai ir taip turi prioritetą prieš prekinius. O be to tarp Suvalkų ir Sokulkos eismas neintensyvus. Intensyvesnis jis tik tarp Sokulkos ir Bialystoko, kur linija irgi vienkelė. Tiesiog Pesa turėtų važiuti greičiau ir viskas. Jei lygintume Pesą, kuri važinėja iki Kauno, tai Bialystoko - Suvalkų ruože ji stoja 4 tarpinėse stotyse. Lygiai tiek pat tarpinių sustojimų ten pat turi ir traukinys Varšuva - Suvalkai, bet jis šitą ruožą įveikia per 17 min. trumpesnį laikotarpį nei Pesa. Stovėjimas stotyse trunka tiek pat. Taigi, rezervas yra, Pesa tikrai gali greičiau įsibėgėti ir važiuoti ne lėčiau nei šilumvežio tempiamas traukinys. Taigi, 17 min čia, + apie 12-15 min. sutrumpinus stovėjimą Trakiškėse - jau pusvalandis. O dar Lietuvoje padidinus greitį, tikrai būtų galima sutrumpinti kelionę valanda ir vietoj 5.05 ar 4.53 kaip dabar, nuvažiuoti per 4 val 10-15 min. Tada iki Varšuvos traukinys važiuoja apie 2 val. 5-7 min. Suderintiniam persėdimui reikia apie 15 min. Gaunasi apie 6,5 val, gal kiek ilgiau.

[Vilnietizz]

Na bet šiandien visų straipsnių antraštės lempinės - rašo taip, lyg būtų tiesioginis traukinys į Varšuvą, kai iš tiesų tokio nebus nė velnio. Tik bendras kelionės laikas sutrumpės ir tiek. O vilniečiams reikės ir toliau daryti du persėdimus.

[disident]

6.5 val nėra blogai. Autobusubilietai rodo, kad Kaunas - Berlynas autobusas iki Varšuvos veža per 6.15, bet ar visada telpama į tą laiką, tebevykstant intensyvioms kelių statyboms? Kai autostrados bus baigtos, tuomet ir geležinkeliams teks labiau pasitempti. O šiandien aš mieliau rinkčiausi traukinį, net jei ir tai būtų pusvalandžiu ilgiau.

[Vilnietizz]

6.5 val nėra blogai. Autobusubilietai rodo, kad Kaunas - Berlynas autobusas iki Varšuvos veža per 6.15, bet ar visada telpama į tą laiką, tebevykstant intensyvioms kelių statyboms? Kai autostrados bus baigtos, tuomet ir geležinkeliams teks labiau pasitempti. O šiandien aš mieliau rinkčiausi traukinį, net jei ir tai būtų pusvalandžiu ilgiau.

Na, kauniečiams tai tikrai patogus bus toks traukinys, nes vienas persėdimas dar nieko tokio. Be to, traukinys išties punktualesnis nei autobusas. Svarbu tik suderinti persėdimą Balstogėje, kad vyktų tame pačiame perone.

Vilniečiai tai vargu ar važinės su dviem persėdimais, kai dabar, apart tiesioginių pigių autobusų, yra ir pigūs Wizzair skrydžiai (kas antrą dieną).

O šiaip naujiena tikrai gera, tik žurnalistai galėtų normalias antraštes parinkti. Pavyzdžiui: "į Varšuvą važiuosime greičiau", "sutrumpės kelionė traukiniu į Lenkijos sostinę" ir pan. Dabar gi toks vaizdas, lyg atsiras tiesioginis maršrutas. Bet jiems aišku, reikia paspaudimų.

[Al1]

Tai tiksiausiai ir bus sudetinti reisai, nes dabar, atvykus dieniniu reisų iš Kauno reikia laukti virš valandos traukinio į Varšuvą. O vakariniam atvykus lieka nedaug laiko. Ir jei jis vėluotų atvykti, tai į Varšuvą išvažiuoti nebeišeitų. Dar svarbu, kad būtų parduodamas vienas bilietas.

[zanaz]

Kertinis momentas turėtų būti kad parduotų VIENĄ bilietą Vilnius - Varšuva, ant jo surašyti persėdimai. Pvz Kaunas-Bialystokas dalies konduktorius matytų, kad yra keleivinių atvykstančių iš Vilniaus, kurie turi persėsti ir jei traukinys iš Vilniaus šiek tiek vėluoja, Kaunas - Bialystokas galėtų palaukt porą minučių, nes linija nėra labai užimta ir maža tikimybė kad užlys koks priemiestinis, kurį bus sudėtinga paskui aplenkt.
Dar vienas tokių bilietų privalumas, kad net jei labai vėluotų į Bialystoką, ir traukinys į Varšuvą nelauktų, tiesiog būtų galima važiuoti sekančiu į Varšuvą be jokių klausimų. Na panašiai kaip su tradicinėmis oro skrydžių bendrovėmis, vs. fake - Ryanair jungimai.
Teko patirt kai traukinys šiek tiek palaukia, konduktorius nukreipia kur bėgti į persėdimą Vokietijoje ir berods Belgijos/Olandijos pasienyje.
P.S. Kaip suprantu traukiniobilietas.lt dar nepardavinėja bilietų su persėdimu ir. pvz Mažeikiai-Vilnius ar Rūdiškės-Rokiškis vis dar 2/3/4 atskirus bilietus reik pirkt? Nors https://www.traukiniobilietas.lt/por...040/LG_MAP.svg yra net pažymėtos "rekomenduojamos stotys persėdimui"

[Al1]

Būtent. Tik kad iš Bialystoko į Varšuvą traukiniai važinėja maždaug kas 2 val., todėl sekančio laukimas užtruktų ilgai. O antrojo reiso iš Kauno atveju į Varšuvą yra paskutinis traukinys. Todėl jei traukiniai būtų suderint, turėtų laukti.
Bilietų pardavimas - ne problema. Kaip buvo parduodamas anksčiau vienas bilietas į Lenkiją, kai važinėjo traukiniai su persėdimu Šeštokuose, taip ir dabar parduos. Ir internetu taip pat.

[ssnaiperis]

Kiek teko girdėti, Rygos atveju nespėjus į vieną traukinį, galima su tuo pačiu bilietu sėsti į kitą traukinį.

[Al1]

Tai ten visai kas kita. Rygoje tikriausiai bilietas nepririštas prie traukinio, o galioja kokią valandą nuo pardavimo. Traukiniai kai kuriomis kryptimis važiuoja 2-3 kartus per valandą.

[Shots]

6.5 val nėra blogai. Autobusubilietai rodo, kad Kaunas - Berlynas autobusas iki Varšuvos veža per 6.15, bet ar visada telpama į tą laiką, tebevykstant intensyvioms kelių statyboms? Kai autostrados bus baigtos, tuomet ir geležinkeliams teks labiau pasitempti. O šiandien aš mieliau rinkčiausi traukinį, net jei ir tai būtų pusvalandžiu ilgiau.

Kai lenkai pastatys RB geležinkelį atkarpoje nuo Balstogės iki LT/PL sienos tai ir pasitemps. Atkarpa nuo LT/PL iki Suvalkų itin lėta. Panašu, kad vyks lenktynės.

[donatasa]

Lietuvos ir Lenkijos geležinkeliai sieks pagreitinti kelionę tarp Vilniaus ir Varšuvos

Skaityti daugiau: https://www.madeinvilnius.lt/naujien...s-ir-varsuvos/

[Vitas2]

Jau seniai laikas kažką čia nuveikti turint naują liniją.

[Vilnietizz]

Manau, kol kas perspektyva gali būti tik maršrutui Kaunas-Marijampolė-Varšuva. iš Vilniaus vargu ar kas važinės su dviem persėdimais, kai yra autobusai ir pigūs skrydžiai.

[Al1]

Galima ir iš Vilniaus su 1 persėdimu. Šeštokuose. Ale gausis negerai - tiesė "europinė" vėžę iki Kauno, o vis tiek važinėja rusiška... Nors rusiška ir greitis didesnis būtų, ir vienu persėdimu mažiau. Dar vienas variantas, nors vargu ar tikėtinas, tai jei maršrutą imtų aptarnauti PKP IC su keičiamo vėžės pločio vežimėliais. Tada iš viso nereikėtų jokių persėdimų, tik Mockavoje kokius 15 min. vėžės susiaurinimui ir lokomotyvo keitimui. Iš kitos pusės LG tikriausiai nenorės lokomotyvo ir vagonų, o PKP tikriausiai pelningiau vagonus su kintamo vėžės pločio vežimėliais leisti į Ukrainą...

[Vilnietizz]

Vargu ar artimiausioje ateityje būtų atnaujintas traukinys Vilniaus-Šeštokai.
o štai Kaunas-Balstogė pratęsimui iki Varšuvos nematau jokių kliūčių. su vienu persėdimu Kaune - toks kelionės variantas jau būtų patrauklesnis vilniečiams.

Kalbant apie kintamo pločio riedmenis - tam juk Mockavoje reikėtų įrengti pločio keitimo įrenginius. Įdomu, kas už juos mokės?