Geležinkelių elektrifikacija Lietuvoje

[ignaloidas]

Kodėl nėra tas daroma, kai kitose srityse standartizacija gana plačiai diegiama? Ar tas neapsunkina tarpvalstybinių maršrutų plėtros?

Žinoma apsunkina. Po truputi yra standartizuojama (pvz. signalizacija praktiškai visur po truputi pereina į ETCS), bet geležinkelių infrastruktūros yra labai daug, ir standartizuoti viską kainuoja. Pvz. elektrifikacija, tai dabar realiai 4 sistemos naudojamos (1.5kV DC, 3kV DC, 15kV AC ir 25kV AC) ir realiai kad jas suvienodinti reiktų konkrečioms šalims tiesiog visą savo infrastruktūrą pakeisti, ir taipogi atnaujinti traukinius jei su nauju standartu (kas greičiausiai būtų 25kV AC) nebūtų suderinami. Labai daug darbo, kai palyginus nedidelė dalis traukinių kerta sienas, ir traukiniuose galima tiesiog turėti įrangą kelioms sistemoms. Su krovos gabaritais irgi panaši istorija - reiktų žiūrėti ir naujinti infrastruktūrą visur, ir tame gana daug vargo viską sužiūrėti, gali reikėti naujų tunelių, pakelti viadukus ir panašiai.

Žodžiu, infrastruktūros skirtumų problemos šiuo metu sprendžiamos labiau pritaikant pačius traukinius kad galėtų dirbti skirtingomis sąlygomis nei bandant absoliučiai suvienodinti infrastruktūrą, nes infrastruktūra gerokai brangesnė keisti, ir kol veikia labai daug naudos iš to nėra.

[John]

Kodėl nėra tas daroma, kai kitose srityse standartizacija gana plačiai diegiama? Ar tas neapsunkina tarpvalstybinių maršrutų plėtros?

Šitas klausimas įdomus. Galima spekuliuoti, kad taip yra dėl galingų ir įtakingų geležinkelių kompanijų, kurios visaip kaip susijusios su nacionalinėmis valdžiomis ir tuos dalykus sunku išjudinti dėl interesų. Bet kokiu atveju, ES čia turėtų stipriau spausti visas šalis link geresnio unifikavimo ir integracijos, nes dabar situacija gana apgailėtina, kai žiūrint nominaliai visoje ES yra daug puikios geležinkelių infrastruktūros ir daug kur veikia puikios nacionalinės sistemos, bet visa tai tik nacionaliniu, one visos ES mastu.
O pati standartizacija popieriuje kaip ir yra. Nuo platformų aukščių iki signalizacijos (ETCS), bet praktikoje kaip buvo, taip ir tebėra zooparkas.

[ZYKLON-B]

Elecnoro sutve kaip visada pavaro, del savo neriboto zioplumo paliko atsarginius IGCT (tiristorius su gate electronics plokstemis) lauke, jie ten praleido apie 2 metus. Apie 56kEur nuejo saibomis. Siandien visa diena bandziau suprasti ju "taisytus" briezinius - galu gale supratau kad ju brieziniai net nekainuoja tuo popieriaus katra jie sugadino. Zodziu visiskas durniu laivas. Kuo toliau tuo daugiau suprantu kad reik nuo tu klounu laikytis atokiau. P.S. Siandien buvau sandelyje ir apziurejau tiristorius -- ispudis jie buvo panardyti kanalizacijon.