Geležinkelio pervažos

[udrius]

Avarijų pervažose tipiška priežastis - vieną traukinį praleidęs automobilio vairuotojas nepastebi ir nepraleidžia kito...

Tai pala kaip vairuotojas gali važiuoti per raudoną signalą arba per nuleistą šlagbaumą???? Neieškokim sliekų kur nereikia....

[Vitas]

...
O dėl automobilių ir pesčiųjų, tai pervažose įrengtos signalizacijos (garsinės ir šviesos), reikia jomis vadovautis, be to, KET nurodo neišvažiuoti į pervažą, visiškai neįsitikinus kad traukinio nėra. O pestiesiems iš viso nėra ką veikti geležinkelio keliuose, tai ne pasivaikščiojimo zona, o pereinant geležinkelį, taip pat būtina įsitikinti, kad traukinio nėra ir perėjimas bus saugus.

Taip, pagal Taisyklės viskas atrodytų labai gražu.
Bet realus gyvenimas būna kitoks...
Važiuotų ir pėsčių netikėlių buvo ir bus. Kazlų Rūdoje, pervažoje rytiniame stoties gale, link Kauno, pervažoje Jūrės geležinkelio stotyje pr pervažoje kelyje Veiveriai-Pažėrai avarijų automobilio susidūrimų su traukiniais mačiau. Arba mačiau, kaip į Kauno geležinkelio stotį nuo Kazlų Rūdos pusės atvažiuoja D1 apgadintu priekiu ir remontininkų brigada jau su kūjais laukia stoties perone, paskui pasidarbuoja, kad tas traukinys tuoj galėtų atlikti kitą reisą. Avarijų pervažose tipiška priežastis - vieną traukinį praleidęs automobilio vairuotojas nepastebi ir nepraleidžia kito...
Apie pėsčiųjų suvažinėjimus ir ypač jų išvengimą tik "per plauką" faktų taip pat žinau...
Taigi, Taisyklės ir galiojanti tvarka - dar ne viskas. Pastebėjau, kad jas ignoruoti ypač mėgsta savo didybę demonstruoti linkę vyresnio amžiaus žmonės. Deja, traukinio greitis neretai būna didesnis negu jiems atrodo ir kai kada vos spėja pasitraukti.

[Zorro]

Lentvario pervaža po liūties.

[Zorro]

Vakar vakare prie Lentvario pervažos.
Praleidom trys traukinius ir prastovėjom beveik pusvalandį.

Vaizdas nuo Vilniaus gatvės.



Nuo Klevų alėjos.

[Combat]

Paprasčiausiai vaizdas yra padidintas („pritrauktas“) kreivėje, todėl ir atrodo, kad fotografuota lyg ir ne iš lokomotyvo.

[Carnifex]

O kad objektyvo ir lokomotyvo ašys gali nesutapti, žinoma, niekam nė į galvą

[VLRD-1]

nepamirštu, ir nesiginčyju, kad fotkinta kitaip.

tačiau.... jei teigsim, kad čia nekarpyta ir brauksim ašį per nuotrauką, kuri tokiu atveju sutampa su objektyvo ašimi, pamatysim kad ašis yra šalia griovio krašto. tokio plataus lomotyvo man asmeniškai neteko matyt, nebent fotkinta gerokai išlindus iš lokomotyvo ir dar papildomai ištiesus ranką

fotkinta is CME3M, pro priekini langa is masinisto vietos, tiesiog del to kad kreiveje

[aesde]

na nepamirsk kad silumvezis truputi platesnis nei vezes plotis ir cia dar kreive

nepamirštu, ir nesiginčyju, kad fotkinta kitaip.

tačiau.... jei teigsim, kad čia nekarpyta ir brauksim ašį per nuotrauką, kuri tokiu atveju sutampa su objektyvo ašimi, pamatysim kad ašis yra šalia griovio krašto. tokio plataus lomotyvo man asmeniškai neteko matyt, nebent fotkinta gerokai išlindus iš lokomotyvo ir dar papildomai ištiesus ranką

[VLRD-1]

šilumvežis taip įdomiai nuo kelio nuslydęs

na nepamirsk kad silumvezis truputi platesnis nei vezes plotis ir cia dar kreive

[udrius]

Man atrodo , šitos vietos ir video turiu

[aesde]

šilumvežis taip įdomiai nuo kelio nuslydęs

[VLRD-1]

Ta pati pervaza is silumvezio

[Inspiron]

Pervaža prie Panerių memorialo

[Vytautas_LT]

o ir traukinys vaziuodamas net prityla - t.y. kokybiskesnis kelias bent jau sprendziant is garso

Kur kelias su mediniais pabėgiais - traukinys važiuoja tyliau. O dar tyliau - jei balastas ne skaldos, o žvyro. Žinoma, tokiais keliais ir traukinio greitis būna ne kažin koks. Priklauso kaip kelio konstrukcijos medžiagos sugeria garsą ir vibraciją. Atkreipkite dėmesį, kad garsas būna daug didesnis traukiniui važiuojant per metalinės konstrukcijos tiltus, negu per gelžbetoninius.

[rakolioux]

Dar vienas bendras klausimas apie pervažas.
Dauguma jų yra atnaujintos su guminėmis platformomis. Tik važiuojant per tokias Vakaruose pervažiuojama lygiai lygiai, o pas mus ne daug geriau nei prieš tai - su didžiausiomis bangomis peraukštėjimais...
Tai kam čia reikėtų nagus ar pirštus kapot, statybininkams, konstruktoriams ar tiems kas priima darbus?
Tiesiog pikta kai daroma naujomis medžiagomis, bet padaroma kreivai.

na tai priklauso ir nuo kelio kuriame ta pervaza, t.y.
koks ir kokiu autotransporto priemoniu eismas ten yra vykdomas .
Nors man asmeniskai tos gumos "skystokai" atrodo, "furos" jas lengvai ismina

[statyba]

o ir traukinys vaziuodamas net prityla - t.y. kokybiskesnis kelias bent jau sprendziant is garso

[dariuks]

kiek teko vaziuot per "gumuotas" pervazas - visur jos gerai padarytos.

[Eimantas]

Ne visur STOP ženklas yra. Ir jei pervaža geležinkelio kreivėje yra, tai irgi negerai gaunasi.

[vectron]

Dar vienas bendras klausimas apie pervažas.
Dauguma jų yra atnaujintos su guminėmis platformomis. Tik važiuojant per tokias Vakaruose pervažiuojama lygiai lygiai, o pas mus ne daug geriau nei prieš tai - su didžiausiomis bangomis peraukštėjimais...
Tai kam čia reikėtų nagus ar pirštus kapot, statybininkams, konstruktoriams ar tiems kas priima darbus?
Tiesiog pikta kai daroma naujomis medžiagomis, bet padaroma kreivai.

Abejoju, ar apskritai visos pervažos tokios. Jei taip, tai matomai daroma dėl automobilių greičio, nes būna "asų", kurie pervažą prašoka net nepristabdę.

[Vytautas_LT]

Tai kam čia reikėtų nagus ar pirštus kapot, statybininkams, konstruktoriams ar tiems kas priima darbus?
Tiesiog pikta kai daroma naujomis medžiagomis, bet padaroma kreivai.

Geriausia būtų visiems nukapot...