[VLN] Traukinių maršrutas Stotis - Oro uostas

[Zorro]

Uztat po stoties peronu rekonstrukcijos beveik nenaudotas 6-asis, aklinas kelias, vakar jau vel naudojamas.

Tai kad, traukinys į Trakus po 17 val., visą laiką iš 6-to kelio buvo.

[pemare]

Vilniaus oro uostas, 2008-10-04, 12 val.

[Wycka]

Kazi, kaip del tu konduktroiu ir apsauginiu? AR taip visalaik ir bus (t.y. iskaitant vairuotoja, viso 5 LG darbuotojai)? Siaip tokiam aparatui reiku max. 2 zmoniu iskaitant vairuotoja... o esant reikalui leisti ir vien tik vairuotoja, bilietus patikrinus ar pardavus pries ilipima.

Pritariu John. Šitaip į savikaina reikia įskaičiuoti ne tik mokesčius valstybei, kurą, nusidėvėjimą, bet ir net penkių darbuotojų išlaikymą, nors maršrutas tęsiasi mažiau nei penkis kilometrus. Nejaugi nepakanka vieno mašinisto ir vieno kontrolieriaus? Ir ką pačioje motrisėje du apsauginiai veikia? Jeigu koks girtas ir įlipo, tai negi iš važiuojančio traukinio išmes? Esant reikalui, kontrolierius (manau) gali radio ryšiu pranešti, kad atvykus jau lauktų apsauga (pvz.: sugadinus turtą).

[Wycka]

Is cia ir "nuostolingas" keleiviu vezimas.

Aš už tokią pačią mintį jau esu gavęs neigiamų įverčių... Ir AČIŪ John už teigiamą įvertį.

[DeSadas]

neisivaizduoju kaip su dedeliais lagaminais i ta matrise lipti?

[Wycka]

neisivaizduoju kaip su dedeliais lagaminais i ta matrise lipti?

Prieš planuojant kelionę reikia daug treniruotis. Pradėkit nuo atsispaudimų, tada pabandykit akmenų mėtymą. Padarius pažangą, galima ir lagaminų imtis. (įspėjimas: rimtai nežiūrėti)

[x21]

Nesuprantu, kodel negalima buvo pakelti perono nors 10 metru ilgio (ties duru), kad jis butu grindu lygyje...?

[deep'as]

Nesuprantu, kodel negalima buvo pakelti perono nors 10 metru ilgio (ties duru), kad jis butu grindu lygyje...?

Kad peronai visur vienodi tai gerai, bet kodėl nauja motrisė nežemagrindė?

[x21]

Bet ant perono galima pastatyti 10 metru ilgio estakada, su pandusais aisku, tada visi ratuoti galetu lengviau į/išlipti į/iš motrise(s)...

[jeesus]

2. Duru atidarymas ir laipteliai. Visiska nesamone, kad duris turi atidaryti keleiviai. Automotrisei sustojus, masininstas ijungia tos puses, kurioje yra peronas laipteliu isstumima. Kai laipteliai buna isstumti, tik tuomet turetu atsidaryti durys, jei keleivis nuspaus jungikli. Taciau man islipant ir jau atsidarius durims (kai paspaudziau atidarymo jungikli), abu laipteliai dar nebuvo pilnai isstumti. Jei buciau lipes, buciau nusivertes ant perono.
Atvaizdas

Kas liečia atidarymo, tai nieko čia nesąmoningo aš nematau, pavyzdžiui taip yra Paryžiaus metro, kur yra daug vagonų ir daug stotelių, ir keleivių, bet niekam nėra problemų, o del laiptelių, tai nereik būt nutrūktgalviui ,laipteliai, aš manau, aplamai yra nesamone.

Pritariu John. Ir ką pačioje motrisėje du apsauginiai veikia? Jeigu koks girtas ir įlipo, tai negi iš važiuojančio traukinio išmes? Esant reikalui, kontrolierius (manau) gali radio ryšiu pranešti, kad atvykus jau lauktų apsauga (pvz.: sugadinus turtą).

Manau, tavo nuomonei daugelis pritartų, kažkokia nesamonė, dabar pusė "LG" personalo važinės ir saugos...

[Maxas]

(c) Rustam parovoz.com

[Al1]

taip ir reikia planuoti darbus kadencijai. kad vaisius galėtum pradėti skinti prieš pat rinkimus. Ne ankščiau (nes masės pamirš) ir ne vėliau.
Jei post sovietinėje erdvėje būtų važinėjęs nors vienas dviaukštis, net neabejoju, kad būtų pirkę ne čekišką. o tą,jau sertifikuotą modelį



eismo taisyklių ypatumai. su kitų traukinių praleidimu tai nesusiję.



o tai ką tu dabar įvardinai yra dar vienas mano teiginio įrodymas. jei šioje motrisėje būtų daug visokių pakeitimų ją reikėtų iš naujo sertifikuoti, ir spalio 3d. butų nusikėlusi į kokias kalėdas kaip ir dviaukštis. na gal būt sertifikavimo procedūrų būtų mažiau, ir truktų trumpiau

Nu nereikia politinio atspalvio viskam suteikti. Tada klausimas tau. Ar reikia LG atnaujinti keleiviniu traukiniu parka???

Del laipteliu nemanau kad butu reikeje is naujo sertifikuoti. O nuo Ukrainai skirtu automotrisiu ji siek tiek skiriaisi. Galu gale sertifikavimas yra gamintojo problema. Jei LG iskele toki reikalavima pirkimo kontrakte - kad riedmenys turi buti serifikuoti 1520 mm vezei - tai PESA turejo juo ir pasirupinti bei pateikti gamini jau sertifikuota. Tuo tarpu nei RA2, nei sios automotrises ilgai bandyti nereikejo, nes tokie riedmenys jau naudojami 1520 mm vezes gelezinkeliuose. Tuo tarpu dviaukstis traukinys yra naujo modelio (tiesa, tai yra, kaip jau kazkada minejau 1435 mm vezes modelio adaptacija 1520 mm vezei) gaminys. As nezinau, ar jis sertifikuotas. Jei ir sertifikuotas, tai realiai dar neisbandytas 1520 mm vezes gelezinkeliuose. Setifikacija nelygu isbandymui.

Kokie dar eismo taisykliu ypatumai???

Tai kad, traukinys į Trakus po 17 val., visą laiką iš 6-to kelio buvo.

Bet dabar jau ir i Kauna. Turbut ir daugiau traukiniu (link Paneriu ar Kirtimu) is to kelio isvyks.

Pritariu John. Šitaip į savikaina reikia įskaičiuoti ne tik mokesčius valstybei, kurą, nusidėvėjimą, bet ir net penkių darbuotojų išlaikymą, nors maršrutas tęsiasi mažiau nei penkis kilometrus. Nejaugi nepakanka vieno mašinisto ir vieno kontrolieriaus? Ir ką pačioje motrisėje du apsauginiai veikia? Jeigu koks girtas ir įlipo, tai negi iš važiuojančio traukinio išmes? Esant reikalui, kontrolierius (manau) gali radio ryšiu pranešti, kad atvykus jau lauktų apsauga (pvz.: sugadinus turtą).

Manau tai laikina. Pacioje pradzioje vazines du apsauginia, po to gal vienas. O po to nei vieno. Ir konduktorius tikriausiai vienas bus. Taip pat ir masinistas.

Nesuprantu, kodel negalima buvo pakelti perono nors 10 metru ilgio (ties duru), kad jis butu grindu lygyje...?

Kiti traukinia irgi stoja. Be to tai ne problemos sprendimas.

Kas liečia atidarymo, tai nieko čia nesąmoningo aš nematau, pavyzdžiui taip yra Paryžiaus metro, kur yra daug vagonų ir daug stotelių, ir keleivių, bet niekam nėra problemų, o del laiptelių, tai nereik būt nutrūktgalviui ,laipteliai, aš manau, aplamai yra nesamone.

Laipteliai yra totali nesamone, nes jie nedadaryti iki galo. Kartais jie pilnai islenda veliau, nei atsidaro durys. O tai jau technine problema, o ne nutruktgalviskumas. Negi taip sunku suderinti duru atidarymo uzlaikyma iki tol, kol pilnai islys laiptai??? Tai tokia technika vadinama sertifikuota??? Tai didele saugumo spraga.
RA2 apatinis laiptelis irgi isstumiamas, bet rusai padare viska daug geriau ir problemu bent as (kelis kartus vaziavau RA2) nepastebejau. O automotriseje as jau pirmos keliones metu ta trukuma pastebejau.

[jeesus]

/\ aš pilnai pritariu tau, tik jau šiek tiek pabodo tos spragos, visur, ne tik šioje automotrise.

[Eimantas]

Negarantuotas, kad specialiai šiam maršrutui užsakytos...

[Vytautas_LT]

Ir visgi keistai atrodo tai, kad nebuvo uzsakytos butent zemagrindes automatrises, turint omeny, kad jos is esmes uzsakomos specialiai siam reisui i oro uosta, kur zmones ilips ir islips su lagaminais ir kitais sunkiais nesuliais.

Susidaro vaizdas, kad LG nenori užsakinėti kokio nors vakarietiško modelio automotrisės adaptacijos 1520 mm vėžei arba užsakyti naują modelį, o pasinaudojo Ukrainai skirtu modeliu. Ten viskas suprantama, nes naudojami ir aukšti, ir žemi peronai...

Tačiau kodėl EJ575 ir yra čekiško traukinio adaptacija mūsiškai vėžei...

[digital]

Laipteliai yra totali nesamone, nes jie nedadaryti iki galo. Kartais jie pilnai islenda veliau, nei atsidaro durys. O tai jau technine problema, o ne nutruktgalviskumas. Negi taip sunku suderinti duru atidarymo uzlaikyma iki tol, kol pilnai islys laiptai???

Kai važiavau penktadienį 17:45 į Oro uostą, jame sustojus specialiai spaudžiau durų atidarymo mygtuką, bet jis užsidegė ir suveikė tik tada, kai laiptai pilnai išlindo. Įdomu, nuo ko tai priklauso - mašinistas iš pradžių paleidžia laiptus, paskui atblokuoja duris? Kodėl to negalima suderinti, kad reikėtų paspausti tik vieną mygtuką?

[Aleksio]

Visi čia kalba apie laiptelių išstumimą-neišstumimą, bet ten yra vienas daug problematiškesnis dalykas. Pačių laiptelių medžiaga padaryta iš rifliuoto plieno. Dabar tai didelės reikšmės neturi, bet kai prasidės žiema, ir ant ju bus stojama su apsnigtais batais, tai paslidusių ir nukritusių žmonių skaičius bus gan didelis. Ką tada LG darys?
Ir iš vis - su šituo maršrutu yra paveluota minimum 1,5 metais. Kai tiltas Naujininkuose buvo siauras arba iš vis uždarytas remontui ir mašinų spustys buvo iš tikro didelės, paklausa būtų daug didesnę nei dabar.

[Vytautas_LT]

Visi čia kalba apie laiptelių išstumimą-neišstumimą, bet ten yra vienas daug problematiškesnis dalykas. Pačių laiptelių medžiaga padaryta iš rifliuoto plieno. Dabar tai didelės reikšmės neturi, bet kai prasidės žiema, ir ant ju bus stojama su apsnigtais batais, tai paslidusių ir nukritusių žmonių skaičius bus gan didelis. Ką tada LG darys?

Tikrai rimtas dalykas. Aš jau buvau apsidžiaugęs, kad tie laipteliai patogūs ir nereikia turėklų, bet žiemą tai bus... Ką jau ten žiemą, jau per šlapius bus sunku... Kita vertus, apsnigti jie negali būti, nes sulenda vidun. Įdomu kaip ten Ukrainoje su tokiom motrisėm. Labai daug paslysta ten piliečių, kažin?

Ir dar, sunkiai įsivaizduoju kaip techniškai galima padaryti pilnai žemagrindę automotrisę. Juk vežimėliai tai ne ratai. Ir dar variklis po grindimis, na dėl variklio tai jam galima ir kitą vietą rasti... Bet kaip kompaktiškiau suprojektuoti vežimėlius... Tuo atveju žemomis grindimis būtų tik per vidurį salono, o galuose tektų palypėti.

[praeivis]

Išlindau iš garažo parūkyti,ogi žiūriu

Atvaizdas


Atvaizdas
.

tikriausiai labai letai vaziuoja,jei spejai nufotografuoti ar specialiai laukei?

[RAW]

Pritariu John. Šitaip į savikaina reikia įskaičiuoti ne tik mokesčius valstybei, kurą, nusidėvėjimą, bet ir net penkių darbuotojų išlaikymą, nors maršrutas tęsiasi mažiau nei penkis kilometrus. Nejaugi nepakanka vieno mašinisto ir vieno kontrolieriaus? Ir ką pačioje motrisėje du apsauginiai veikia? Jeigu koks girtas ir įlipo, tai negi iš važiuojančio traukinio išmes? Esant reikalui, kontrolierius (manau) gali radio ryšiu pranešti, kad atvykus jau lauktų apsauga (pvz.: sugadinus turtą).

Apsauga skirta dėl narkomanų pavyzdžiui. Juk šalia taboras, visas straipsnis buvo apie tai parašytas, ar nepradės "visokie" važinėtis šiuo maršrutu? Du apsauginiai dėl zapaso. Kad viskas vyktų sklandžiai. Juk šis maršrutas oreintuotas ir į užsieniečius, tai, jei pradės "visokie" važinėtis, tai kaip mus tai reprezentuos?
Ir aplamai, laikas parodys, kiek populiarus šis maršrutas, jo trūkumus ir privalumus.