Geležinkeliai Lietuvoje

[specialistas]

na jei bankas nurodytu is kokios firmos ka pirkt
valstybinei imonei tai pakviptu korupcija.

o kadangi LG renovavo su didele ES fondu pagalba, tai
privalejo laikytis ju direktyvu, o kazkuri ju skelbia kad
rangovas, subrangovas ir t.t turi but is ES tai ir begiai is UK (tik nzn ar viska 100%privalo pirkt, aisku yra islygos pvz.:jei ten nera ieskom kitur)

Kai buvo remontuojamas Vilniaus-Panerių tarpstotis Lietuva dar nebuvo ES narė. O paimti (milijoninį) kreditą be LG valdybos leidimo neįmanoma. Manau, kad prieš tai buvo svarstomi įvairūs varijantai ir šis pasirinktas kaip naudingiausias ir optimaliausias.

[specialistas]

O šaip kur bėgius gamina Lietuvai? Ar įmanoma juos lieti "Liepojos metalurgo" fabrike. Tai vienu žodžiu tie britiški nieko gero?

Be "Marteno" krosnių bėgių nepagaminsi. Labai abejoju ar Liepojos metalurgai sugebėtų pagaminti geros kokybės plieninius bėgius.

[aesde]

na jei bankas nurodytu is kokios firmos ka pirkt
valstybinei imonei tai pakviptu korupcija.

o kadangi LG renovavo su didele ES fondu pagalba, tai
privalejo laikytis ju direktyvu, o kazkuri ju skelbia kad
rangovas, subrangovas ir t.t turi but is ES tai ir begiai is UK (tik nzn ar viska 100%privalo pirkt, aisku yra islygos pvz.:jei ten nera ieskom kitur)

xexe kažką girdėjom, bet ne iki galo,

direktyvos taip tiesmukiškai nereikalauja. apskritai direktyvos iki tokių smulkmenų nenusileidžia, yra bendri reikalavimai, kurie priklauso nuo teisininkų traktavimo.dabar pagal tas pačias direktyvas perkami rusiški bėgiai.

bėgiai nėra prastesni už rusiškus, tiesiog jie negrūdinti, o ir forma kiek kitokia (dėl ko ratas truputi kitaip kontaktuoja su bėgiu).

[aesde]

Kai buvo remontuojamas Vilniaus-Panerių tarpstotis Lietuva dar nebuvo ES narė. O paimti (milijoninį) kreditą be LG valdybos leidimo neįmanoma. Manau, kad prieš tai buvo svarstomi įvairūs varijantai ir šis pasirinktas kaip naudingiausias ir optimaliausias.

dar vienas "specialistas"

ES turi fondus kandidatams (ne ES nariams)- tiksliai pavadinimo nepamenu berods TINA. dabar jais naudojasi Ukraina.

[rakolioux]

xexe kažką girdėjom, bet ne iki galo,

direktyvos taip tiesmukiškai nereikalauja. apskritai direktyvos iki tokių smulkmenų nenusileidžia, yra bendri reikalavimai, kurie priklauso nuo teisininkų traktavimo.dabar pagal tas pačias direktyvas perkami rusiški bėgiai.

bėgiai nėra prastesni už rusiškus, tiesiog jie negrūdinti, o ir forma kiek kitokia (dėl ko ratas truputi kitaip kontaktuoja su bėgiu).

esi teisus, NMA nedirbu

[specialistas]

dar vienas "specialistas"

ES turi fondus kandidatams (ne ES nariams)- tiksliai pavadinimo nepamenu berods TINA. dabar jais naudojasi Ukraina.

Siūlau truputį būti pragmatiškesniu ir pažvelgti giliau. Tikrai ES nefinansuos projektų, susijusių su trečiosioms šalimis ar panašiai. Tuo labiau, jeigu šalis nėra ES sudėtyje. Kreditus, "lengvatinėmis sąlygomis" gal būt ir suteiks, tačiau tik su politiniu arba ekonominiu išskaičiavimu.

[Al1]

Tokių dvigubų traukinio Nr 147 traukų pastebiu dažnai.
http://www.youtube.com/watch?v=CZANI...897#post328897
Panagrinėjęs tvarkaraštį (tiksliau - Kaliningrado traukinių kursavimo dienas), atsakymą rasti netrukau.
Traukinys Nr 147 iš Vilniaus 10:34h išvažiuoja lyginėmis mėnesio datomis. Kito traukinio į Kaliningradą tą dieną jau nebūna. O iš Kaliningrado atskiromis mįnesio dienomis (kuriomis, galima nustatyti pagal www.litrail.lt ) yra traukinys Kaliningradas-Adleris. Nuo Nesterovo į Vilnių kai kuriomis lyginėmis mėnesio dienomis vakare būna du keleiviniai traukiniai, tai Nesterove tais vakarais prireikia dviejų lokomotyvų. Tai dažniausiai du ir važiuoja 147-ojo sąstate. Rečiau iš Vilniaus į Nesterovą siunčiamas TEP-as be vagonų (http://www.youtube.com/watch?v=5uY2n...?t=6969&page=7 ).
Panašiai gali gautis su TEP-ų važinėjimais priešinga kryptimi, t.y. - iš Nesterovo į Vilnių.
Apie šitą tvarkaraščio "silpną vietą" neseniai rašiau temoje apie geležinkelių stebėjimus. Ten taip pat siurprizu buvo traukinys Maskva-Kaliningradas su dviem TEP-ais.

As irgi apie ta pati pagalvojau - kad antrasis lokomotyvas partemps kita traukini. Bet kodel tie 10 vagonu i Kaliningrada buvo tempiami dvitrauka? Juk antrasis TEP'as laisvai galejo buti nutemptas "saltas".

[specialistas]

As irgi apie ta pati pagalvojau - kad antrasis lokomotyvas partemps kita traukini. Bet kodel tie 10 vagonu i Kaliningrada buvo tempiami dvitrauka? Juk antrasis TEP'as laisvai galejo buti nutemptas "saltas".

Kol kas dar šalta ir važiuoti dvitrauka išjungtu varikliu negalima - užšals variklio alyva ir aušinimo skystis.

[Vytautas_LT]

Kol kas dar šalta ir važiuoti dvitrauka išjungtu varikliu negalima - užšals variklio alyva ir aušinimo skystis.

O kaip tada jie depe paliekami? Į šildomą garažą įstumiami? Juk visiems vietos ten neužtektų.

[LT-1]

O kaip tada jie depe paliekami? Į šildomą garažą įstumiami? Juk visiems vietos ten neužtektų.

Depe yra tam skirti darbuotojai, kurie priziuri silumvezius. Jei silumvezis i kita reisa greitai neisvyksta , tai periodiskai uzveda varikli kad palaikyti reikiama temperatura.
Su nauja technika paprasciau - yra specialus irenginiai temperaturai palaikyti neuzvedant variklio, be to naujos technikos (Siemens, 2M62M, CME3M) ausinimo sistemoje - antifrizas.

Taip paciai priziurimi silumveziai, esantys "karstame" rezerve. Apie rezervu rusis ("karsta" ir "salta") kazkada rasiau, tad nesikartosiu

[Al1]

Depe yra tam skirti darbuotojai, kurie priziuri silumvezius. Jei silumvezis i kita reisa greitai neisvyksta , tai periodiskai uzveda varikli kad palaikyti reikiama temperatura.
Su nauja technika paprasciau - yra specialus irenginiai temperaturai palaikyti neuzvedant variklio, be to naujos technikos (Siemens, 2M62M, CME3M) ausinimo sistemoje - antifrizas.

Taip paciai priziurimi silumveziai, esantys "karstame" rezerve. Apie rezervu rusis ("karsta" ir "salta") kazkada rasiau, tad nesikartosiu

Tai ka, TEP60 negalima naudoti antifrizo?

[LT-1]

Tai ka, TEP60 negalima naudoti antifrizo?

I toki klausima galetu tiksliai atsakyti glaudziai su lokomotyvu ukiu susijes asmuo. As tik pabandysiu kiek zinau atsakyti: visu pirma, TEP-60 (taip pat ir kiti seni nemodernizuoti 2M62, TEM-2 ir t.t.) sena technika, kurios ausinimo sistema neretai buna nesandari ir ausinimo skystis teka. Maza to, kad i silumvezio ausinimo sistema vidutiniskai pilasi 1-1,5 tonos ausinimos kyscio, tai jo dar neretai desimtimis (ar dar daugiau) litru reikia vis papildyti. Naudojant antifriza, ir finansine israiska butu nemenka esant tokiems papildymams.. Be to dar per nesandaria sistema istekejusiu antifrizu (jei jis nebutu specialus draugiskas gamtai) butu tersiama gamta.
Be to senu silumveziu sistemos yra pritaikytos butent specialiai paruostam vandeniui, tad ar ten tiktu antifrizas, sunku pasakyti..
Tai tokia mano, iki smulkmenu nezinancio lokomotyvu ukio nuomone. Gal parasys kas nors tiksliau

[[unique]y1k3s]

LG "užšvenčia" taip, kad net traukiniai nebevažiuoja

[Vytautas_LT]

I toki klausima galetu tiksliai atsakyti glaudziai su lokomotyvu ukiu susijes asmuo. As tik pabandysiu kiek zinau atsakyti: visu pirma, TEP-60 (taip pat ir kiti seni nemodernizuoti 2M62, TEM-2 ir t.t.) sena technika, kurios ausinimo sistema neretai buna nesandari ir ausinimo skystis teka. Maza to, kad i silumvezio ausinimo sistema vidutiniskai pilasi 1-1,5 tonos ausinimos kyscio, tai jo dar neretai desimtimis (ar dar daugiau) litru reikia vis papildyti. Naudojant antifriza, ir finansine israiska butu nemenka esant tokiems papildymams.. Be to dar per nesandaria sistema istekejusiu antifrizu (jei jis nebutu specialus draugiskas gamtai) butu tersiama gamta.
Be to senu silumveziu sistemos yra pritaikytos butent specialiai paruostam vandeniui, tad ar ten tiktu antifrizas, sunku pasakyti..
Tai tokia mano, iki smulkmenu nezinancio lokomotyvu ukio nuomone. Gal parasys kas nors tiksliau

Teko girdėti, kad TEP60 ir tepalą labai mėgsta deginti, jau nekalbant kokie kiekiai dyzelino ten sueina.

[LT-1]

Teko girdėti, kad TEP60 ir tepalą labai mėgsta deginti, jau nekalbant kokie kiekiai dyzelino ten sueina.

na kas del tepalo tai taip - TEP-60 (kaip ir 2M62) turi dvitakti varikli, kuris tikrai tepalui yra rajus.. Kiek zinau, toks variklis nuo suvartoto kuro kiekio sudegina 6 proc. alyvos. Ir tai cia projektiniai skaiciai, o realiai senas lauzas tepalo suvartoja daugiau...

[Ametistas]

LG "užšvenčia" taip, kad net traukiniai nebevažiuoja

Na nežinau, gal tu čia tik pajuokavai. Bet esmė ta, kad šventinėmis dienomis neaptarnaujami kai kurie reisai, nes keleivių būna gerokai mažiau.

[specialistas]

Na nežinau, gal tu čia tik pajuokavai. Bet esmė ta, kad šventinėmis dienomis neaptarnaujami kai kurie reisai, nes keleivių būna gerokai mažiau.

Nuo kovo 23 d. bus atkeistas traukinys Vilnius-Šiauliai. Sumažintas keleivinių traukinių skaičius Ignalinos, Varėnos, Kauno kryptimis.
Viskas dėl krizės ir keleivių srauto mažėjimo.

[specialistas]

Teko girdėti, kad TEP60 ir tepalą labai mėgsta deginti, jau nekalbant kokie kiekiai dyzelino ten sueina.

LT-1 šiuo požiūriu visiškai teisus. Tik TEP60 ir 2M62 dvitakčių vidaus degimo variklių projektinės dyzelinės alyvos sąnaudos yra ne daugiau kaip 3 proc. nuo sunaudoto dyzelino kiekio. Tačiau, senstant ir dėvintis variklių mazgams jos kartais viršija ir 8 proc.
Įdomumo dėlei TEP70 (BS) ir ER20CF vidaus degimo variklių alyvos sąnaudos yra atitinkamai 0,5 ir 0,3 proc. nuo sunaudoto dyzelino kiekio. Tačiau, po tam tikro šių variklių darbo valandų skaičiaus, būtina alyvą keisti.

[kaskas]

Šiandien buvau pasitikti Dviaukščio traukinio parvažiuojančio iš Kaunas1. Žmonių ir šiame traukinyje mažai... Nors gal tokiu reisu vakare į Vilnių visą laiką mažas srautas keleivių, gal kas žinote?

[Wycka]

Nuo kovo 23 d. bus atkeistas traukinys Vilnius-Šiauliai. Sumažintas keleivinių traukinių skaičius Ignalinos, Varėnos, Kauno kryptimis.
Viskas dėl krizės ir keleivių srauto mažėjimo.

Pakomentuok žodį "atkeistas". Kas tai?
O kad sumažintas keleivinių traukinių skaičius Ignalinos kryptimi - kažkaip keista. Juk vasara tose vietose pats sezonas, nes ežeringas kraštas; pagaliau maršrutu Vilnius - Švenčionėliai net joks autobusas nevažiuoja.