Naktiniai traukiniai Europoje ir Lietuvoje

[taccido]

Jau gruodžio mėnesį startuos naujieji austrų Nightjet naktiniai traukiniai. Tačiau visai neseniai trainfluenceriams buvo suorganizuotas demonstracinis reisas.

Toks naktinis reisas iki kokio Berlyno būtų nerealu, pakeistų avia ir autobusus. Ekologija.

Primenu, kad tai turbūt pirmas rimtesnis naujų naktinių traukinių užsakymas per paskutiniuosius ~50 metų. Vienintelis kitas stambesnis naktinių traukinių užsakymas šiuo metu yra berods Kazachstano geležinkelių.

[taccido]

Kviečiu pasižiūrėti, kaip atrodo lenkų aptarnaujami EuroNight naktiniai traukiniai Viena-Varšuva. (Nuorodos į tinklaraščio straipsnius su nuotraukomis)

Lenkų naktinis traukinys Viena–Varšuva • Sėdimasis vagonas

• Sėdimojo vagono pagrindiniai minusai: miegas sėdint 6-vietėje kupė priešais kitus žmones, dvigubas bilietų tikrinimas 1 ir 4 valandą ryto.

Lenkų naktinis traukinys Viena–Varšuva • Miegamasis vagonas

• Miegamojo vagono pagrindiniai minusai – didelė kaina, prastokas aptarnavimas.
• Bendras maršruto minusas – nėra couchette vagonų, kaip beveik visuose kituose naktiniuose maršrutuose.

Bet šiaip įdomi patirtis ir belieka apgailestauti, kad į Lietuvą nevažiuoja naktiniai traukiniai. Daugelį minusų galima būtų lengvai išspręsti gerinant aptarnavimą ir paprasčiausiai mokantis iš ÖBB (Austrijos geležinkelių bendrovės).

[ejs-ejs]

Tuo labiau, kad važiuojant automobiliu mūsų šeima neteršia aplinkos, nes degalai nebuvo pirkti Lietuvoje.

My private Idaho.

[Aleksio]

Kai tamstos laikas toks pigus, tada taip. Bet daugumai forumiečių yra atvirkščiai - jų laikas brangesnis už sutaupyto kuro kainą.

OK, atvažiuosime mes į Palangą valandą anksčiau, kas pasikeis? Tuo labiau, kad važiuojant automobiliu mūsų šeima neteršia aplinkos, nes degalai nebuvo pirkti Lietuvoje.

[digital]

Ne mazochizmas, o taupumas.

Kai tamstos laikas toks pigus, tada taip. Bet daugumai forumiečių yra atvirkščiai - jų laikas brangesnis už sutaupyto kuro kainą.

[Aleksio]

Blemba, smaukytis 15val kelyje važiuojant 85km/h tai jau tikras mazochizmas.

Ne mazochizmas, o taupumas. Kai aš važiuoju į Klaipėdą darbo reikalais valdiška mašiną (ne traukiniu), aš ten atvažiuoju daug greičiau, nes nereikia mokėti už kurą.

[Arunasx]

Iš Berlyno išvažiavau 6am, Vilniuje buvau 11pm (buvo 2 1valandos sustojimai pavalgyti + 30min sustojimas apsiprekinti Kauflande (nes Lenkijoje viskas yra pigiau). Visą kelią laikiau 80-85km/h (net greitkelyje), kad neviršyti 3,6l/100km. Pavyko - bendros kuro sąnaudos buvo 3,5l/100km.

Blemba, smaukytis 15val kelyje važiuojant 85km/h tai jau tikras mazochizmas.
Sudeginti 10-15 litrų daugiau kuro ir sumažinti keliones trukmę keliomis valandomis, vietoje to jau sedėti ramiai ir alų gerti.

[Aleksio]

O tamsta neplanuoji eiti į vadovybę?

Jeigu Lieuvos geležinkelių darbuotojai po 25 metų darbo Lietuvos geležinkeliuose gautų pensiją, kuri būtų = 100% atlyginimo (ir ta pensija būtų mokama iš Lietuvos biudžeto) - eičiau.

[transit]

O tamsta neplanuoji eiti į vadovybę?

Su tokiais žmonėmis LTG nenustebsiu, jei jie panaikins visus keleivinius traukinius kaip Albanijoje.

Iš Berlyno išvažiavau 6am, Vilniuje buvau 11pm (buvo 2 1valandos sustojimai pavalgyti + 30min sustojimas apsiprekinti Kauflande (nes Lenkijoje viskas yra pigiau). Visą kelią laikiau 80-85km/h (net greitkelyje), kad neviršyti 3,6l/100km. Pavyko - bendros kuro sąnaudos buvo 3,5l/100km.

Tikrai manau, kad geriausia būtų panaikinti visus traukinių bėgius ir padaryti 10 juostų greitkelius.

[digital]

O tas naktinis traukinys "atsigulė ant šono", nes LTG vadovybėje neliko nei vieno geležinkeliečio, o vien "bandelių kepėjos".

O tamsta neplanuoji eiti į vadovybę?

[Aleksio]

Arba sedi i naktini truakini, pavalgai, paziurai filma, padirbi kazka jei reik, puikiai issimiegi ir dar nusiprausi. Tikrai nera malonu vairuot 15-17h, kai galima to nedaryt ir dar apturet visus patogumus.

O tas naktinis traukinys "atsigulė ant šono", nes LTG vadovybėje neliko nei vieno geležinkeliečio, o vien "bandelių kepėjos".

[John]

Naktiniai traukiniai tiek į Varšuvą, tiek į Berlyną iš Kauno galėtų vaikščioti kad ir nuo rytojaus, jei tik tinkami riedmenys būtų nupirkti.

[mantasm]

Arba sedi i naktini truakini, pavalgai, paziurai filma, padirbi kazka jei reik, puikiai issimiegi ir dar nusiprausi. Tikrai nera malonu vairuot 15-17h, kai galima to nedaryt ir dar apturet visus patogumus.

Žiūrint kiek bagažo ir koks būtent tikslas. Jei į Berlyną ar Vieną be daiktų ir spec poreikių - dar geriau nuskrist. Kratytis traukinių visą dieną irgi menkas malonumas. Išsimiegot irgi geriau viešbutyje nei traukinyje. Su interrailu važinėjau naktiniais. Net lova hostelyje būdavo labai komfortiška po nakties traukinyje.

[TrippleA]

Iš Berlyno išvažiavau 6am, Vilniuje buvau 11pm (buvo 2 1valandos sustojimai pavalgyti + 30min sustojimas apsiprekinti Kauflande (nes Lenkijoje viskas yra pigiau). Visą kelią laikiau 80-85km/h (net greitkelyje), kad neviršyti 3,6l/100km. Pavyko - bendros kuro sąnaudos buvo 3,5l/100km.

Arba sedi i naktini truakini, pavalgai, paziurai filma, padirbi kazka jei reik, puikiai issimiegi ir dar nusiprausi. Tikrai nera malonu vairuot 15-17h, kai galima to nedaryt ir dar apturet visus patogumus.

[Aleksio]

Tikrai patogu ir pigu vairuoti 15 valandų

Iš Berlyno išvažiavau 6am, Vilniuje buvau 11pm (buvo 2 1valandos sustojimai pavalgyti + 30min sustojimas apsiprekinti Kauflande (nes Lenkijoje viskas yra pigiau). Visą kelią laikiau 80-85km/h (net greitkelyje), kad neviršyti 3,6l/100km. Pavyko - bendros kuro sąnaudos buvo 3,5l/100km.

[Silber418]

Tikrai patogu ir pigu vairuoti 15 valandų

Su dviem pertaukomis?

[taccido]

Kam tie brangiai kainuojantys naktiniai traukiniai ateityje, jeigu jau dabar galima nebrangiai ir patogiai nuvažiuoti automobiliu?

Tikrai patogu ir pigu vairuoti 15 valandų

[Aleksio]

Kam tie brangiai kainuojantys naktiniai traukiniai ateityje, jeigu jau dabar galima nebrangiai ir patogiai nuvažiuoti automobiliu?

[taccido]

⯌ 5. NAKTINIAI TRAUKINIAI LIETUVOJE: DABARTINIAI PLANAI ⯌

Kaip žinote, dabar vykdomas Rail Baltica projektas. Rezultatas: turėsime T-formos greitojo geležinkelio ruožą iš Lenkijos į Latviją su atšaka Kaunas-Vilnius. Atsiras keleiviniai traukiniai: greitieji ir regioniniai.

Tačiau naktinis traukinys Varšuva-Vilnius turėtų atsirasti tik praėjus 10 metų po projekto užbaigimo! T. y. Rail Baltica pagal pradinį planą turėjo būti visiškai užbaigta 2026 m., o naktinis traukinys atsirasti tik 2036 m. (Šaltinis, p. 173)

Bet juk neseniai sužinojome, kad projekto užbaigimas pavėlintas. Jungtis su Lenkija iš abiejų pusių atsiras geriausiu atveju 2028 m., o visa Rail Baltica bus užbaigta tik 2030 m. (spėju, kad Kaunas-Vilnius ruožas bus užbaigtas būtent tada, jei ne vėliau). Tai jeigu naktinis traukinys pradės važinėti tik 10 metų po tikrosios pradžios, turėsime laukti iki 2040 metų – liko tik 17 metų!!!

Mano nuomone, visiška kvailystė yra laukti 13-17 metų. Dar daugiau – manau, kad išvis neturėtume laukti net Rail Balticos užbaigimo. Juk jau dabar žmonės ieško patogių ir ekologiškų būdų keliauti, ES suinteresuota palaikyti geležinkelių transportą, mažinti skrydžius. Lietuva lygiai taip pat turi būti suinteresuota turėti patogų transportą su Europa, užmegzti tampresnius verslo ryšius, gauti papildomų turistų, didinti žinomumą. Galų gale, kiek dešimtmečių galima sėdėti transportiniame užpakalyje, atsiskyrusiems nuo Europos?






⯌ 6. NAKTINIAI TRAUKINIAI LIETUVOJE: MANO PASIŪLYMAS ⯌




Viskas aprašyta tinklaraščio straipsnyje:
Idėja: naktiniai traukiniai į Lietuvą
Straipsnis pritaikytas žmonėms, nesidomintiems traukiniais, todėl galite dalintis su kitais žmonėmis. Stengiausi situaciją pateikti kuo trumpiau ir nuosekliau:

Turinys
1. Kodėl dabartinė situacija yra bloga?
2. Europos naktinių traukinių renesansas
3. Naktinius traukinius pamatysime tik po 13-17 metų?
4. Ką daryti? Veikti jau dabar
5. Kokių ir kiek vagonų reikia?
6. Perspektyva: Berlynas, Viena ir Praha per vieną naktį

Esmė trumpai:
Lietuvoje pirmojo naktinio traukinio sulauksime geriausiu atveju 2036-2040 metais, tik praėjus 10 m. po Rail Balticos užbaigimo. Bet primenu: Kaunas JAU DABAR pasiekiamas europine vėže. Kodėl negalima pradėti naktinių traukinių kursavimo jau po poros metų? Tam reikėtų tik nedidelio skaičiaus vagonų ir galbūt kooperuotis su lenkais. Jau PO ~2 METŲ galėtume turėti patogesnį ir ekologiškesnį susisiekimą su Europa, sulauktume daugiau turistų, augintume klientų bazę, o po 2030 m. jau galėtume naktiniais traukiniais pasiekti Berlyną, Prahą ir Vieną. KAM LAUKTI DAR 13-17 METŲ?

[taccido]

⯌ 3. NAKTINIAI TRAUKINIAI EUROPOJE: BŪSIMI MARŠRUTAI ⯌

⬤

Next year, 2023, travellers will be able to drift off to sleep in Brussels and wake up in Warsaw. In 2024, an overnight route will begin running between Zurich and Barcelona.

Šaltinis

⬤ European Sleeper ⬤

RYTOJ (2023-05-25) startuoja naujas privačios kompanijos European Sleeper maršrutas Briuselis-Amsterdamas-Berlynas (2024 m. bus pratęstas iki Prahos).
https://www.europeansleeper.eu/en

But why between Brussels and Berlin? "There's no other night train on this route," says Mr Engelsman. "About six years ago German railways ended the night train service. I was frustrated about it as it always seemed pretty well booked." Šaltinis: BBC, 2023 m.

⬤ Midnight Trains ⬤
Dar vieni privatininkai iš Prancūzijos, turintys nemenkų ambicijų:


French night train business Midnight Trains says it wants to "reawaken the enchanting experience of the night train" when it launches its first luxurious services from Paris in 2024. Aiming to ultimately serve more than 10 destinations include Rome, Porto and Edinburgh, it claims its trains will be like "hotels on rails" that have old-fashioned "glorious roaring 20s charm". BBC, 2023 m
https://www.midnight-trains.com/en/home








⯌ 4. NAKTINIAI TRAUKINIAI EUROPOJE: BENDRA SITUACIJA ⯌

⬤

EU member states are increasingly aligning their support for sleeper trains – but more must be done. For instance, there needs to be an agreement at the EU-level of a common definition of ‘sleeper or night train’ so as to allow a reduction of track access charges, which are partly responsible for bloated ticket prices. By singling out night trains as a stand alone segment of the transport market, EU governments can ensure that their viability is not undermined by excessive mark-ups to infrastructure charges.

There also needs to be a policy and financial mechanism to help operators buy new night trains or modernise existing rolling stock as night trains tend to have higher average unit costs. In this vein, the European Investment Bank (EIB) launched the Green Rail Investment Platform which hopes to fast track the implementation of rail investment. Night trains are also part of the EU-wide digitalisation push, as new technologies can help increase the rail network’s capacity for sleeper trains and speed up travel times with improvements in signalling and traffic management. The European Rail Traffic Management System (ERTMS) is a major industrial project streamlining the digitalisation of the rail network to make it safer, more competitive and increase the level of integration across the European railway network.

2022-05 Šaltinis


⬤

There was a time decades ago when overnight trains crisscrossed the European continent. Those were the glamourous days of rail travel, celebrated in thrillers like Agatha Christie’s Murder on the Orient Express and Graham Greene’s Stamboul Train. Alas, those night trains gradually fell out of favor as low-cost airlines like Ryanair and easyJet proliferated, doing short work of connecting European cities.

Fast forward to 2023, and the good news for those who love rail travel is that sleeper trains have not only returned, thanks to partnerships between national and private rail companies. They’re proliferating, with new trains and routes that have just started or are in the planning stages. Once considered unnecessary and outdated, overnight trains are now seen as intelligent, sensible, and even essential to combat pollution from air travel around the crowded skies of the continent.

Green travel considerations aside, one of the best reasons to take a city-to-city night train trip is that it allows you to travel efficiently from the center of one city to the center of another. There are no airport transfers, no need to arrive at an airport many hours ahead of time, and none of the all-too-typical airport delays. One more financial benefit: when you’re tucked into your sleeper berth, you’re not paying for a hotel room for that night.

Šaltinis: Forbes, 2023-04-20

⬤

‘We are full’: the rebirth of Europe’s sleeper trains | Financial Times, 2023

⬤

Naujas ÖBB naktinių traukinių užsakymas

https://www.youtube.com/watch?v=7pZk...TheManinSeat61



Kapsulės biudžetiniams keliautojams:


Vaizdai iš: https://www.nightjet.com/en/komfortk...eue-generation
⬤

Kaip ir rašoma straipsniuose, trūksta šiuolaikinius poreikius atitinkančių vagonų: pajėgios nacionalinės bendrovės dažniausiai jų neužsakinėja, išskyrus ÖBB ir dar kelis pavienius atvejus, o mažos privačios bendrovės, norinčios tų vagonų, to tiesiog nepajėgia padaryti. Be to, naktiniams traukiniams ir šiaip dabar labai nepalanki aplinka: teisinis reguliavimas, mokesčiai, prastas informacijos pateikimas, bilietų užsakymas ir pan. Dėl to kai kam jau pažįstamas Europos geležinkelių aktyvistas ir tinklaraštininkas Jon Worth ir yra sukūręs kampaniją Back-on-Track už naktinius traukinius.