Rail Baltica II atšaka Kaunas-Vilnius

[lukass]

Stop-stop-stop. Tu sakei kad reikia tiesti naują nes gali įvykti visokių negerų dalykų, o dabar jau nori tiesiog išplėsti tinklą.

Tinklas ir plečiamas, kad įvykus "negeriem dalykam" būtų galima apvažiuot, ar, šiuo atveju, užtikrinti sklandų susisiekimą kita vėže, tuo pačiu geležinkeliais "parūpinti" jų neturinčias gyvenvietes.

[Creatium]

Grigiškių ir nesiūliau
Tarp Vilniaus ir Kauno galėtų stot oro uoste, Žaizdriuose, Elektrėnuose ir Žiežmariuose.

Grigiškės buvo random pavyzdys. Nemanau, kad RB jungtis su 260 km/h greičiu turėtų stoti tokiais atstumais. Gal geriau tegul trumpus atstumus padengia tai, kas dabar yra ir kas liks lėtam susisiekimui, o ką reik papildomai prijungt - tą galima padaryt viešuoju transportu ar privačiais autobusais.

[lukass]

Grigiškės buvo random pavyzdys. Nemanau, kad RB jungtis su 260 km/h greičiu turėtų stoti tokiais atstumais. Gal geriau tegul trumpus atstumus padengia tai, kas dabar yra ir kas liks lėtam susisiekimui, o ką reik papildomai prijungt - tą galima padaryt viešuoju transportu ar privačiais autobusais.

Šiaip, dabar planuojant RB greta esamos linijos numatomos stotys Lentvaryje, Vievyje ir Kaišiadoryse, kuriose stotų regioniniai traukiniai. Taip kad...

[Aleksio]

Tinklas ir plečiamas, kad įvykus "negeriem dalykam" būtų galima apvažiuot, ar, šiuo atveju, užtikrinti sklandų susisiekimą kita vėže

Jeigu planuoja tik 4 traukinių poras - užteks ir esamo tinklo (net ir superekstraatvėjais).

[lukass]

Jeigu planuoja tik 4 traukinių poras - užteks ir esamo tinklo (net ir superekstraatvėjais).

Pastatymo metais Vilniaus atšakoje, 2026, yra planuojamos 16 greitųjų tapmiestinių, 1 naktinių ir 16 regioninių traukinių poros per dieną. Taip pat 13 krovininių traukinių poros per dieną.

Keleivinių traukinių:

Krovininių traukinių:

[Aleksio]

Pastatymo metais Vilniaus atšakoje, 2026, yra planuojamos 16 greitųjų tapmiestinių, 1 naktinių ir 16 regioninių traukinių poros per dieną. Taip pat 13 krovininių traukinių poros per dieną.

Planuoti šitie "planuotojai" gali daug ką, bet iš Varšuvos į Berlyną (o ten potencialus srautas yra daug didesnis nei į Vilnių) dabar važinėja tik 4 traukiniai. O regionalai ir dabartine linija neblogai važinėja.

[lukass]

Planuotojų darbas planuoti, ne mūsų, forumiečių. Be to, lentelėj matom, kad net 6 poros traukinių iš Vilniaus numatomos į Varšuvą, kas yra visai logiška, kai dabar kasdien į Varšuvą skraidoma 5 kartus, o kur dar autobusai. Panašiai su Ryga. Regioniniai traukiniai į Marijampolę ir Panevėžį ir dabar puikiai važinėja?

Aš tik buvau pasiūlęs visų kiaušinių į vieną pintinę nedėt, o tamsta vis ieško prie ko prikibt. Išvada - Aš visada teisus.

[Aleksio]

Planuotojų darbas planuoti, ne mūsų, forumiečių. Be to, lentelėj matom, kad net 6 poros traukinių iš Vilniaus numatomos į Varšuvą, kas yra visai logiška, kai dabar kasdien į Varšuvą skraidoma 5 kartus, o kur dar autobusai. Panašiai su Ryga.

Planuotojams davė užduotį "gražiai paskaičiuoti" - jie paskaičiavo. O kad dauguma keleivių VNO-RIX, VNO-WAW yra tranzitiniai, kuriems lėktuvas yra patogiau, jie apie tai "pamiršo".

Regioniniai traukiniai į Marijampolę ir Panevėžį ir dabar puikiai važinėja?

Kas trukdo paleisti regionalo iš Vilniaus į Marijampolę dabar? - niekas netrukdo.

Aš tik buvau pasiūlęs visų kiaušinių į vieną pintinę nedėt

Geležinkelių atvėju tai nedidelė problema.

[Eikantas X]

Geležinkelių atvėju tai nedidelė problema.

Atvejis, ne atvėjis. Ar čia irgi docentas taip ant lentos buvo užrašęs? Ir lietuviškos kabutės yra „atvejis“, o ne "atvejis".

[lukass]

Planuotojams davė užduotį "gražiai paskaičiuoti" - jie paskaičiavo. O kad dauguma keleivių VNO-RIX, VNO-WAW yra tranzitiniai, kuriems lėktuvas yra patogiau, jie apie tai "pamiršo".

O autobusų keleiviai? Be to, kodėl į WAW ar RIX keliaujantys vilniečiai nepasirinks greitųjų traukinių, kurių kaina bus mažesnė nei lėktuvų, plius nereiks visokių patikrų patikrų? O dar potencialūs automobilių keliautojai, nenorintys trankytis autobusu ar skristi lėktuvu.

Kas trukdo paleisti regionalo iš Vilniaus į Marijampolę dabar? - niekas netrukdo.

Gal sveikas protas? Kokia nauda leist dyzelį, kai daugiau nei pusė maršruto elektrifikuota?

Geležinkelių atvėju tai nedidelė problema.

O kitų kelių tai didelė problema? Nelaimių gali būt visokių, eismo atstatymo trukmė irgi, o šiais laikais viskas kainuoja, kiekviena minutė. Konfliktų atveju gali kainuoti ir gyvybes.

[Aleksio]

Be to, kodėl į WAW ar RIX keliaujantys vilniečiai nepasirinks greitųjų traukinių, kurių kaina bus mažesnė nei lėktuvų, plius nereiks visokių patikrų patikrų?

Patikra viena - VNO (nebent išeini į miestą).

O dar potencialūs automobilių keliautojai, nenorintys trankytis autobusu ar skristi lėktuvu.

Jeigu automobiliu važiuoji dviese, kelionė bus pigesnė nei traukiniu. Tikriausiai, žinai apie "važiuojame keliese, susimesime benzinui, bus pigiau nei autobusu".

Gal sveikas protas? Kokia nauda leist dyzelį, kai daugiau nei pusė maršruto elektrifikuota?

Į Šeštokus važinėjo traukinys. - panaikino, nes "vežiojo orą". Ir - traukiniai Vilnius-Kena yra dyzeliniai, nors visas kelias yra po laidu.

Nelaimių gali būt visokių, eismo atstatymo trukmė irgi, o šiais laikais viskas kainuoja, kiekviena minutė.

Nauja linija (ir jos išlaikymas) kainuoja brangiau, nei nuostolių kompensavimas dėl pailgėjusios kelionės.

[lukass]

Kodėl tik atskiras frazes ištraukiat iš postų, nes yra ir tiesos mano teiginiuose?

Šiaip man, kaip vilniečiui, visai vienodai kaip iki Vilniaus nuties geležinkelį, ar pro Vievį, Elektrėnus ar Maišiagalą, tik norėjosi, kad šis amžiaus projektas pasiektų daugiau Lietuvos bei būtų išvengta galimų nuostolių. Dabar telieka laukti, kol paaiškės tiksli atšakos trasa.

Beje, prieš mėnesį buvo skelbtas konkursas atšakai projektuoti, kurios metu:

...turės būti parengta planuojamos teritorijos plėtros koncepcija su ne mažiau kaip keturiomis naujosios geležinkelio linijos infrastruktūros objektų vystymo alternatyvomis.

„Kartu su planu bus atliktas ir poveikio aplinkai vertinimas, kuriame bus numatytos gyventojams aktualios neigiamo poveikio mažinimo priemonės, tokios kaip akustinės sienelės, apželdinimas, vibracijos mažinimo ar kitos priemonės“, – sakė p. Sankovski.

Plačiau: https://www.vz.lt/2019/04/02/skelbia...#ixzz5p18zRnmV

[Felin]

Planuoti šitie "planuotojai" gali daug ką, bet iš Varšuvos į Berlyną (o ten potencialus srautas yra daug didesnis nei į Vilnių) dabar važinėja tik 4 traukiniai. O regionalai ir dabartine linija neblogai važinėja.

Tarp Varšuvos ir Berlynos planuojama, kad važiuos 7 traukinių porai. Pakeitimai bus "žingsnis po žingsnio" jau nuo kitų metų (straipsnis vok. kalba).

[Gator]

Keleivinių traukinių:

]

Kas per situacija, kad iš Panevėžio tik arba į Kauną, arba į Vilnių? Ar ne ta pačia vėže Panavėžys-KAunas-Vilnius vyks eismas? Jei ta pačia tai kodėl nestot visais kartais abiejuose miestuose?

[sleader]

Kas per situacija, kad iš Panevėžio tik arba į Kauną, arba į Vilnių? Ar ne ta pačia vėže Panavėžys-KAunas-Vilnius vyks eismas? Jei ta pačia tai kodėl nestot visais kartais abiejuose miestuose?

Taigi į Vilnių bus tik atšaka nuo Kauno ir ta atšaka bus tarp Kauno ir Panevėžio. Lygiai taip kaip yra dabar važiuojant nuo Vilniaus link Šiaulių, Kaunas lieka šone.
Niekas nevažiuos iš Panevėžio į Vilnių su užvažiavimu į Kauną, nes tai turbūt užims papildomai kokias 30 min, rekės keisti važiavimo kryptį ir t.t.

[Gator]

Taigi į Vilnių bus tik atšaka nuo Kauno ir ta atšaka bus tarp Kauno ir Panevėžio.

RB eis Panevėžys - Kaunas - Varšuva tiese.
Papildomai yra atšaka Kauna - Vilnius.

Tai kaip Panevėžys - Vilnius bus važiuojama nekabinant Kauno?

[lukass]

RB eis Panevėžys - Kaunas - Varšuva tiese.
Papildomai yra atšaka Kauna - Vilnius.

Tai kaip Panevėžys - Vilnius bus važiuojama nekabinant Kauno?

Atšaka į Vilnių prasidės nuo Kauno oro uosto.

[Gator]

Atšaka į Vilnių prasidės nuo Kauno oro uosto.

Ta iš Panevėžio link Vilniaus pravažiuos Kauno oro uosto stotelę joje nesustodamas?

[lukass]

Taip.

[evvt]

Taip.

Net nepastebėjau. Durniau nebūna.