Automobiliai

[pauliaK]

O prie ko čia radarai, jeigu aš neviršiju greitį?

Čia matyt turima galvoje automobilyje esantį radarą, kuris sumažina greitį arba sustabdo automobilį, jei priekyje yra kažkokia nejudanti arba lėčiau judanti kliūtis.

[Aleksio]

Čia matyt turima galvoje automobilyje esantį radarą, kuris sumažina greitį arba sustabdo automobilį, jei priekyje yra kažkokia nejudanti arba lėčiau judanti kliūtis.

Tam pakanka paties vairuotojo.

[Darius555]

Čia matyt turima galvoje automobilyje esantį radarą, kuris sumažina greitį arba sustabdo automobilį, jei priekyje yra kažkokia nejudanti arba lėčiau judanti kliūtis.

Taip buna sitoks dalykas, bet juo eina naudotis tik uzmiesty, miesto salygom kaip dazni persirykiavimai i kitas eiles ir t.t si sistema visiskai neveiksminga.

[ViR2]

O prie ko čia radarai, jeigu aš neviršiju greitį?

Masina pati stabdos ir palaiko atstuma

Taip buna sitoks dalykas, bet juo eina naudotis tik uzmiesty, miesto salygom kaip dazni persirykiavimai i kitas eiles ir t.t si sistema visiskai neveiksminga.

BMW sistema mieste idealiai veikia, nematau jokiu trikdziu naudot mieste, del kitu gamintoju nezinau.

Ir vel meluoji !!!!!

320d 0 - 100 7.4s
IS300h 0 - 100 8.4s

Parodyk nors viena testa kur rasoma kad IS300h yra dinamiska masina ir gali ligiuotis I BMW 3 F30. Kazkaip tik is taves vieno tokia nuomone girdziu

O tu ziuriu net ir argumente dyzelis vs. benzas sugebi ikist lexa ir kuo daugiau stumt ant jo apie beleka Pastiktikslinau webe, visgi ir tu meluoji, lexas 8.3 Bet gal tu pirma pasedek Lexuse pirma ir poto apie porolonus ir kitas nesamones kalbek 320 su trauka nesiskundzia, o 320d turi laga, kaip ir VISI dyzeliai. Dyzelis konstukciskai nera vikrus, o jo response time niekad neprilygs jokiam benzui, kaip manai, kodel dyzelinius drifterius gali suskaiciuot ant rankos pirstu? Del dyzelinio variklio principo yra neimanoma padaryto jo tokio pat responsive, kaip benzino. Gali ji isprievartaut, kad butu greitas ir jo atsako laikas butu mazas, kada jis "in full boost", bet viskas tik ir kabo ant turbinos. Kol ji neisisuka - dyzelis yra paslankus. Cia gali Lexuso nekist, jiem jau senai dasuto, kad nesugebes pasiulyt konkurencingo dyzelio, tai net neverta tenkint Europieciu dyzelio fetisho. IS220d buvo nesusipratimas, kad ir kaip myletum dyzelius, bet tas variklis buvo isvis tragiskas

[Darius555]

Masina pati stabdos ir palaiko atstuma



BMW sistema mieste idealiai veikia, nematau jokiu trikdziu naudot mieste, del kitu gamintoju nezinau.



O tu ziuriu net ir argumente dyzelis vs. benzas sugebi ikist lexa ir kuo daugiau stumt ant jo apie beleka Pastiktikslinau webe, visgi ir tu meluoji, lexas 8.3 Bet gal tu pirma pasedek Lexuse pirma ir poto apie porolonus ir kitas nesamones kalbek 320 su trauka nesiskundzia, o 320d turi laga, kaip ir VISI dyzeliai. Dyzelis konstukciskai nera vikrus, o jo response time niekad neprilygs jokiam benzui, kaip manai, kodel dyzelinius drifterius gali suskaiciuot ant rankos pirstu? Del dyzelinio variklio principo yra neimanoma padaryto jo tokio pat responsive, kaip benzino. Gali ji isprievartaut, kad butu greitas ir jo atsako laikas butu mazas, kada jis "in full boost", bet viskas tik ir kabo ant turbinos. Kol ji neisisuka - dyzelis yra paslankus. Cia gali Lexuso nekist, jiem jau senai dasuto, kad nesugebes pasiulyt konkurencingo dyzelio, tai net neverta tenkint Europieciu dyzelio fetisho. IS220d buvo nesusipratimas, kad ir kaip myletum dyzelius, bet tas variklis buvo isvis tragiskas

leuxs.lt svetaineje raso 8,4. Sedejas as Lexuse ir ka??? Ir vaziaves su hibridu su GS300h - jis netraukia !!!!!! Pats turiu A3 2013 2,0TDI 110kW, ir deciau is vietos ta tavo IS300h, kad net nesuprastum kas nutiko. Blemba eik tu gal rimtai padrifint su NFS per playstation arba nuvaryk tevo lexusa nuplaut

Laukiam tavo nuorodos, kur parasyta, kad IS300h dinamiskesne masina uz BMW 320d F30. Man jau uzkniso aiskint bet IS300h turi viena ir vieninteli pliusa pries 320d F30 - tai islaikymo kastai: pacios masinos kaina, KASKO ir t.t

[Dzipas]

ViR 2, pats seimoj turiu 320D su 8 pavaru automatu, sorry bet joks lexusas nei tos dezes nei varikliu nepralenks. Neisivaizduoju kaip tu vazineji, bet kad 320D lagintu kazkaip nepastebejau. Jei jau laaabai norisi pastoviai astriai lakstyt tai prasau - spaudi sport mygtuka vietoj comfort, ir lexusa sedi krumuose

[Darius555]

ViR 2, pats seimoj turiu 320D su 8 pavaru automatu, sorry bet joks lexusas nei tos dezes nei varikliu nepralenks. Neisivaizduoju kaip tu vazineji, bet kad 320D lagintu kazkaip nepastebejau. Jei jau laaabai norisi pastoviai astriai lakstyt tai prasau - spaudi sport mygtuka vietoj comfort, ir lexusa sedi krumuose

jis neturi to 320d, gal kada gavo pavaziuot tik, nerasinetu cia nesamoniu kitu atveju.

As A3 Sportback 8V 2,0TDI turiu - nei smarves , nei jokio lago, pas mane deze MT rauna iskart paspaudus ir tolygiai.

GS300h - turi valdiska grupiokas, nes liepe rinktis ar sita GS ar nauja Volvo S80, pasirinko GSa nes Volvo gaminamas nuo 2006, nu dave pavaziuot - jis NETRAUKIA sakau dar karta.

[Aleksio]

Masina pati stabdos ir palaiko atstuma

Visą šitą puikiai atlieka pats vairuotojas. Ir bėgius vairuotojas puikiai permetinėja pats.

[Eimantas]

Čia jau kažkokia tarpusavio religinė diskusija

[ViR2]

jis neturi to 320d, gal kada gavo pavaziuot tik, nerasinetu cia nesamoniu kitu atveju.

As A3 Sportback 8V 2,0TDI turiu - nei smarves , nei jokio lago, pas mane deze MT rauna iskart paspaudus ir tolygiai.

GS300h - turi valdiska grupiokas, nes liepe rinktis ar sita GS ar nauja Volvo S80, pasirinko GSa nes Volvo gaminamas nuo 2006, nu dave pavaziuot - jis NETRAUKIA sakau dar karta.

Parodyk man dyzeli be dyzeliui konstrukciskai iprasto inertiskumo - duosiu kepure prisikt Aha, dave uz vairo paburgzt, kai pamirso Megoj uzrakint Gal tu ir toliau apsiribok tautovezio traktoriukais ir pasakok, kaip jie traukia ir kokia tai puiki ekologiniu poziuriu transporto priemone, man matuotis katro ilgesnis nera labai didelio intereso

Visą šitą puikiai atlieka pats vairuotojas. Ir bėgius vairuotojas puikiai permetinėja pats.

Atlieka, bet sistemos grozis pasimato kamstyj, kai nereikia maltis su pedalais

[Aleksio]

Atlieka, bet sistemos grozis pasimato kamstyj, kai nereikia maltis su pedalais

O kam maltis, jeigu kojos ir rankos viską daro automatiškai?

[Xmaster]

jis neturi to 320d, gal kada gavo pavaziuot tik, nerasinetu cia nesamoniu kitu atveju.

As A3 Sportback 8V 2,0TDI turiu - nei smarves , nei jokio lago, pas mane deze MT rauna iskart paspaudus ir tolygiai.

GS300h - turi valdiska grupiokas, nes liepe rinktis ar sita GS ar nauja Volvo S80, pasirinko GSa nes Volvo gaminamas nuo 2006, nu dave pavaziuot - jis NETRAUKIA sakau dar karta.

Nemaišyk netraukimo su realiu pojūčiu Mažesnėje ir lengvesnėje mašinoje pojūtis, kad tave guldo į sėdynę yra gerokai aštresnis, bet jei sustotum taip sakant padragint dar klausimas ar A3 aplenktų GS.
Važiavau vienas po kito su Lexus GS450h ir LS600h. LS bėgėjasi greičiau ir traukia geriau, bet viduje sėdint LS'e pojūtis toks, kad jis lėtesnis. Ogi todėl, kad didesnis, komfortiškesnis ir tylesnis, tai netaip ir jaučiasi, kad guldo į sėdynę.

[Darius555]

Gal tu ir toliau apsiribok tautovezio traktoriukais ir pasakok, kaip jie traukia ir kokia tai puiki ekologiniu poziuriu transporto priemone,

O kokios auto markes tavo nuomone yra tautoveziai? Jei tai Audi/VW as galiu cia prie visu pasakyt ir manau atsiras ne vienas kuris man pritars, kad Toyota/Lexus pries juos yra 10 metu atgal. Aisku Lexus pirmi pradejo permium segmento hibridu gamyba, bet jau ir sioje vietoje Audi juos apdejo. Paziurim kad ir toki modeli A3 e-TRON. 0 - 100 per 7,6s, vidutines sanaudos 1,7/100. Benzinine jegaine modernus 1,4TFSI variklis, o ne isluptas is Camry 4 cilindru 2,5 darbinio turio atgyvena.
Baterija pas Audi licio jonu, pas Toyota/Lexus Ni-M. Toliau bus Q7,A4... modelio galimybe su e-tron ir labai didele tikimybe kad Lexus kainuos tai labai daug bent EU erdveje, nors jie ir siulys zymiai mazesnes kainas

Tai kokiomis masinomis apsiriboji tu?

O as ir liksiu prie traktoriuko. Nes hibrido nematau ant LT turet prasmes. Cia ne NL ar DK kur mokesciai grazinami. Hibridai kurie traukia - t.y MB,BMW,Audi ir gali pasiulyti vaziavimo malonuma man per brangus. Tarkim uz A3 e-tron kaina iseina "pilnai irengtas" MB C220CDI ar BMW 320d, o pirkti pilka Lexus vien del to kad jis galbut grazus, TACIAU : su atsilikusiom technologijom, kvadratiniais mygtukais salone,skardom storio kaip Colos skardine,prietaisu skydeliu, kuris tiesiog mirga marga kaip kaledine eglute,automobiliui kuriame medios sistemos vaziuojant geriau nejudint,nes atsirasi griovyje ,automobiliui kuris valdymo savybemis prilygsta tokioms markems kaip Mazda, Ford ar KIA as nematau prasmes. Supranti automobilis jei tau daugiau, nei transporto priemone, turi buti ir maloniai vairuojams, o Lexus - deja sito duoti negali

[Darius555]

Nemaišyk netraukimo su realiu pojūčiu Mažesnėje ir lengvesnėje mašinoje pojūtis, kad tave guldo į sėdynę yra gerokai aštresnis, bet jei sustotum taip sakant padragint dar klausimas ar A3 aplenktų GS.
Važiavau vienas po kito su Lexus GS450h ir LS600h. LS bėgėjasi greičiau ir traukia geriau, bet viduje sėdint LS'e pojūtis toks, kad jis lėtesnis. Ogi todėl, kad didesnis, komfortiškesnis ir tylesnis, tai netaip ir jaučiasi, kad guldo į sėdynę.

GS450h tikrai ne, bet del to GS300h tai tikrai galiu pasakyt, kad su A3 ji apdetum ir ant greicio ir ant stabdymo ir ant rovimo. Nu tyliai, minkstai jis rieda, pensininkams manau butu gerai, bet man norisi ko nors ne tokio pilko. O ir vietos pasirode gale mazoka

[Sigitukaz]

vadinti audi nepilku automobiliu yra mazu maziausiai kvaila, kai visi modeliai atrodo taip pat o skiriasi tik dydziu

[Lettered]

vadinti audi nepilku automobiliu yra mazu maziausiai kvaila, kai visi modeliai atrodo taip pat o skiriasi tik dydziu

Čia prabangiems automobiliams kaip tik pliusas ilgalaikė dizaino linija, individualus dizainas ir solidumas, tas pats galioja ir BMW su Mercedes, pvz. S ir C klasės visiškai vienodai atrodo, tik dydis skiriasi. Visokios Kia, Toyota neturi savo markės dizaino stiliaus ir kiekvienas modelis ar modelio karta būna koks nors naujas šūvis ir taip labai mažina jų vertę neturėti savo stiliaus.

[andyour]

GS450h tikrai ne, bet del to GS300h tai tikrai galiu pasakyt, kad su A3 ji apdetum ir ant greicio ir ant stabdymo ir ant rovimo. Nu tyliai, minkstai jis rieda, pensininkams manau butu gerai, bet man norisi ko nors ne tokio pilko. O ir vietos pasirode gale mazoka

O kam tau gale vietos? Tu dirbi vairuotoju ar pats save vežioji? Keleiviai kaip nors įtilps.

[andyour]

vadinti audi nepilku automobiliu yra mazu maziausiai kvaila, kai visi modeliai atrodo taip pat o skiriasi tik dydziu

Gal dėl to, kad vartotojams nereikia meniško automobilio.

[Darius555]

O kam tau gale vietos? Tu dirbi vairuotoju ar pats save vežioji? Keleiviai kaip nors įtilps.

O kodel pas A6 yra daugiau vietos gale. Nejaugi taip sunku pasistengt ir pagamint, kad butu bent vietos kaip pas konkurentus.

[Darius555]

Čia prabangiems automobiliams kaip tik pliusas ilgalaikė dizaino linija, individualus dizainas ir solidumas, tas pats galioja ir BMW su Mercedes, pvz. S ir C klasės visiškai vienodai atrodo, tik dydis skiriasi. Visokios Kia, Toyota neturi savo markės dizaino stiliaus ir kiekvienas modelis ar modelio karta būna koks nors naujas šūvis ir taip labai mažina jų vertę neturėti savo stiliaus.

Taip butent pritariu. Paziurekim kaip dabar lexus'ai atrodo pries vokiecius kurie gaminti tarkim pries 15 metu. Aisku dizainas skonio reikalas apie ji ginicytis tiesiog visiskai kvaila. Tarkim GSII (1998-2004) ir Audi A6 C5. Lexas atrodo baisiai nors pries 10 metu atrode labai graziai. Gerai vienas zmogus sake, kad japonai grazus buna tik 5 metai nuo debiuto. Nors tarkim Infiniti FX man ir siandiena aki traukia. Arba tarkim GSIII kuris tikrai grazus buvo 2005 metais kaip debiutavo ir as pats asmeniskai jo labai norejau,bet siandien E60 ar A6 C6 tikrai geriau atrodo. Vieninteliai Lexai kurie kazka pasieke dizaino srityje mano nuomone yra IS II ir RX II.