[PLQ] Palangos oro uostas

[Silber418]

Kiekvienas skraidome kaip kam patogiau ir, ko gero, greičiu.

[dyko]

Nezinau kaip ten pas jus, bet bent jau kiek teko susidurt su laivybos kompaniju atstovais, tai dauguma ju keikdavosi, kad negali Klaipedos pasiekt tiesioginiu reisiu is Oslo.

Kryptis tai gal, bet kainos tai nelabai emigrantinės. Įtariu, kad naujasis skrydis gali ilgai netraukti, juo labiau, kad pradeda žiemos sezoną ir yra konkurentas Norwegian. Oslas tolimiesiems skrydžiams persėsti nelabai tinkamas, o kam į Oslą reikia kitais reikalais, galės naudotis SAS, persėdant Kopenhagoje arba su minėtu Norwegian.

[Linas]

Nezinau kaip ten pas jus, bet bent jau kiek teko susidurt su laivybos kompaniju atstovais, tai dauguma ju keikdavosi, kad negali Klaipedos pasiekt tiesioginiu reisiu is Oslo.

Bet Norwegian jau keli metai skraido.

[Eimantas]

Palangos oro uoste - pirmieji turistai iš Maskvos

Sekmadienį Palangoje apie pusvalandį pavėlavęs nusileido pirmasis šią vasarą maršruto Maskva-Palanga-Maskva lėktuvas. Juo į Lietuvos pajūrį atskrido apie 30 keleivių, o į Rusijos sostinę išvyko 11 žmonių.

Sekmadienį Palangoje apie pusvalandį pavėlavęs nusileido pirmasis šią vasarą maršruto Maskva-Palanga-Maskva lėktuvas. Juo į Lietuvos pajūrį atskrido apie 30 keleivių, o į Rusijos sostinę išvyko 11 žmonių.

[Wycka]

Palangos oro uoste atnaujintas keleivių terminalas

Palangos oro uoste užbaigtas dar vienas ES paramos lėšomis finansuojamas rekonstrukcijos etapas — keleivių terminalo modernizavimas. Jame vienu metu bus galima aptarnauti tiek Šengeno, tiek šiai erdvei nepriklausančių šalių keleivius.
Pasak Susisiekimo ministerijos, prieš rekonstrukciją Palangos oro uoste vienu metu nebuvo galima aptarnauti skrydžiu iš Šengeno erdvės ir jai nepriklausančių valstybių, nes pagal reikalavimus keleiviai negali būti tose pačiose patalpose. Dėl šios priežasties oro uostas patirdavo sunkumų derinant aviakompanijų tvarkaraštį, kai kuriems reisams tekdavo pasiūlyti gana nepatogų laiką išvykimui ar atvykimui.
Atnaujinus keleivių terminalą oro uoste pastatyta papildoma atvykstančiųjų laukimo salė, pagalbinės patalpos, sumontuotos vėdinimo, šildymo sistemos, pagal šiuolaikiškus reikalavimus įrengtos technologinės linijos, nusidėvėjusi įranga pakeista nauja.
Užbaigti terminalo statybą planuota prieš Europos krepšinio čempionatą, nes į Palangą bus skraidinamos Klaipėdoje žaisiančios krepšinio komandos ir aistruoliai.
Beveik prieš metus pradėtas keleivių terminalo plėtros projektas didžiąja dalimi finansuojamas iš ES sanglaudos fondo. Bendra projekto vertė siekia 11 mln. Lt.
Šiuo metu oro uoste į pabaigą eina ir kito projekto – degalų bazės modernizavimo darbai. Kitų metų pradžioje oro uoste ketinama užbaigti avarinių gelbėjimo darbų pastato statybą, ketinama plėsti šiaurinį oro uosto riedėjimo taką su peronu.

[Raptor]

„Sweden Airways“ skraidys iš Palangos

Švedijos oro bendrovė „Sweden Airways“ nuo š.m. spalio 17 d. pradeda reguliarius skrydžius tarp Palangos - Ronneby ir Palangos - Stokholmo Bromma oro uostų orlaiviu Piper PA-31-350, skelbia bendrovė.

„Sweden Airways“ įkurta 1995 metais ir ilgą laiką teikė oro taksi paslaugas. Dabartinė įmonės būstinė įsikūrusi Stokholme.

„Atėjo laikas plėtrai“, - sako „Sweden Airways“ vadovas Johan Ruudas.
„Mes norime plėsti skrydžius Švedijoje ir Baltijos šalių regione. Pirmiausiai pradėsime vykdyti reguliarius skrydžius tarp Palangos, Ronneby ir Stokholmo Bromma oro uostų. Tikimės tiek privačių, tiek verslo keleivių susidomėjimo šiomis kryptimis.

Skrydžių tvarkaraščiai jau yra suderinti, bilietų pardavimas prasidės rugsėjo mėn. pabaigoje, o spalio 17 dieną pradėsime vykdyti reguliarius skrydžius tarp Lietuvos pajūrio regiono ir Švedijos tris kartus per savaitę - pirmadieniais, trečiadieniais ir penktadieniais. Didėjant keleivių srautams, atitinkamai didinsime skrydžių dažnį bei vietų skaičių", - sako J. Ruudas.

[alm]

8 vietų lėktuvu:



http://www.swedenairways.se/?p=230

[Al1]

1939 m.



Iš "Kauno keleivių traukinių, autobusų ir kitų susisiekimo priemonių tvarkaraštis", 1939 m.

[digital]

Skrydžių į Skandinaviją iš Palangos padaugės
Alvydas ZIABKUS
LR korespondentas
2011-10-11

Skandinavijos oro skydžių kompanijos Vakarų Lietuvos gyventojams pasiryžo plačiau atverti oro vartus per Baltiją.

Iš Palangos atidaromas naujas maršrutas į Oslą, o į Kopenhagą skraidys talpesni orlaiviai.

Nuo spalio 31 dienos Švedijos kapitalo valdomos avialinijos SAS iš Palangos į Norvegijos sostinę pradės vykdyti tris reguliariuosius reisus per savaitę.

Neporinėmis savaitės darbo dienomis per Baltijos jūrą keleivius skraidins 113 vietų orlaivis „Boeing 736”.

Bilietas nauju maršrutu į vieną pusę kainuos nuo 257 litų, įskaitant visus mokesčius ir iki 23 kilogramų sveriančio bagažo gabenimą.

Naują maršrutą atidariusios aviakompanijos SAS neišgąsdino tai, kad iš Oslo į Palangą jau beveik ketverius metus skraido norvegų kompanijos „Norwegian Air Shuttle” 148 vietų „Boeing” orlaiviai. Priešingai – greičiausiai žengti tokį žingsnį SAS kaip tik ir paskatino norvegų sėkmė.

Antradieniais ir šeštadieniais „Norwegian Air Shuttle” orlaiviai Palangą pasiekia ir į Oslą grįžta beveik pilni. Keleivių pernai pradėjo didėti net ir žiemos mėnesiais, o orlaiviai buvo užimti net 80–95 proc.

Iš Palangos į Kopenhagą trylika reisų per savaitę skraidinanti SAS tikisi ir čia sulaukti daugiau keleivių.

Šiuo maršrutu skraidančius 50 vietų orlaivius nuo spalio 30 dienos pakeis erdvesni tos pačios „Bombardier” kompanijos lėktuvai „CRJ900 NextGen”, kuriuose telpa po 88 keleivius.

Iš viso per savaitę keleivių vietų skaičius reisuose į Kopenhagą padidės beveik puse tūkstančio.

Aštuonvietis lėktuvas

Skrydžiai į Palangą sudomino ir Švedijos aviakompaniją „Sweden Airways”, kuri kitą savaitę atidaro du naujus maršrutus į Stokholmą ir Ronebį.

Nuo spalio 17 dienos pirmadieniais, trečiadieniais ir penktadieniais iš Stokholmo pakilęs orlaivis leisis Palangoje. Iš jos skris į Ronebį. Iš Ronebio orlaivis per Palangą grįš į Stokholmą.

Tiesa, kol kas švedai šio maršruto paklausą išmėgins vos 8 vietų orlaiviu „Piper PA-31-350”. Jei atsiras daugiau norinčių skraidyti, bus pasitelkti erdvesni orlaiviai.

Skrydis į Švediją truks vos 50 minučių ir kainuos apie 600 litų.

[Eimantas]

SAS pradėjo skrydžius iš Palangos į Oslą
http://www.ve.lt/naujienos/ekonomika...i-osla-645295/

[Eimantas]

Palangos oro uostui 2011-ieji - rekordiniai metai

http://klaipeda.diena.lt/naujienos/m...i-metai-399367

[pliumbum]

Rekordiniai, ale plėtros gerokai dar trūksta. Bent jau koks Ryanair iš Londono turėtų būti

[Wycka]

Rekordiniai, ale plėtros gerokai dar trūksta. Bent jau koks Ryanair iš Londono turėtų būti

Aš taip pat stebiuosi, kad iš Palangos skraidinama tik į Oslą, Kopenhagą ir Rygą. Esu tikras, kad skrydžiai į Britų salas ir Vokietiją tikrai pasiteisintų. Taip pat sezoninės kryptys į Maskvą ir S. Peterburgą.

[LBP]

Ir daugiau ryšio su Klaipėda tiek vardo (pavadinimo), tiek ryšių prasme.

[Berliner]

Aš taip pat stebiuosi, kad iš Palangos skraidinama tik į Oslą, Kopenhagą ir Rygą. Esu tikras, kad skrydžiai į Britų salas ir Vokietiją tikrai pasiteisintų. Taip pat sezoninės kryptys į Maskvą ir S. Peterburgą.

Tokios rinkos kaip Palanga - Londonas arba Palanga - Vokietija yra labai mažos ir jomis suvilioti Europos vežėjus yra gana sudėtinga. Kalbėti apie flag-carriers (Lufthansa, Air France-KLM, BA) apskritai yra nerealu. Vienintelė galimybė - prisivilioti mažus vežėjus arba mažų kaštų bendroves (Ryanair/Wizzair).

Tačiau šioje situacijoje, Palangos oro uostas kartu su visu pajūrio regionu turėtų rodyti didelę iniciatyvą, paruošti labai stiprų business-case, numatyti tam tikrą (t.y. kalbam čia apie sumas nuo kelių šimtų tūkstančių iki kelių milijonų eurų, nelygu kaip dažnai ir kokiais lėktuvais skrydžiai bus vykdomi) finansinę paramą reklamai ir marketingui ir kantriai bei nuosekliai vykdyti derybas su visomis potencialiomis bendrovėmis.

Taip, srauto šiomis kryptimis būtų, tačiau tas srautas per dieną neatsiranda, t.y. reikia ilgai "įdirbinėti" rinką, kol maršrutas pradės uždirbti pinigus.

Įsivaizduokit, kad skrydis į Londoną iš Palangos kainuoja kokius 15.000 EUR (čia mano geriausias spėjimas), per savaitę reikėtų bent 4 savaitinių skrydžių (kitaip produktas labai jau prastas ir sunku būtų konkuruoti su SAS/airBaltic, kurie skraido po kelis kartus per dieną).

Taigi, skrydžio kaštai per savaitę yra 120.000 EUR. Ryanair lėktuve yra 189 kėdės. Tarkim, kad užpildymas bus 80%, tad per savaitę sulauksime 1210 keleivių iš/į Palangą. Vidutinė bilieto kaina (į vieną pusę), kad pasiektume atsipirkimą (ir tik atsipirkimą!), turėtų būti apie 100 EUR.

Ir į visus šitus skaičiavimus nėra įtraukti oro uosto mokesčiai.

Žinoma, žemų kaštų bendrovės sugeba užsidirbti nemažai pinigų iš papildomų paslaugų, tad bilieto kaina tikriausiai galėtų būtų mažesnė.

Visgi įtikinti bendroves, kad tie 1210 keleivių kiekvieną savaitę, pasirengę mokėti 100 EUR, egzistuoja, yra gana sudėtinga ir reikalauja nemažai pastangų.

[pliumbum]

Berliner, visas tavo paskaičiavimas remiasi iš lempos paimtu skaičiumi, kiek kainuotų skrydis iš Londono į Palangą. Jei visi tokio atstumo skrydžiai turėtų tokią savikainą, kuri pavirstų į tokias kainas, tai skrydžius po 100 lt matytume kaip savo ausis, bet jų yra kiek nori. Realybė yra tokia, kad vidutiniškai viena kėdė viename lėktuve Ryanair kainuoja apie 30 EUR. Su visais mokesčiais. Tu neįvertini Ryanair sugebėjimų taupyti Vidutinė Ryanair bilieto kaina yra 50 EUR, ir jiems tas apsimoka. Palangos atveju, tai būtų tikrai vienas iš pigesnių oro uostų mokesčių atžvilgiu ir tie kaštai būtų dar mažesni.

Niekas nesitiki ir nesvaigsta, kad į Palangą galėtų ateiti koks BA - jis ir į Vilnių neketina ateiti Visokie ten maži bus greičiausiai ir brangoki, ir nesukurs kažkokio rimtesnio augimo oro uoste. Lieka tik žemų kaštų bendrovės, o čia jau kalba eina apie vienintelę konkrečią bendrovę - Ryanair. EasyJet nebus, nes jų prioritetas dabar nėra Rytų Europa, Wizzair nebus, nes jie neturi bazių Vakarų Europoje. Taigi, klausimas, kodėl Ryanair nėra Palangoje? Atsakymas - menkai to nori pats oro uostas ir Palangos bei Klaipėdos valdžia. Jei jie kaip Kauno miesto ir rajono valdžia sutiktų mainais už naudingos miestui paslaugos teikimą apmokėti marketingą ir reklamą, kaip tu pats ir minėjai, jei pasilytų geresnes sąlygas, jei sugebėtų parodyti pajūrio turistinį potencialą (kuris tikrai yra), tada būtų galima jų tikėtis. Kaina būtų daug žemesnė už 100 EUR - būtų kaip Kaune ir Vilniuje, nes nėra jokių objektyvių priežasčių, kodėl ji turėtų būti didesnė.

[Berliner]

Berliner, visas tavo paskaičiavimas remiasi iš lempos paimtu skaičiumi, kiek kainuotų skrydis iš Londono į Palangą. Jei visi tokio atstumo skrydžiai turėtų tokią savikainą, kuri pavirstų į tokias kainas, tai skrydžius po 100 lt matytume kaip savo ausis, bet jų yra kiek nori. Realybė yra tokia, kad vidutiniškai viena kėdė viename lėktuve Ryanair kainuoja apie 30 EUR. Su visais mokesčiais. Tu neįvertini Ryanair sugebėjimų taupyti Vidutinė Ryanair bilieto kaina yra 50 EUR, ir jiems tas apsimoka. Palangos atveju, tai būtų tikrai vienas iš pigesnių oro uostų mokesčių atžvilgiu ir tie kaštai būtų dar mažesni.

Niekas nesitiki ir nesvaigsta, kad į Palangą galėtų ateiti koks BA - jis ir į Vilnių neketina ateiti Visokie ten maži bus greičiausiai ir brangoki, ir nesukurs kažkokio rimtesnio augimo oro uoste. Lieka tik žemų kaštų bendrovės, o čia jau kalba eina apie vienintelę konkrečią bendrovę - Ryanair. EasyJet nebus, nes jų prioritetas dabar nėra Rytų Europa, Wizzair nebus, nes jie neturi bazių Vakarų Europoje. Taigi, klausimas, kodėl Ryanair nėra Palangoje? Atsakymas - menkai to nori pats oro uostas ir Palangos bei Klaipėdos valdžia. Jei jie kaip Kauno miesto ir rajono valdžia sutiktų mainais už naudingos miestui paslaugos teikimą apmokėti marketingą ir reklamą, kaip tu pats ir minėjai, jei pasilytų geresnes sąlygas, jei sugebėtų parodyti pajūrio turistinį potencialą (kuris tikrai yra), tada būtų galima jų tikėtis. Kaina būtų daug žemesnė už 100 EUR - būtų kaip Kaune ir Vilniuje, nes nėra jokių objektyvių priežasčių, kodėl ji turėtų būti didesnė.

Įliustruosiu pačia pirma informacija, kurią greitai pavyko rasti:

Norwegian 2ndQ 2011 CASK 0,0678 EUR

CASK (Cost per ASK) yra oro linijų versle naudojami vieneto kaštai, kur ASK yra available seat kilometres, arba skraidinamos kėdės padaugintos iš atstumo kilometrais.

PLQ-STN atstumas: 1437 km
Ryanair kėdės: 189
PLQ-STN ASK: 271.593
Ryanair CASK: 0,0678*0,7

Nors Norwegian taip pat yra žemų kaštų bendrovė, galime manyti, kad Ryanair kaštai bus maždaug 30 proc. žemesni nei Norwegian.

Taigi, galutinis rezultatas:

PLQ-STN kaštai = 12.889 EUR.

Ir kaip jau sakiau, į šiuos kaštus neįneina oro uosto mokesčiai. Taigi vidutinė atsipirkimo kaina su 80 proc lėktuvo užpildymu yra 85 EUR.

Tos vidutinės kainos, kurias skelbia Ryanair (30 ar 50 EUR), nerodo tos kainos, kurią moka keleivis, nes į ją neįtraukti oro uosto mokesčiai, kortelių mokesčiai, papildomos paslaugos (bagažas, pardavimai lėktuve), ir t.t.

Žinoma, galų gale esmė yra ta, kad viskas yra įmanoma, tik nėra viskas taip paprasta, reikia darbo ir iniciatyvos iš vietinių.

[digital]

Rusijos oro bendrovė „RusLine” birželį atnaujins vasaros sezono skrydžius iš Maskvos Domodedovo oro uosto į Palangą ir atgal.

Palangos oro uostas pranešė, jog 50 vietų lėktuvai į šį kurortą skraidys du kartus per savaitę – trečiadieniais ir šeštadieniais. „RusLine” šiuo maršrutu skraidino ir praėjusią vasarą.

http://www.lrytas.lt/?data=20120126&...s120126&view=2

[Wycka]

Iš Palangos oro uosto gali atsirasti nauja kryptis į Londoną

Iš Palangos oro uosto šiemet gali būti pradėti skrydžiai į Londoną.
Norint, kad orlaiviai į Londoną skraidytų bent pusmetį, reikia apie 300 tūkst. litų paramos. Užtrukus deryboms ir dokumentų tvarkymui, šįmet naujas maršrutas galėtų nusidriekti rugpjūčio, rugsėjo ir spalio mėnesiais. Tam pakaktų 150 tūkstančių litų. Pusę šios sumos — 75 tūkst. litų — sumokėtų Palangos savivaldybė. Surinkti likusią dalį pinigų kviečiamos kitos šešios regiono savivaldybės.
(...)

[Eimantas]

Palangos verslas gali pirkti skrydžius iš Maskvos

http://www.ve.lt/naujienos/lietuva/v...askvos-688924/