[VNO] Tarptautinis Vilniaus oro uostas

[Ciurlionis]

Tuomet, tai yra pasaulinis fenomenas, būdingas daugumai pasaulio šalių

[ViR2]

Nejaugi tai yra blogai?

Iki tam tikros ribos - ne, bet come on, kiek pas mus ateina su savizudzio liemenem i oro uosta? 0? O kiek tokiu ateina i Stambulo, Bagdado, Jeddah ar Tehrano? Ne viena karta situose buvau ir buvau gan "persi..." eidamas pro Atatiurko tris metalo detektorius uzkardas ir snaudziancius x-ray stebetojus (mind you, praejau su milzinisku laikrodziu (ciferblatas puse delno) ir dar masinos raktais galinej kisenej); Imam Khomeini kiekviena karta skrisdamas per CIP ar paprasta terminala, gerdamas kava galvojau ar tik koks Ali nesugalvojo persinest kazko i lektuva (CIP isvis beveik netikrina, o jei normaliam lagamine suvyniosi viska i moteriskus apatinius - net rankos nekis. Tokiu budu visi mes gabendavom alkoholi i Irana lauktuvems, o atgal "samagona" is vakaru Azerbaijano (provincija)), nes patikra beveik neegzistuojanti, NEBENT esi is GCC saliu; Bagdade vaziuojant pro pagrindinius vartus tenka prasilenkt su bent pora BMP, HMMWV, m113 ar dar kokiu piktai atrodanciu aparatu ant kuriu uzsikore vietiniai Ali, o taxo dugna nuolat tikrina su veidrodziu, pro kuri per tepalo demes ir pura tikrai nesimato nieko, viduj patikra irgi neegzistuojanti jei esi balto veido; Jeddah jei esi sviesaus gymio automatiskai galvoja, kad esi kufaras (nemusulmonas) ir joks saudas prie taves nesilies net jei pypsesi, o tik per atstuma lieps kisenes parodyt (indusai dirba viska, bet pasus tikrina ir "purto" tikri saudai)... Ir visuose tuose oro uostose, net Stambulo (per metus visgi keli ivykiai buvo) nieko nenutiko ir nei vienam is ju nekyla kazkokiu problemu, itarimu ar saugumo pazeidimu UZ SAUGUMO ZONOS.
Bet uztat Lietuvoj... Esi ispurtomas iki apatiniu, nes marskiniu saga buvo su metalo siulem isiuta ar del kokiu operaciju turi savyje maza metaliuka... Ispurto net ir uz visokias savarzeles ir ka tik nori, ka gali lengvai turet svarko kisenej

Nesakau, kad patikra turi but menkesne ar pan, bet paprasciausiai taip "pavyzdingai" tikrina tik pas mus, Latvijoj ir dar Kijeve (turbut). Visi kiti neturi nei tu metalo detektoriu pastatytu ant jautrumo ribos, nei padauginusiu redbulo apsauginiu, kurie tave puola purtyt del savarzeliu ar, kad kompas pernelyg didelis/sunkus tai sugalvoja vardan sporto papurtyt

Siek tiek musiskiam reikia adekvatumo. Pas mus nera rekaujanciu islamistu, nera savizudziu, net nera patys keleiviai pernelyg agresyvus/nemandagus (nekalbu apie RYAN), kad reiketu laikyt visa apsauga ant blakstienu Yra ribos, algoritmai, indikacijos ir kruva visokiu kitokiu red flags pagal kuriuos sukuoja keleiviu srauta ir ji valdo. Nera butinybes su visom bobutem ar vaikais elgtis, lyg jie butu persirenge barzdoti "nuosaikieji sukileliai" is Saudo arabijos


Istikruju tai Lietuvos patikra labiausiai palyginciau su Izraelio, teko nelaime but toj salyj, tai mano pasa varte, kaip septinta pasaulio stebukla ir dar pasivede pakalbet apie gyvenima

[Aleksio]

Nesakau, kad patikra turi but menkesne ar pan, bet paprasciausiai taip "pavyzdingai" tikrina tik pas mus, Latvijoj ir dar Kijeve (turbut).

Ir labai teisingai daro. O jeigu kažkam tokia patikra nepatinka - yra traukiniai, autobusai, nuosavi automobiliai. Galu gale galima sedėti namuiose ir niekur nekeliauti.

[Lettered]

Istikruju tai Lietuvos patikra labiausiai palyginciau su Izraelio, teko nelaime but toj salyj, tai mano pasa varte, kaip septinta pasaulio stebukla ir dar pasivede pakalbet apie gyvenima

Izraelyje manau visų varto pasus, kurie atskrenda iš Saudo Arabijos, Irano, Kataro ir kitų musulmoniškų šalių.

[Ciurlionis]

Užtenka su Lietuvišku pasu ir Irano viza pase apsilankyti Izraelyje, tie jiems labai daug klausimų iškils

Viskas gerai su ta patikra, tik pajėgumai per maži. Be to, nereikia atvažiuoti į oro uostą likus 45 min. iki skrydžio. Nebe 2008 m., per metus skrenda ne 1,1 mln. keleivių, o beveik 4 mln.

[ArtisLT]

Kadangi daug skraidau ir daugumoje jūsų čia įvardintų oro uostų esu buvęs (įskaitant ir Teherano IKA) tai prisijungsiu prie diskusijos.

Viskas su VNO darbuotojais gerai, jokių problemų su jų darbu nėra ir kad kažkuo skirtųsi nuo kitų šalių darbuotojų, tai nepasakyčiau;
Su moliūgais, kurie visko į kišenes prisikrauna, skysčius visokius ir visur iš mėto ir t.t. tai tikrai dažna problema ir tai labai nervina;
Labai didelė problema yra su grįžimu iš ne Šengeno zonos. Patikra labai ilga, dirba tik keli langeliai, Šengeno zonos piliečiai neatskiriami nuo ne Šengeno zonos, o jei antras lėktuvas atskrenda tuo pat metu....
Taip pat labai pritariu, kad galėtų pailginti takelius prieš patikros zoną, kur žmonės galėtų išsikrauti lagaminą ir pasiruošti patikrai, tai tikrai paspartintų praėjimą, nes dabar realiai tik vienas asmuo gali ruoštis kol kitą tikrina ir jei atsiranda moliūgai tai...

Geriausiai mano nuomone veikiantys oro uostai - Helsinkio (viskas automatizuota), Kopenhagos irgi viskas gerai, tik piko metu patikra užtrunka, bet vėluojantiems yra atskiros patikros zonos. CPH kaip tik vyksta patikros zonos plėtra, nes pilnai išnaudotos dabartinės galimybės.

P.S. Į Izraelį turėdamas Irano viza/štampą pase, nepasikeitęs paso neįvažiuosi, o į US reikės vizos...

[John]

Užtenka su Lietuvišku pasu ir Irano viza pase apsilankyti Izraelyje, tie jiems labai daug klausimų iškils

Viskas gerai su ta patikra, tik pajėgumai per maži. Be to, nereikia atvažiuoti į oro uostą likus 45 min. iki skrydžio. Nebe 2008 m., per metus skrenda ne 1,1 mln. keleivių, o beveik 4 mln.

O tai prieš kiek laiko reiktų atvažiuoti į VNO?

[Lettered]

O tai prieš kiek laiko reiktų atvažiuoti į VNO?

Jeigu skrydis 6-8h ryte ir su bagažu, tai bent prieš 1h.

[Vilnietizz]

O tai prieš kiek laiko reiktų atvažiuoti į VNO?

Oro uostų tinklalapiuose siūloma atvykti bent 2 valandos prieš skrydį.

Realiai, gi, mano asmenine nuomone, optimalus atvykimo laikas yra 70-80 min. (priklausomai nuo to, ar turi registruoto bagažo), jei tai skrydis Šengeno viduje ir 90-100 min., jei tai skrydis už Šengeno zonos ribų.

Kas liečia saugos patikrinimus, tai VNO problema yra tik darbuotojų ir metalo detektorių trūkumas (spėju, visa tai buvo suprojektuota ir pastatyta prieš 7-8 metus nesitikint, kad taip stipriai išaugs keleivių srautai). Tačiau net kalbos negali būti apie tai, kad keleivių patikrinimai turėtų būti švelnesni, ne tokie nuodugnūs. Viskas su tuo yra gerai, nepamirškime apie terorizmo grėsmę. Gal akivaizdžios grėsmės konkrečiai Lietuvai ir nėra, tačiau tai nereiškia, kad galima atsipalaiduoti ir paprasčiau žiūrėti į saugumą.

Asmeniškai man tikrai suteikia didesnį saugumą jausmą žinojimas, kad visi kartu keliaujantys žmonės yra taip pat kruopščiai ir nuodugniai patikrinti.

Į Izraelį taip pat teko skristi. Saugumo užtikrinimo būdai Tel Avivo oro uoste iš tiesų yra vieni griežčiausių pasaulyje, apie tai tarp keliautojų net legendos sklando Tačiau, turint omeny Izraelio geografinę padėtį ir terorizmo grėsmę, tokios priemonės yra visiškai pateisinamos.

[John]

Oro uostų tinklalapiuose siūloma atvykti bent 2 valandos prieš skrydį.

Realiai, gi, mano asmenine nuomone, optimalus atvykimo laikas yra 70-80 min. (priklausomai nuo to, ar turi registruoto bagažo), jei tai skrydis Šengeno viduje ir 90-100 min., jei tai skrydis už Šengeno zonos ribų.

Kas liečia saugos patikrinimus, tai VNO problema yra tik darbuotojų ir metalo detektorių trūkumas (spėju, visa tai buvo suprojektuota ir pastatyta prieš 7-8 metus nesitikint, kad taip stipriai išaugs keleivių srautai). Tačiau net kalbos negali būti apie tai, kad keleivių patikrinimai turėtų būti švelnesni, ne tokie nuodugnūs. Viskas su tuo yra gerai, nepamirškime apie terorizmo grėsmę. Gal akivaizdžios grėsmės konkrečiai Lietuvai ir nėra, tačiau tai nereiškia, kad galima atsipalaiduoti ir paprasčiau žiūrėti į saugumą.

Asmeniškai man tikrai suteikia didesnį saugumą jausmą žinojimas, kad visi kartu keliaujantys žmonės yra taip pat kruopščiai ir nuodugniai patikrinti.

Į Izraelį taip pat teko skristi. Saugumo užtikrinimo būdai Tel Avivo oro uoste iš tiesų yra vieni griežčiausių pasaulyje, apie tai tarp keliautojų net legendos sklando Tačiau, turint omeny Izraelio geografinę padėtį ir terorizmo grėsmę, tokios priemonės yra visiškai pateisinamos.

Su patikrinio griežtumu viskas kaip ir tvarkoje. Pagrindinė problema yra patikrinimo greitis, kuris bent jau tam tikru dienos metu yra akivaizdžiai per lėtas (dėl per mažo patikros pralaidumo). Prieš 2 valandas siūloma atvykti į oro uostus, kurie aptarnauja po 80 milijonų keleivių per metus ir yra 50km nuo miesto centro, dėl ko atsiranda visa eilė veiksnių, galinčių sulėtinti procesą. VNO tai negalioja. Vienintelė VNO problema šiuo metu yra per lėtas security darbas.

[digital]

Tačiau net kalbos negali būti apie tai, kad keleivių patikrinimai turėtų būti švelnesni, ne tokie nuodugnūs.

Aišku, kad gali.

[Uptown]

Kam teko skristi iš Helsinkio - man ten labai patinka zona prieš pat security check. Labai ilgi "bėgeliai", daug vietų dėžėms pasiimti, visur instrukcijos dar ir dar kartą, maišeliai (kodėl VNO maišelio turi prašyti pas apsaugos darbuotoją prieš pat detektorių ir krautis savo losjonus?). Ko pasekoje iki Security jau ateina dauguma pasiruošusi (maušų per pilnatį visur pasitaiko), ir kai jau esi akių kontakte su security žmogum, nebereikia tuo pačiu ir diržo segt, ir laptopo traukt, ir bilieto padavinėt.

Pritariu kaip kažkas jau minėjo. Security mūsų visai okey, bet neturim jokios pre-security zonos (pavadinimą sugalvojau pats).

[Vilnietizz]

Su patikrinio griežtumu viskas kaip ir tvarkoje. Pagrindinė problema yra patikrinimo greitis, kuris bent jau tam tikru dienos metu yra akivaizdžiai per lėtas (dėl per mažo patikros pralaidumo). Prieš 2 valandas siūloma atvykti į oro uostus, kurie aptarnauja po 80 milijonų keleivių per metus ir yra 50km nuo miesto centro, dėl ko atsiranda visa eilė veiksnių, galinčių sulėtinti procesą. VNO tai negalioja. Vienintelė VNO problema šiuo metu yra per lėtas security darbas.

Nepasakyčiau, kad VNO darbuotojai specialiai lėtai dirba, taip tikrai nėra. Paprasčiausiai jie tikrina atidžiai, kad nėra blogai.

Bet kad trūksta patikrinimo vietų ir dėl to susidaro eilės - tas tiesa. Tiesiog VNO terminalas buvo projektuojamas ir statomas kur kas mažesniems keleivių srautams negu yra šiuo metu. Žinoma, kažkokie sprendimai yra būtini, norint pagerinti paslaugos kokybę.

[Ciurlionis]

Kitas dalykas į ką reiktų atkreipti dėmesį, bent jau man tas krenta į akis, pvz. prieš 8 metus skraidydavo tik tie, kam reikia ir tiems žmonėms dažniausiai, tai būdavo ne pirmas kartas. Vis dėl to dabar skrenda praktiškai visi ir stovi iki paskutinio su striuke ir lagaminą pradeda kraustyti tik priėję apsaugos darbuotoją, arba paprašyti. - Ir jie pamiršta diržus, skysčius, kompiuterius.

Visi šie dalykai labai prailgina patikros laiką. Galimybė skraidyti visiem, skraidančiųjų patirties ir savimonės lygį sumažino iki pradinukų lygio.

[John]

Nepasakyčiau, kad VNO darbuotojai specialiai lėtai dirba, taip tikrai nėra. Paprasčiausiai jie tikrina atidžiai, kad nėra blogai.

Bet kad trūksta patikrinimo vietų ir dėl to susidaro eilės - tas tiesa. Tiesiog VNO terminalas buvo projektuojamas ir statomas kur kas mažesniems keleivių srautams negu yra šiuo metu. Žinoma, kažkokie sprendimai yra būtini, norint pagerinti paslaugos kokybę.

Sunku aiškintis, ar specialiai ar dėl to, kad jiems taip liepė, ar dėl menulio fazės. bet faktas, kad per lėtai, dėl ko kenčia keleivių aptarnavimo gerumas pagrindiniuose šalies oro vartuose. Aišku, taip yra daug kur, bet Vilniaus atveju tai galima palyginus lengvai šitaisyti tiesiog skiriant tam papildomai kelis žmones.

[John]

Kitas dalykas į ką reiktų atkreipti dėmesį, bent jau man tas krenta į akis, pvz. prieš 8 metus skraidydavo tik tie, kam reikia ir tiems žmonėms dažniausiai, tai būdavo ne pirmas kartas. Vis dėl to dabar skrenda praktiškai visi ir stovi iki paskutinio su striuke ir lagaminą pradeda kraustyti tik priėję apsaugos darbuotoją, arba paprašyti. - Ir jie pamiršta diržus, skysčius, kompiuterius.

Visi šie dalykai labai prailgina patikros laiką. Galimybė skraidyti visiem, skraidančiųjų patirties ir savimonės lygį sumažino iki pradinukų lygio.

Tam galėtų būti įdarbintos vizualinės ir garsinės priemonės. Tereikia kelių telikų ir per juos įkyriai garsiai leidžiamo filmuko, kuris sakytų "Prieš eidami link patikros, įsitikinkite, kad rankiniame bagaže neturite skysčių, nedėvite metalinių papuošalų, diržo sagties, bla bla bla". Negalima kaltinti žmonių, kad jie skrenda pirmą kartą ir nežino oro uostų tvarkos. Ypač, kai taisyklių po 9-11 yra tikrai nemažai. Be to pasitaiko, kad kai kuriuose oro uostuose tvarka skiriasi ir liepiama daryti priešingai, nei kitur. Pavyzdžiui, kažkuriame EU oro uoste (nebepamenu, kuriame) kartą specifiškai nurodė neišimti laptopų iš rankinio bagažo.

All in all, labai svarbu aiški, paprasta ir visur esanti garsinė+vizualinė komunikacija. UK oro uostuose dar kartais įdarbinamas ir žmogus, kuris tokią komunikaciją atlieka gyvai rėkdamas atitinkamą informaciją į minią. Nors to gal ir būtų per daug.

[Lettered]

Kitas dalykas į ką reiktų atkreipti dėmesį, bent jau man tas krenta į akis, pvz. prieš 8 metus skraidydavo tik tie, kam reikia ir tiems žmonėms dažniausiai, tai būdavo ne pirmas kartas. Vis dėl to dabar skrenda praktiškai visi ir stovi iki paskutinio su striuke ir lagaminą pradeda kraustyti tik priėję apsaugos darbuotoją, arba paprašyti. - Ir jie pamiršta diržus, skysčius, kompiuterius.

Visi šie dalykai labai prailgina patikros laiką. Galimybė skraidyti visiem, skraidančiųjų patirties ir savimonės lygį sumažino iki pradinukų lygio.

Galima avialinijoms oro uosto mokesčius pakelti 10 kartų iki 2008 m. lygio, tada vėl skraidys tik tie, kuriems reikia.

[Globalus]

Keleivių srautas.

Gruodis +18,5 %

2016 metai +14,33 %

[spirit]

Įdomu, šiemet dėl tako rekonstrukcijos perkopsim 4mln. ar ne?

[Lettered]

Įdomu, šiemet dėl tako rekonstrukcijos perkopsim 4mln. ar ne?

Tako rekonstrukcija vyks 35 dienas per patį keleivių piką, pernai apie 450 tūkst. keleivių per tas dienas aptarnauta, tai bus sunku pasiekti 4 mln., nebent augimas visais kitais mėnesiais bus apie 20%.