[ALY] Alytaus viešasis transportas

[Al1]

Kopijuokit.

[Al1]

Tęsinys apie Alytaus VT.

1989 metais Alytuje atsirado maršrutiniai taksi. Tai buvo autobusų parko PAZ'ai, kursavę 7, 8 ir, berods, 9 bei 10 maršrutais. Del pastarųjų dviejų nesu tikras. Ar tokie maršrutai buvo išvis, ar jie buvo nepopuliarūs ir greitai panaikinti. Gal jie buvo panaikinti 1990 m. prasidėjus ekonominei blokadai.
Važiavimas maršrutiniu taksi kainavo 20 kapeikų, kiekviena maršrutą aptarnavo vienas ar du autobusai. Maršrutiniai taksi dirbo piko metu. Prasidėjus ekonominei blokadai, maršrutiniai taksi buvo panaikinti. Pasibaigus blokadai, 7 maršrutu vėl ėmė kursuoti maršrutinis taksi. Vėliau jis buvo sutrumpintas viena stotele - iki mėsos kombinato. Šis vienintelis maršrutinio taksi maršrutas išliko iki berods 1995 ar 1996 m.
1991 m. buvo nupirktas naujas autobusas KAVZ ir paskirtas maršrutiniam taksi aptarnauti. Šis vienas autobusas ir važinėjo iki pat autobusų parko maršrutinio taksi panaikinimo.

90-ųjų pradžios Alytaus miesto autobusų bilietas. Kainos nėra, nes ji keitėsi vos ne kas mėnesį, ypač 1992-1993 m.



Bus daugiau

[antibrit]

nepykit bet as nukopinsiu dali medziagos ok?

[Al1]

Alytaus miesto autobusai. Tęsinys

1997 m. išardžius per miestą einančią geležinkelio liniją ir rudenį sujungus Sudvajų ir Rūtų gatves (dar net neišasfaltavus), paleistas naujas autobusų maršrutas Nr. 13, AB „Alytaus chemija“ – Autobusų stotis – Sudvajų g. – Vidzgiris – AB „Alytaus pienas“.
Dėl to 12 maršrutas, aptarnaujamas privataus autobuso, tapo nuostolingu ir buvo panaikintas.
Po 13 maršruto paleidimo 9 maršrutas nunyko. Keleiviai ėmė rinktis 13 maršrutą, nes jis kursavo dažniau, o iš Vidzgirio į centrą atvažiuodavo greičiau, nes važiavo trumpesne trasa.
Dabar nepamenu tiksliai, ar autobusų parkas jo iš viso greitai atsisakė, palikdamas privatiems vežėjams autobusais, ar juo kursavo vienas autobusų parko autobusas ir vienas ar du privatūs.

Berods tais pačiai 1997 metais (greičiau gal pabaigoje metų) ar 1998 m. pradžioje atsisakyta vienkartinių bilietų pardavimo kioskuose. Visuose autobusuose jau kuris laikas iki šio sprendimo dirbo konduktoriai, įlipama buvo tik per priekines duris. Dirbant autobusuose konduktoriams, keleiviai beveik nustojo pirkti vienkartinius bilietus kioskuose.

1997 metais autobusų parkas nutarė įsigyti naujų mikroautobusų kai kurių miesto maršrutų aptarnavimui ne piko metu. Savivaldybė tam pritarė. Buvo planuojama nupirkti 10 mikroautobusų. 1998 m. rudenį nauji autobusų parko „Ford Transit“ pasirodė miesto gatvėse. Tačiau naujų mikroautobusų buvo nupirkta mažiau nei 10 vnt., gal tik 6 ar 7 vnt. Taip pat buvo nupirktas vienas naudotas mikroautobusas MB.

1998 m. pavasarį prasidėjo stichinis ir nekontroliuojamas maršrutinių taksi siautėjimas.
Mikroautobusai važiavo autobusų maršrutais. Tačiau vasarą atsirado originalus mikroautobusų maršrutas Nr. 14. – AB „Dainava“ – Autobusų st. – Sudvajų g. – Vidzgiris – AB „Alytaus pienas“.
1998 m. rudenį paleisti nauji autobusų maršrutai: Nr. 15, 16 ir 17. Taigi, nors 14 mikroautobusų maršrutas buvo legalizuotas gerokai vėliau, autobusų parkas nenaudojo šio numerio savo maršrutų numeravimui.
Naujai įvesti buvo šie maršrutai:
15. AB „Alytaus chemija“ – Autobusų stotis – Statybininkų g. – Jurgiškių g. [darbo d.]
16. Jurgiškių g. – Naujoji g. – Pramonės g. – Panemunė [darbo d. rytinio piko metu]
16. Jurgiškių g. – Naujoji g. – Panemunė – Pramonės g. [darbo d. vakarinio piko metu]
17. AB „Dainava“ – Vidzgiris – AB „Alytaus pienas“ [po kelis reisus rytinio ir vakarinio piko metu]
17 maršruto paleidimas – absurdas. Jis dubliavo po pusę 11 ir 13 maršrutų trasos ir važiavo kartą per valandą (aptarnavo 1 autobusas). Vietoj to, kad stiprintų pagrindinius maršrutus einančius per Vidzgirį (9, 11, 13), autobusu parkas, neturėdamas pakankamai transporto priemonių ir vis labiau prarasdamas rinka, ėmė daryti neracionalius sprendimus.

1998 m. rudenį Alytų pasiekė pirmieji švedų dovanoti naudoti miesto, miesto-priemiesčio ir tarpmiestiniai autobusai. Iš gautų autobusų net 6 buvo dvigubi Volvo B10M... Jie ėmė aptarnauti miesto maršrutus. Taip pat vienas viengubas Volvo buvo skirtas miesto maršrutams aptarnauti. Kiti gauti miesto-priemiesčio autobusai aptarnavo priemiestinius ir net tarpmiestinius maršrutus.

Sudvajų gatveje. Nuotrauka is www.qrz.lt


1998 lapkričio pradž., neatlaikęs konkurencijos su nekontroliuojamai siautėjančiais privačiais mikroautobusais, autobusų parkas sumažino autobusų skaičių visuose maršrutuose. Kai kuriais maršrutais autobusų eismas ne piko metu buvo panaikintas. Taip pat autobusų parkas atsisakė 9 autobusų maršruto (jei jo nebuvo atsisakęs anksčiau, žr. aukščiau). Juo kursavo tik privatus autobusas.
Būtent lapkričio pradžioje, įsigaliojus naujiems grafikams, į miesto gatves išriedėjo nauji autobusų parko mikroautobusai. Jie kursavo autobusų maršrutais (7, 8, 10, 13), tačiau pagal atskirą nuo autobusų grafiką (priešingai, nei chaotiškai kursuojantys privatūs mikroautobusai). AP mikroautobusų ir autobusų grafikai buvo suderinti tarpusavyje. AP mikroautobusai važiuodavo maždaug 2-3 kartus per valandą. Mikroautobusuose galiojo mėnesiniai bilietai. Dabar nepamenu, bet berods buvo įvesta nauja mėnesinių bilietų rūšis – autobusų + AP mikroautobusų. O gal ir nebuvo, gal galiojo tie patys autobusų mėnesiniai bilietai.
Tačiau AP mikroautobusų vairuotojai grobstė surinktus pinigus – neišduodavo bilieto ir centus dėdavosi į kišenę. Mikroautobusai dirbo nuostolingai!

1997-2004 metais piko metu 9 (gal tik iki kokiu 2001 m.) ir 7 marsrutuose dirbo privatūs autobusai (berods po viena maršrute). LAZ'ai, veliau, berods, midibusas MAN ar MB (7 marsrute). Įtariu, kad tai buvo nelegalūs vežėjai, nes jokių maršrutinių lentelių nebuvo. Tik prie priekinio stiklo prikabindavo popierinį užrašą, kad važiuoja iki pieninės ar iki AB "Dainava" ir maršruto numerį.

1999 m. vasarį autobusų parkas beveik nutraukė keleivių pervežimo autobusais mieste veiklą. Į 4, 5, 10, 15, 16, 17 maršrutus tik piko metu išvažiuodavo po vieną autobusą, į 7, 8, 13 – po du (o vėliau ir po vieną).
Darbo dienomis (ir ne piko metu) dar kursavo autobusai (2 ar 3 autobusai) be jokio maršruto numerio maršrutu Autobusų stotis – Putinai.
Taip pat 4, 5, 8, 13 autobusai atlikdavo po kelis reisus poilsio dienomis.
Kartais vietoj autobusų kai kuriais maršrutais važiuodavo AP mikroautobusai. Tačiau nenusisekus su miesto maršrutais, mikroautobusai buvo „permesti“ į užmiesčio maršrutus. Jie ėmė aptarnauti naujai atidarytus mikroautobusų maršrutus į Vilnių ir Kauną, kartais važiuodavo ir priemiesčio maršrutais.

Ilgiausiai išliko 4 maršruto autobusai... 2002 pab. ar 2003 pradž m. paskelbus autobusų parko bankrotą ir pradėjus sanavimą, visų miesto maršrutų buvo atsisakyta, išskyrus 4, kuris dar pusmetį (baigė kursuoti berods po 2003 m. Vėlinių) kursavo antradieniais, ketvirtadieniais, šeštadieniais ir sekmadieniais į Užupių kapines (po du reisus per dieną).

Tęsinys bus.

[Al1]

Tęsiu toliau... Apie Alytu...

1990 m. Maskvai paskelbus ekonominę blokadą Lietuvai, autobusai važiuodavo tik piko metu, tačiau ir tai žymiai rečiau. Ne piko metu kursuodavo tik 5 ir 9 maršrutų autobusai. Ir tai 1-2 kartus per valandą. 5 autobuso maršrutas buvo sutrumpintas iki Putinų. Iki geležinkelio stoties autobusas važiuodavo tik prieš traukinio atvykimą. 1, 2, 3 autobusai buvo panaikinti

Atšaukus ekonominę blokada, liko tik autobusų maršrutai nuo 4 iki 11.
5 maršrutas buvo reorganizuotas į maršrutą Merkinės g. – Autobusų stotis – Geležinkelio st. Sparčiai dygstant nuosavų namų rajonui už TV bokšto, 5 autobusas, važiuodamas iš geležinkelio stoties ėmė užsukinėti į Sūkurio g.
Dėl pradėtų ir užstrigusių (kokie tai metai buvo (1990 – 1993) – pinigų viskam trūko) kapitalinių Gardino gatvės rekonstrukcijos darbų, 6 ir 6A autobusų trasa perkelta iš Vytauto ir Gardino g. į Birutės g.
Poilsio dienomis 9 autobuso maršrutas sutrumpintas iki Putinų (apvažiuojant rajoną Žuvinto, A. Jonyno, Putinų, Naująja gatvėmis)
Kurį laiką 9 autobusas darbo d. Pramonės rajone važiuodavo kaip 6 ir 6A autobusai. Tačiau to greitai buvo atsisakyta. Ir vėl 9 maršruto autobusas važiavo kaip anksčiau.

Siekiant pagerinti susisiekimą pagrindine miesto arterija – Naująja gatve, apie 1991 ar 1992 m. buvo paleistas naujas autobusų maršrutas – Nr. 12 Centras – Putinai. Tačiau jis pragyvavo neilgai. Nors keleivių buvo, tačiau, tikriausiai dėl autobusų trūkumo, jis buvo panaikintas. Autobusų nuolat mažėjo.
4 autobusų maršrutas darbo d. buvo panaikintas, o poilsio d. buvo reorganizuotas apjungiant 4 ir 10 autobusų maršrutus. 10 autobusas ėmė važiuoti tik darbo d. Taigi, 4 autobusas ėmė važiuoti maršrutu Siuvimo fabrikas (AB „Dainava“) – Autobusų st. – Mineralinės vatos gamykla (AB „Izomega“).
Šeštadieniais anksti rytais 4 autobusas darydavo kelis reisus iki UAB „Skirnuva“ – veždavo žmones į Kaniūkų turgų. Darbo dienomis (vėliau berods tik antrad., ketv.) ir poilsio dienomis 4 autobusas darydavo kelis reisus (vėliau liko tik 2) į Užupių kapines. Apie 1998-2002 metus 4 autobusas darbo d. rytais važiuodavo į Užupių kaimą.
Apie 1993 ar 1994 metus 5 autobuso trasa nuo Merkinės g. žiedo buvo pratęsta iki sodų bendrijos „Nemunas“, nes ten žmonės ėmė keltis nuolatiniam gyvenimui.
Grąžinus šv. Kazimiero bažnyčią tikintiesiems, atsirado poreikis sekmadienį paleisti autobusą iš Vidzgirio. Nes šis rajonas iki Marijos Krikščionių Pagalbos bažnyčios pastatymo priklause šv. Kazimiero bažnyčios parapijai. Todėl nuo 1991 ar 1992 m. sekmadieniais 9 autobusas darydavo reisus iki AB „Dainava“ prieš ir po dviejų dieninių mišių.
Berods 1993 pab. ar 1994 pradž. buvo paleistas naujas žiedinis autobusų maršrutas, vėlgi Nr. 12 Autobusų stotis – Vidzgiris – Naujoji g. – Autobusų stotis. Jis buvo skirtas pagerinti Vidzgirio ir Likiškėlių gyventojų susisiekimą su centru.

Berods 1993 m. miesto gatvėse pasirodė pirmieji privatūs autobusai. Jų veikla buvo epizodinė ir niekaip teisiškai nereglamentuota. Keleivių vežimui buvo naudojami LAZ'ai, PAZ'ai ir netgi vienas Magirus Deutz (MB O3xx serijos analogas). Taip pat buvo keli vežėjai mikroautobusai "Latvija". Daugiausiai šie autobusai ir mikroautobusai kursavo 7 ir 9 maršrutais. Tačiau chaotisškai atsiradę gatvėse, jie taip pat greitai ir išnyko...

Autobusų parko padėtis buvo prasta. Autobusai seno, detalių trūko, nes pinigų trūko, tiekimas buvo prastas, kuro kainos augo...
1993 m. pab. du iš keturių ar tai penkių 9 maršruto autobusų grafikų atidavė privatininkams. Šie ėmė vežti keleivius su senais KAVZ ir LAZ autobusais. Autobusų parko autobusų bilietai negaliojo. Vėliau važinėjo PAZ‘ai ir LAZ‘ai. Gana greitai po 12 maršruto paleidimo, jis taip pat buvo perleistas privatininkui su LAZ‘u. Šį maršrutą visą laiką (tiek autobusų parkas, tiek privatininkas) aptarnavo vienas autobusas iki pat jo panaikinimo. Taip pat vienas 7 –ojo maršruto grafikas buvo atiduotas privatininkui su LAZ autobusu. Galbūt net ir du – dabar jau nepamenu.

1995 metais eksperimento tvarka kai kuriuose maršrutuose atsirado kontrolieriai - konduktoriai. Tačiau keleiviai įilipdavo ir išlipdavo per visas duris. Ši tvarka pasiteisino ir 1996 m. kontrolieriai - konduktoriai nuolat dirbo visuose autobusuose.
Buvo žengtas dar vienas žingsnis. 1997 m. buvo pertvarkyta įlaipinimo ir išlaipinimo tvarka - keleiviai galėjo įlipti tik per priekines duris, o išlipti per likusiais. Tai pagerino pinigų surinkimą. Netgi 1997 metais keleivių vežimas miesto maršrutais tapo pelningu! Bent taip rašė "Alytaus naujienos". Tačiau tai prailgino kelionės laiką 1,5-2 kartus.

1997 m. 9 maršruto trasa į centrą buvo pakeista – iki tol autobusas važiavo Pulko g. ir apsisukdavo autobusų st. aikštėje. Naujoji trasa buvo tokia: iš Pulko g. autobusas sukdavo į Rūtų g. ir ja važiuodavo iki Jotvingių g., sukdavo į Jotvingių g. T.y. maršrutas nebesibaigdavo autobusų stoties aikštėje. Taip buvo padaryta, kai priemiestinių autobusų peronas buvo perkeltas į tarpmiestinio pusę, o aikštė panaudota automobilių stovėjimo aikštelei įrengti.
1997 metų pabaigoje autobusų parkas po 7 metų pertraukos gavo (paskutinis centralizuotas autobusų pirkimas respublikos AP) 2 naujus miesto tipo autobusus Karosa B732. Tačiau tik vienas iš jų paskirtas miesto maršrutų aptarnavimui. Antrasis paskirtas aptarnauti priemiestinius maršrutus.

Tęsinys bus

[Al1]

Sveiki. Atsimenu šitame forume buvo kažkieno įkeltas straipsnis apie Alytaus autobusų parko istoriją. Man nepavyksta rasti naršant forumą šio straipsnio, gal galit padėti?

Čia perkėliau tik savo pranešimus. Jų neištryniau ir temoje "Viešasis transportas".



Kaip jau žadėjau, rašau apie Alytaus miesto transportą. Šiokia tokia istorinė "apybraiža". Literatūros ar informacijos apie tai niekur nėra. Tai, kas parašyta, yra mano asmeniniai atsiminimai, todėl gali būti ir netikslumų. Laukiu patiksminimų.

Nežinau, kada Alytuje ėmė kursuoti miesto autobusai.
1963 m. pradėjo veikti šaldytuvų gamykla, 1968 m. - Medvilnės kombinatas, įsikūrę toli už miesto (tuometinio) ribų. Darbininkams nuvežti ir parvežti reikėjo organizuoti autobusų eismą. Tačiau ar tai buvo miesto, ar priemiesčio maršrutai, ar įmonės pačios savo autobusais vežiojo darbininkus, aš nežinau. Tačiau aštuntojo dešimtmečio pradžioje Alytuje jau kursavo miesto autobusai. Aštuntajame dešimtmetyje keleivius vežiojo LAZ 695E autobusai.
1973 m. autotransporto įmonė gavo primuosius Ikarus 260, o 1980 m. miesto gatvėmis ėmė riedėti Ikarus 280. Aštuntajame dešimtmetyje Alytaus gatvėmis ėmė kursuoti Ikarusai, ir devintojo dešimtmečio pradžioje (o gal dar aštuntojo pačioje pabaigoje), LAZ'ai išnyko is miesto maršrutų.

Naujoji gatvė Putinuose, 1972 m. Iš "Alytaus naujienų".
Sankryža - tikriausiai Naujosios ir Miklusėnų g. Ant kalnelio matosi stotelės.




Medvilnės kombinatas, apie 1979 m. Iš http://antanas.rinkevicius.googlepages.com/20.pp




Alytus aštuntojo ir devintojo dešimtmečių sandūroje. Nuotraukos Z. Bulgakovo iš fotoalbumo "Alytus".
Tolumoje - stotelė prie poliklinikos. Pastačius pervažą per geležinkelį, stotelė centro link buvo perkelta į Putinų pusę. O senosios stotelės centro link įvaža tapo greitėjimo juosta išsukant į Naująją gatvę.



Aikštelėje už geležinkelio buvo 9 ir 11 autobusų žiedas - "Pard. "Eglė"; matosi įlaipinimo stotelės įvaža.




Iki 1986 m. Alytuje buvo, berods, per 20 autobusų maršrutų. Didžiausias maršruto numeris, jei neklystu, buvo 18. Tačiau kai kurie maršrutai buvo su A raidėmis. Apie laikotarpio iki 1986 m. maršrutus man mažai kas žinoma.

1986 m įvyko maršrutų optimizacija. Liko 11 maršrutų:

1. Chemijos gamykla – Ligoninės g. - Petkevičiaus g. – A. Jonyno g. – Mineralinės vatos gamykla
2. Merkinės g. – Ligoninės g. - Petkevičiaus g. – A. Jonyno g. – Sviesto gamykla
3 greitasis. Parduotuvė „Žuvintas“ – Pramonės g. – Panemunė [keli reisai rytinio piko metu, darbo d.]
4. Siuvimo fabrikas – A. Jonyno g. – Šaldytuvų gamykla [darbo d.]
4. TSO – Siuvimo fabrikas – A. Jonyno g. – Šaldytuvų gamykla [po vieną ar tai du reisus rytinio ir tiek pat reisų vakarinio piko metu, darbo d.]
4. Siuvimo fabrikas – A. Jonyno g. – Putinai [išeiginėmis d.]
5. Centras – Geležinkelio stotis
6. Žemaitės g. – Centras – J. Jonyno g. – Pramonės g. – Panemunė [iki maždaug 14 val.]
6A. Žemaitės g. – Centras – A. Jonyno g. – Panemunė – Pramonės g. [nuo maždaug 14 val.]
6. Žemaitės g. – Gardino g. – A. Jonyno g. – Panemunė [keli reisai tiek rytinio, tiek vakarinio piko metu pro senąją geležinkelio stotį Gardino g.]
7. Siuvimo fabrikas – Sviesto gamykla
8. Chemijos gamykla – Sviesto gamykla
9. Parduotuvė „Eglė“ – Vidzgiris – Autobusų stotis – A. Jonyno g. – Sviesto gamykla
10. Centras – Mineralinės vatos gamykla
11. Parduotuvė „Eglė“ – Vidzgiris – Autobusų stotis – Mineralinės vatos gamykla [darbo d.]
11. Parduotuvė „Eglė“ – Vidzgiris – Centras [darbo d. ne piko metu kai kurie reisai buvo trumpinami iki žiedo Komjaunimo aikštėje]

Kiek pamenu, iki maršrutų optimizacijos 9 maršruto numeis buvo 17, o 11 - 18. 4 maršrutas lygtai nepasikeitė. Lygtai buvo maršrutas, jungęs Siuvimo fabriką su Chemijos gamykla...

Komjaunimo a. (dabar Rotušės a.) buvo autobusų žiedas, kuriame galinė stotelė buvo 5, 10 ir 11 maršrutų autobusams. Taip pat šioje stotelėje stodavo 6 ir 6A autobusai, važiuojantys Panemunės link.

Komjaunimo a. 1976 m. V. V. Stanionio nuotr.



Komjaunimo a. 1986 m. V. V. Stanionio nuotr. Matosi stotelė.



1986 m. Komjaunimo a. V. V. Stanionio nuotr.




1987 m. Komjaunimo a. pradėjus miesto Vykdomojo komiteto pastato statybą (dab. savivaldybės pastatas, arba Rotušė), žiedas buvo panaikintas. Tačiau 5 ir 10 autobusų maršruto pradžia liko centre: važiuodami Naująja gatve link centro, jie sukdavo į Tvirtovės g., tada į Ligoninės g., toliau – Vilniaus g. ir išvažiuodavo į V. Kapsuko g. (Jotvingių g.). T. y. apvažiuodavo kvartalą. Kai vairuotojui prasidėdavo pertraukia, autobusai iš Vilniaus g. važiuodavo tiesiai į autobusų stoties (V. Kapsuko g. 5, ne į stotį dabartinio Jotvingių turgaus vietoje) aikštę.
6 ir 6A autobusai į Žemaitės gatvę buvo nukreipti iš V. Kapsuko g., į K. Požėlos (Ulonų g.), Vytauto g. ir toliau Gardino g. Tuomet buvo panaikinti pikiniai 6 autobuso reisai Gardino g.
Dabar nepamenu, ar 11 autobusas ne piko metu taip pat ėmė važiuoti į stotį, ar jau iki žiedo iš Komjaunimo a. iškėlimo buvo pakeisti 11 ir 9 autobusų maršrutai.
Berods tais pačiais 1987 m. buvo pastatyta geležinkelio pervaža, sujungusi Jazminų ir Naująją gatves. Todėl 9 ir 11 autobusų maršrutų trasos buvo pakeistos. Autobusai ėmė važiuoti visa Likiškėlių gatve, Jazminų g. ir išvažiuodavo į Naująją g. prie poliklinikos.
9 autobuso maršrutas prasidėdavo centre, o tiksliau, autobusas, atvažiavęs į centrą, sukdavo į autobusų stoties aikštę ir išlaipindavo keleivius joje. Įlaipinimas buvo, aišku, ne autobusų stotyje, o stotelėje „Autobusų stotis“ (link Rotušės a.)
4 autobusas poilsio d. apvažiuodavo Putinus Žuvinto, A. Jonyno, Putinų ir Naująja gatvėmis.

TSO – Tarprajoninė statybos organizacija, vėliau Rajoninė statybos organizacija (RSO) Kaniūkuose. Dabar tai UAB „Skirnuva“ ir jos dukterinės įmonės.

Taigi, nuo berods 1987 iki 1990 m. (tikrai) ekonominės blokados buvo tokie autobusų maršrutai:

1. Chemijos gamykla – Ligoninės g. - Petkevičiaus g. – A. Jonyno g. – Mineralinės vatos gamykla
2. Merkinės g. – Ligoninės g. - Petkevičiaus g. – A. Jonyno g. – Sviesto gamykla
3 greitasis. Parduotuvė „Žuvintas“ – Pramonės g. – Panemunė [keli reisai rytinio piko metu, darbo d.]
4. Siuvimo fabrikas – A. Jonyno g. – Šaldytuvų gamykla [darbo d.]
4. RSO – Siuvimo fabrikas – A. Jonyno g. – Šaldytuvų gamykla [po vieną ar tai du reisus rytinio ir tiek pat reisų vakarinio piko metu, darbo d.]
4. Siuvimo fabrikas – A. Jonyno g. – Putinai [išeiginėmis d.]
5. Centras – Geležinkelio stotis
6. Žemaitės g. – A. Jonyno g. – Pramonės g. – Panemunė [iki maždaug 14 val.]
6A. Žemaitės g. – A. Jonyno g. – Panemunė – Pramonės g. [nuo maždaug 14 val.]
7. Siuvimo fabrikas – Sviesto gamykla
8. Chemijos gamykla – Sviesto gamykla
9. Centras – Vidzgiris – A. Jonyno g. – Sviesto gamykla
10. Centras – Mineralinės vatos gamykla
11. Siuvimo fabrikas – Vidzgiris – Mineralinės vatos gamykla [darbo d.]

Kartais autobusų trasos ilgesniam laikui keisdavosi dėl vykdomų statybų, kapitalinių gatvių tvarkymo ar požeminių komunikacijų tiesimo darbų. Taip 9 ir 11 autobusai ilgą laiką iš Likiškėlių g. sukdavo į Statybininkų g., tuomet į Volungės g. ir išvažiuodavo į Jazminų gatvę. Buvo du periodai (dėl Likiškelių mikrorajono statybų, antrasis jau po Nepriklausomybės atkūrimo), kurie truko daugiau nei po metus, kai 9 ir 11 autobusai taip važiuodavo.
Dėl Ligoninės g. dažnokų remontų 1988-1990 ilgesniam laikui 1 ir 2 autobusai važiuodavo V. Kapsuko gatve, pro autobusų stotį, o 5 ir 10 maršruto autobusai apsisukdavo autobusų stoties aikštėje.
1989-1990 m. pradž. Alytuje miesto maršrutų aptarnavimui darbo dienomis buvo naudojama apie 32-34 autobusus Ikarus 260 ir 280. Mano duomenimis prie miesto maršrutų tuomet Alytuje buvo „pririšti“ 38 ar 39 autobusai, iš jų trečdalis – Ikarus 280. Tiesa, keli Ikarus 260 kartais aptarnaudavo ir priemiestinius maršrutus. 1988-1989 m. miesto maršrutams aptarnauti buvo nupirkta 1 vnt. Ikarus 260 (0441 ЛИР) ir 7 vnt. Ikarus 280 (0248 ЛИР, 0577 ЛИР, 1017 ЛИР, 1118 ЛИР, 1471 ЛИР, 1472 ЛИР, 1928 ЛИР).

Po to sekė tik nuosmūkis.

Bus daugiau.

[antibrit]

Galiu padet, kreipkis i mane.

[dyttrich]

Sveiki. Atsimenu šitame forume buvo kažkieno įkeltas straipsnis apie Alytaus autobusų parko istoriją. Man nepavyksta rasti naršant forumą šio straipsnio, gal galit padėti?

[Al1]

Buves "Alytaus AP" autobusas parduodamas autoplius.lt

[Al1]

O manot, kad kitaip yra. Juk naudotis mikroautobusais vaziuojant i darba ar i mokslus kasdien yra brangiau nei masina. Juk bilietas kainuoja 1,5 Lt. I abi puses 3 Lt. Menesinius nera. Kai kuriems reikia dar ir persesti. Tai iseina 6 Lt. Alytuje, kuriame diziausias keliones atstumas nesiekia 10 km, vaziuoti masina iseina pigiau arba tiek pat. Greiciau ir su komfortu nuo duru iki duru.
Todel pagrindiniai keleiviai ir yra pensininkai, neigalieji, moksleiviai, t.y. lengvatininkai, mazas pajamas gaunantys asmenys. Bet tokie dazniausiai vaiksto. Tiesa, studentai turi 50 proc. lengvata. Bet per daug nesismulkina del 30 Lt skirtumo.
Idomu, kiek Alytuje pervezama keleiviu per viena dabo diena? Atrodo, kad ne daugiau 10000-12000.

[lietus]

Jeigu jau taip skaičiuoti, tai dirbantiems Alytuje tuo labiau lengvesnė išeitis automobilis, jeigu jau studentai pas tėvelius gyvenantys ratuoti, tai tėveliai tuo labiau, tai pagal šitą išvadą vienintelis VT reikalingas neratuotiems pensininkams iki poliklinikos pavežėti )

[Al1]

Nemanau, kad labai. Kas studijuoja Alytaus kolegijoje? Vietiniai, kurie gyvena pas tevelius, ir todel gali sau lesti vazineti automobiliu. O kitame mieste studijuojantys susiduria su islaidomis (barakaas arba butas, keliones namo i kita miesta, maitinimasis), kurios yra gerokai didesnes nei islaidos kurui per menesi. Todel ir turi mazesnes galimybes isigyti bei islaikyti automobili.

[lietus]

Studentai gal ir ratuoti, bet jeigu jie gautų nusipirk mėnesinį bilietą su 80% nuolaidą, ko dabar padaryt negali, tai manau ir jų važiuojančių VT padaugėtų.

[taccido]

Zinios del mikroautobusu skaiciaus marsrute pasenusios, nes siuo marsrutu nesinaudoju. Kodel turetu nelaipinti keleiviu visoje Naujojoje? Jei mato, kad keleiviai islipo visi prie Gulbynes, tai ir apsisuka Kalniskes g. Arba netgi pacioje Kalniskes, Naujosios ir Putinu sankryzoje.

O tokiu vaizdeliu, kai sioje sankryzoje apsisukineja 7 ir 8 ir 14 marsrutu mikroautobusai, esu mates ne viena. Apsisuka ir paima keleivius centro link. Ypac savaitgaliais po pietu. Nors keleiviu prie "Bangos" buna nuolat. Na, aisku, cia jie visi vaziuoja viena kryptimi, tai galbut tai paaiskina tokio savivaliavimo priezastis.

Tai matėt 5-o maršruto mikroautobusą apsisukantį toje vietoje? Aš ne. Ir nemanau, kad taip būna. Nebent kokį sekmadienį, kai tik vienas mikroautobusas, bet vistiek, kadangi atvažiuoja kas valandą, turi būti keleivių.
Spėju, kad tie 7, 8, 14 apsisuka paskutiniais reisais, nes kitu laiku susidarkytų visas grafikas (vienas mikroautobusas atvažiuotų pirmiau už kitą), o kai jau paskutiniai reisai, tvarkaraštis ne toks svarbus.

[Al1]

Zinios del mikroautobusu skaiciaus marsrute pasenusios, nes siuo marsrutu nesinaudoju. Kodel turetu nelaipinti keleiviu visoje Naujojoje? Jei mato, kad keleiviai islipo visi prie Gulbynes, tai ir apsisuka Kalniskes g. Arba netgi pacioje Kalniskes, Naujosios ir Putinu sankryzoje.

O tokiu vaizdeliu, kai sioje sankryzoje apsisukineja 7 ir 8 ir 14 marsrutu mikroautobusai, esu mates ne viena. Apsisuka ir paima keleivius centro link. Ypac savaitgaliais po pietu. Nors keleiviu prie "Bangos" buna nuolat. Na, aisku, cia jie visi vaziuoja viena kryptimi, tai galbut tai paaiskina tokio savivaliavimo priezastis.

[taccido]

Bet keleiviu daugiausia vaziuoja nuo Gulbynes iki Pirmojo Alytaus (Piliakalnio mokyklos). Merkines gatveje ir i SB "Nemunas" keleiviu nedaug. Daugiau ju buna tik pavasari-rudeni.
I gelezinkelio stoti ir Sukurio g. taip pat keleiviu nedaug. Itariu, kad tikrai visi keturi mikroautobusai nevaziuoja nei i gelezinkelio stoti ir Sukurio gatve, nei i SB "Nemunas", o savavaliskai susitrumpina marsruta kur nors ties autobusu parko ivaziavumu ar Merkines gatveje esancioje aiksteleje, kuri kazkada buvo galine 1, 2 (veliau 5) autobusu marsruto aikstele.

Perveža nemažai keleivių iki Sūkurio g. darbo dienomis. Gal savaitgaliais ir nelabai, bet matau, kad iki Likiškių nemažai įlipa.
Dėl sukčiavimų nežinau tiksliai, gali būti, kad į geležinkelio stotį ir neužsuka kada nors, bet netikiu, kad neužvažiuoja iki Sūkurio g. - ten juk tik vienintelis maršrutas ir yra. Kad sutrumpina maršrutą Kalniškės gatvėje - visiška nesąmonė. Jei norėtų sutrumpint savavališkai maršrutą Kalniškės gatvėje - jie turėtų nelaipinti keleivių visoje Naujojoje gatvėje.
Tad šitie įtarinėjimai kažkokie nepagrįsti, priedo dar tvirtinot, kad penktu važiuoja tik 1 mikroautobusas.

[Al1]

Bet keleiviu daugiausia vaziuoja nuo Gulbynes iki Pirmojo Alytaus (Piliakalnio mokyklos). Merkines gatveje ir i SB "Nemunas" keleiviu nedaug. Daugiau ju buna tik pavasari-rudeni.
I gelezinkelio stoti ir Sukurio g. taip pat keleiviu nedaug. Itariu, kad tikrai visi keturi mikroautobusai nevaziuoja nei i gelezinkelio stoti ir Sukurio gatve, nei i SB "Nemunas", o savavaliskai susitrumpina marsruta kur nors ties autobusu parko ivaziavumu ar Merkines gatveje esancioje aiksteleje, kuri kazkada buvo galine 1, 2 (veliau 5) autobusu marsruto aikstele.

[taccido]

5 marsrutas - jame dirba tik vienas mikraoutobusas. Kolegijos studentai visi ratuoti.

5 maršrute darbo dienomis dirba 4 mikroautobusai
Žr. 1 psl.

[praeivis]

Arba pirkti padevetus autobusus.

Jei jau tau parduoda padeveta autobusa,tai gali susitqaikyti su tuo ,kad eksploatavimo ir remonto islaidos bus labai dideles.

[Al1]

5 marsrutas - jame dirba tik vienas mikraoutobusas. Kolegijos studentai visi ratuoti.