[VLN] Vilniaus viešasis transportas (archyvas 2008-2012.07)

[SPX]

Vilniuje naikinami naktiniai autobusų maršrutai

http://www.delfi.lt/news/economy/aut...hp?id=21158558

[Mettal]

http://www.delfi.lt/news/economy/aut...hp?id=21158558

Įdomu, kaip smarkiai bus apkarpyti tvarkaraščiai, nes yra nemažai įmonių, kurios darbą pradeda 6 val., o baigia 23... Paskutinieji autobusų reisai (bent jau į Salininkus, Pagirius, Skaidiškes) būna labai gerai užpildyti. Reikėjo ne atsisakyti tokių reisų, o juos retinti, paliekant tik pačius reikalingiausius. Naktinių maršrutų laikas jau praėjo... Su tokiu užpildymu (važinėjo daugiausia mažos talpos autobusai) ilgai jų niekas nelaikytų.

[c2h5oh]

Įdomu, kaip smarkiai bus apkarpyti tvarkaraščiai, nes yra nemažai įmonių, kurios darbą pradeda 6 val., o baigia 23...

Šiais veiksmais savivaldybė sako atviru tekstu - įsigykite automobilius, **, jūs nuostolingi.

[Mettal]

Sviestas sviestuotas

Naujienos
123807 11 30 - Nuo balandžio mėnesio keičiasi Vilniaus miesto viešojo transporto darbas

Nuo balandžio mėnesio keičiasi Vilniaus miesto viešojo transporto darbas

Atlikus keleivių srautų tyrimus ir išsamią miesto gyventojų naudojimosi viešuoju transportu analizę, nustatyta, kad nuo šių metų pradžios yra sumažėjęs keleivių skaičius miesto autobusų ir troleibusų maršrutuose. Per pirmus šių metų mėnesius keleivių pervežta 11 % mažiau nei pernai per tą patį laikotarpį.

Dėl sumažėjusio keleivių skaičiaus, nuo balandžio 3 d. naikinami visi naktinių autobusų maršrutai.

Uždarius naktinius maršrutus nuo balandžio 3 dienos, per 2009 metus bus sutaupyta apie 600 tūkst. Lt.

2008 metais naktiniais autobusų maršrutais vidutiniškai per mėnesį buvo pervežama 15 tūkst. keleivių. Šių metų atliktų skaičiavimų duomenimis, vidutiniškai per mėnesį naktiniu transportu naudojosi vos 5 tūkst. keleivių. Palyginant su 2008 m. keleivių skaičius sumažėjo dviem trečdaliais.

Optimizuojant viešojo transporto darbą, palaipsniui - nuo balandžio 1 dienos kai kurių maršrutų, o nuo balandžio 14 dienos visų Vilniaus maršrutų autobusai ir troleibusai darbą pradės nuo 5.30 val. ryto, o baigs 23.30 val. vakare.

1999 m. Lietuvoje buvo nuspręsta nebeįvedinėti vasaros ir žiemos laiko, todėl visos įstaigos, dirbusios nuo 9 val. savo darbo pradžios laiką perkėlė valanda anksčiau. Tai įtakojo ir viešąjį transportą, kurio darbas turėjo prasidėti taip pat valanda anksčiau. 2003 metais buvo priimtas sprendimas vėl grįžti prie vasaros laiko įvedimo. Tačiau darbo pradžios laikas kai kuriose įstaigose ir organizacijose nepasikeitė. Nepasikeitė ir viešojo transporto darbo pradžia.

Europos bei kaimynių (Latvijos, Estijos) didžiuosiuose miestuose viešasis transportas dirba nuo 5.30 val.

Toks viešojo transporto optimizavimas, vykdomas nuo š.m. balandžio mėnesio, leis 2009 metais sumažinti ridą maršrutuose 6 % ir vairuotojų viršvalandinį darbą bei sutaupyti apie 11 mln. Lt.

Viešojo transporto intensyvumas rytinio ir vakarinio piko metu nesikeis.

Prašome keleivių sekti informaciją apie pasikeitusių maršrutų darbą internete www.vilniustransport.lt bei stotelėse.

Informacija apie viešojo transporto darbą pateikiama interneto tinklalapyje www.vilniustransport.lt, mobiliaisiais telefonais (wap.vilniustransport.lt) bei darbo valandomis teikiama nemokama telefono linija 8-800-22922.

http://www.vilniustransport.lt/lt/news/view/?id=247

Bent jau gerai, kad palieka reisus iki 23:30, nors kadangi neiškabino grafikų, 23:30 gali būti laikas, kada paskutinis reisas atvyksta į galinę stotelę...
O su palyginimu apie Latviją ir Estiją, bei vasaros-žiemos laikais tai prajuokino
Laikų kaitaliojimą gražino, įstaigų darbo laikas nepasikeitė, bet dabar visa tai žinodami palieka be transporto tas pačias įstaigas. Turbūt turėjo omenyje tai:

Pačios įmonės jei reikės, pakeis darbo laiką

[Mettal]

Kur galima būtų sutaupyti?

AUTOBUSAI
1 pratęsti iki Pašto st.
1A jungti su 3 (2 autobusai vietoje 3) tokia trasa: Stotis - <...> - Dariaus ir Girėno g. - Meistrų st. (užvažiuoja) - Dariaus ir Girėno g. - Geologų g. - Metalo g. - Meistrų g. - Motorų g. - Geologų g. - (užvažiavimas į Meistrų st.) - Dariaus ir Girėno g. - <...> - Stotis; darbo laikas gali būti toks: piko metu tokia trasa, ne piko - iki Meistrų st. (1A žiedo)
2 kai kuriuos reisus trumpinti iki Naujininkų (Darbo d.)
3 jungti su 1A
4, 4A labai griežtai derinti grafikus, ypač poilsio dienomis. Poilsio dienomis galima palikti vieną 4A.
5 darbo d. didinti intervalą vakare, kai važiuoja ilgi autobusai kaip piko metu iki Žalgirio g., poilsio d. - galima būtų palikti 1 autobusą vietoje 2.
6 griežtai mažinti reisų skaičių į Vilkpėdę po 20-21 val, paliekant tik reikalingiausius, ne piko metu daugumą reisų galima trumpinti iki Spartos st. (kaip anksčiau buvo su 43grt/73)
8 naikinti reisus į Granito g. darbo dienomis. Kol kas įlipimo ten rekordas - 2 žmonės, išlipimo - 0 žmonių (čia vakare)
9 trumpinti iki Pagirių ir koordinuoti su 8, kad nesidubliuotų, iki 40 totorių važiuoja 1-3 žmonės, kurie gali apsieiti ir be 9-o, o važiuoti priemiestiniu.
11 logiškiau apskaičiuoti važiavimo laiką vakare ir poilsio dienomis, nes neįmanoma važiuoti pagal grafiką - per 6-8min. pralėkti virš 10 šviesoforų.
12grt naikinti, galima apsieiti ir be tokio "greitojo"
13 jei įmanoma, ne piko metu ir poilsio d. trumpinti iki Žirnių st. (PC Maxima)
14 padaryti užvažiavimus į Kalno g., palikti tik 1 autobusą vietoj 1,25 (kaip gaunasi pagal tvarkaraštį)
15 peržiūrėti reisus iki Žolyno g. ir naikinti tuos, kurie būna tušti.
24 mažinti reisų skaičių tarp 18-19 val. iš Žemųjų Panerių
25 gerai peržiūrėti važiavimo laiką jį sutrumpinus, palikti 1 autobusą.
29 mažinti reisų skaičių vakare po 19-20 val. (2 autobusus palikti)
36 koreguoti reisus į Pagubę. Jeigu norima taupyti, tai galima būtų visai trumpinti iki Naujanerių ir keisti 76 maršruto trasą.
40 ryte kai dalį reisų perleisti 80-am maršrutui.
41 a) naikinti b) naikinti ir padaryti 42 maršrute užvažiavimus piko metu.
42 BŪTINAI naikinti 2 reisus į Lietuvos dujas (Agrastų g.). Tai yra vienas iš absurdiškiausių trasos pakeitimų. Kai prieš kokią savaitę važiavau juo, 5 žmonės kai jis pradėjo nusileidinėti nuo viaduko link Panerių iškėlė skandalą ir išlipo iš autobuso. Iš rimtų keleivių liko kažkoks 4-okas ar 5-okas. Prieš mėnesį draugas važiavo tuo pačiu reisu – iki Agrastų st. važiavo 2 moteriškės. Atgal Lietuvos dujų stotelė buvo tuščia - pirmieji keleiviai įlipo Salininkuose (Melioratorių st.).
46 nuimti 1 mašiną poilsio dienomis.
49 labiau apsimokėtų po rytinio piko važiuojančių iš Bukčių į atstovos vietą Kaimelio žiede autobusų reisus trumpinti iki Pramogų arenos ir toliau palikti juos parke. Vakrainį piką pradėti reisais nuo Pramogų arenos iki Bukčių ir 1-2 iš Ateities g.
52A BŪTINAI naikinti kursavimą poilsio dienomis. Su šio maršruto keleivių srautais poilsio dienomis situacija dar blogesnė nei su naktiniais.
53A derinti grafiką su 53, kad nevažiuotų vienas paskui kitą arba iš viso naikinti.
67 naikinti. Vairuotojai juo dirbantys kone miega prie vairo.
73 poilsio dienomis trumpinti iki Spartos. Į Vilkpėdę niekas tokiu metu nevažiuoja, o jei ir važiuoja, tai seniai atprato nuo transporto tokiu metu.
75 nuimti pikinius 1-2 autobusus. Keleivių nėra tiek daug, kad būtų sausakimši.
76 paleisti per Pagubę – sutaupytų kuro ir normalizuotų 36-o grafiką.
80 dažninti važiavimą.
81 derinti prie 6 maršruto, kad nevažiuotų vienas paskui kitą, nes jis yra trumpas 6-o variantas.
82 naikinti arba palikti tik 1 mašiną – 47-as ir taip dažnai važiuoja.
TROLEIBUSAI
4, 14. Naikinti kurio nors važiavimą poilsio dienomis (jei 14-o, tai 4-ą pratęsti iki Saulėtekio) ir pridėti kelis troleibusus.
7,8,18 naikinti idiotišką važiavimą į parką iš Pašilaičių vien tam, kad ten papietavę grižtų atgal (mėlyni reisai tvarkaraščiuose – nei tu persėsi į 11,16,19 nei ką)
13 poilsio dienomis naikinti važiavimą, kad ir kaip bebūtų skaudu – tai nuostolingiausias maršrutas, tuo metu, važiuojančių visa Naugarduko g. labai mažai.
20 palikti kursuoti, nors jis ir yra nuostolingas. Vis gi jo užpildymas, kaip ir 5-o ne turgaus metu, t.y. gan geras.
____
Praleisti maršrutai, kuriuose nereikia nieko mažinti arba nežinau tikslaus srauto.

[Ametistas]

Manau taupyti reikia drastiškiau: pamiršti apie bet kokius maršrutų pratęsimus, naikinti aptarnavimą ne piko metu ir savaitgaliais mažai apkrautuose maršrutuose, trumpinti reisus, maršrutus, naikinti maršrutus, sujungti juos.

[Al1]

AUTOBUSAI
1 pratęsti iki Pašto st.
1A jungti su 3 (2 autobusai vietoje 3) tokia trasa: Stotis - <...> - Dariaus ir Girėno g. - Meistrų st. (užvažiuoja) - Dariaus ir Girėno g. - Geologų g. - Metalo g. - Meistrų g. - Motorų g. - Geologų g. - (užvažiavimas į Meistrų st.) - Dariaus ir Girėno g. - <...> - Stotis; darbo laikas gali būti toks: piko metu tokia trasa, ne piko - iki Meistrų st. (1A žiedo)
2 kai kuriuos reisus trumpinti iki Naujininkų (Darbo d.)
3 jungti su 1A
4, 4A labai griežtai derinti grafikus, ypač poilsio dienomis. Poilsio dienomis galima palikti vieną 4A.
5 darbo d. didinti intervalą vakare, kai važiuoja ilgi autobusai kaip piko metu iki Žalgirio g., poilsio d. - galima būtų palikti 1 autobusą vietoje 2.
6 griežtai mažinti reisų skaičių į Vilkpėdę po 20-21 val, paliekant tik reikalingiausius, ne piko metu daugumą reisų galima trumpinti iki Spartos st. (kaip anksčiau buvo su 43grt/73)
8 naikinti reisus į Granito g. darbo dienomis. Kol kas įlipimo ten rekordas - 2 žmonės, išlipimo - 0 žmonių (čia vakare)
9 trumpinti iki Pagirių ir koordinuoti su 8, kad nesidubliuotų, iki 40 totorių važiuoja 1-3 žmonės, kurie gali apsieiti ir be 9-o, o važiuoti priemiestiniu.
11 logiškiau apskaičiuoti važiavimo laiką vakare ir poilsio dienomis, nes neįmanoma važiuoti pagal grafiką - per 6-8min. pralėkti virš 10 šviesoforų.
12grt naikinti, galima apsieiti ir be tokio "greitojo"
13 jei įmanoma, ne piko metu ir poilsio d. trumpinti iki Žirnių st. (PC Maxima)
14 padaryti užvažiavimus į Kalno g., palikti tik 1 autobusą vietoj 1,25 (kaip gaunasi pagal tvarkaraštį)
15 peržiūrėti reisus iki Žolyno g. ir naikinti tuos, kurie būna tušti.
24 mažinti reisų skaičių tarp 18-19 val. iš Žemųjų Panerių
25 gerai peržiūrėti važiavimo laiką jį sutrumpinus, palikti 1 autobusą.
29 mažinti reisų skaičių vakare po 19-20 val. (2 autobusus palikti)
36 koreguoti reisus į Pagubę. Jeigu norima taupyti, tai galima būtų visai trumpinti iki Naujanerių ir keisti 76 maršruto trasą.
40 ryte kai dalį reisų perleisti 80-am maršrutui.
41 a) naikinti b) naikinti ir padaryti 42 maršrute užvažiavimus piko metu.
42 BŪTINAI naikinti 2 reisus į Lietuvos dujas (Agrastų g.). Tai yra vienas iš absurdiškiausių trasos pakeitimų. Kai prieš kokią savaitę važiavau juo, 5 žmonės kai jis pradėjo nusileidinėti nuo viaduko link Panerių iškėlė skandalą ir išlipo iš autobuso. Iš rimtų keleivių liko kažkoks 4-okas ar 5-okas. Prieš mėnesį draugas važiavo tuo pačiu reisu – iki Agrastų st. važiavo 2 moteriškės. Atgal Lietuvos dujų stotelė buvo tuščia - pirmieji keleiviai įlipo Salininkuose (Melioratorių st.).
46 nuimti 1 mašiną poilsio dienomis.
49 labiau apsimokėtų po rytinio piko važiuojančių iš Bukčių į atstovos vietą Kaimelio žiede autobusų reisus trumpinti iki Pramogų arenos ir toliau palikti juos parke. Vakrainį piką pradėti reisais nuo Pramogų arenos iki Bukčių ir 1-2 iš Ateities g.
52A BŪTINAI naikinti kursavimą poilsio dienomis. Su šio maršruto keleivių srautais poilsio dienomis situacija dar blogesnė nei su naktiniais.
53A derinti grafiką su 53, kad nevažiuotų vienas paskui kitą arba iš viso naikinti.
67 naikinti. Vairuotojai juo dirbantys kone miega prie vairo.
73 poilsio dienomis trumpinti iki Spartos. Į Vilkpėdę niekas tokiu metu nevažiuoja, o jei ir važiuoja, tai seniai atprato nuo transporto tokiu metu.
75 nuimti pikinius 1-2 autobusus. Keleivių nėra tiek daug, kad būtų sausakimši.
76 paleisti per Pagubę – sutaupytų kuro ir normalizuotų 36-o grafiką.
80 dažninti važiavimą.
81 derinti prie 6 maršruto, kad nevažiuotų vienas paskui kitą, nes jis yra trumpas 6-o variantas.
82 naikinti arba palikti tik 1 mašiną – 47-as ir taip dažnai važiuoja.
TROLEIBUSAI
4, 14. Naikinti kurio nors važiavimą poilsio dienomis (jei 14-o, tai 4-ą pratęsti iki Saulėtekio) ir pridėti kelis troleibusus.
7,8,18 naikinti idiotišką važiavimą į parką iš Pašilaičių vien tam, kad ten papietavę grižtų atgal (mėlyni reisai tvarkaraščiuose – nei tu persėsi į 11,16,19 nei ką)
13 poilsio dienomis naikinti važiavimą, kad ir kaip bebūtų skaudu – tai nuostolingiausias maršrutas, tuo metu, važiuojančių visa Naugarduko g. labai mažai.
20 palikti kursuoti, nors jis ir yra nuostolingas. Vis gi jo užpildymas, kaip ir 5-o ne turgaus metu, t.y. gan geras.
____
Praleisti maršrutai, kuriuose nereikia nieko mažinti arba nežinau tikslaus srauto.

Kai kurie pastebejimai.

1 pratesti iki Pasto gatves nera reikalo. Tai oro uosta aptarnaujantis marsrutas, o pratesus butu klaidinami keleiviai, ypac uzienieciai ir nezinantys Vilniaus Lietuvos gyventojai.
1A reikia naikinti. Narkomanai gali pesti nueiti... Ka, beje, daugiausiai jie ir daro, nelaukdami karta per valanda kursuojancio 1A.
3 padaryti su uzvaziavimu i Pasto gatve.
2 nereikia trumpinti iki Naujininku. Taip butu tik klaidinami keleiviai. O ir su oro uostu susisiekiams yra prastas. Gal tik ne piko metu butu galima paleisti mazesnius autobusus.
13 trumpinti iki Zirnniu g. Maximos nera galimybes - nera kur apsisukti.
15 isskaidyti i du marsrutus. 15 vaziuotu Antaklanis-Turniskes.
Apjungus su 67 ir palikus marsrutui 67 numeri, galetu vaziuoti marsrutu Antakalnis - Zolyno g. - Rokantiskes - N. Vilnia (kaip ir 67 N. Vilnioje). Ten tikrai yra keleiviu.
73 poilsio d. yra keleiviu. Nereiketu naikinti, gal tik praretinti.

Del troleibusu.
14 naikinti negalima, tik praretinti. Basanaviciaus gatve 6 ir 12 nepakankamai aptarnaujama poilsio dienomis.
13 keleiviu polisio dienomis buna. Taciau galima pradeti kursavima kokia 7 val., o pabaigti apie 20 val. Sestadieni iki 14 val. nieko nekeisti, veliau palikti 2 troleibusus per valanda. Sekmadieni taip pat.

[Sula]

Gaila bet sutinku. Teks vežioti vaikus su mašina. Nes kai tarp autobusų virš valandos intervalas.... Aš tai pėsčias kulniuočiau - vis geriau nei mirtinai sušalti sustojime...

[Ametistas]

Gaila bet sutinku. Teks vežioti vaikus su mašina. Nes kai tarp autobusų virš valandos intervalas.... Aš tai pėsčias kulniuočiau - vis geriau nei mirtinai sušalti sustojime...

Apie kokį dar sušalimą kalbi, jei jau pavasaris? Ryte būna šaltoka, bet ne tiek, kad būtų neįmanoma pakentėt. Šiaip tai situacijos nesureikšminčiau. Nežinau, kaip Vilnius planuoja pakoreguot viešojo transporto darbą, bet Kaune pakoreguota gan minimaliai, yra padaryta klaidų, bet pasiekti tikslą įmanoma be didesnio vargo.

[Mettal]

Kai kurie pastebejimai.

1 pratesti iki Pasto gatves nera reikalo. Tai oro uosta aptarnaujantis marsrutas, o pratesus butu klaidinami keleiviai, ypac uzienieciai ir nezinantys Vilniaus Lietuvos gyventojai.
1A reikia naikinti. Narkomanai gali pesti nueiti... Ka, beje, daugiausiai jie ir daro, nelaukdami karta per valanda kursuojancio 1A.
3 padaryti su uzvaziavimu i Pasto gatve.
2 nereikia trumpinti iki Naujininku. Taip butu tik klaidinami keleiviai. O ir su oro uostu susisiekiams yra prastas. Gal tik ne piko metu butu galima paleisti mazesnius autobusus.
13 trumpinti iki Zirnniu g. Maximos nera galimybes - nera kur apsisukti.
15 isskaidyti i du marsrutus. 15 vaziuotu Antaklanis-Turniskes.
Apjungus su 67 ir palikus marsrutui 67 numeri, galetu vaziuoti marsrutu Antakalnis - Zolyno g. - Rokantiskes - N. Vilnia (kaip ir 67 N. Vilnioje). Ten tikrai yra keleiviu.
73 poilsio d. yra keleiviu. Nereiketu naikinti, gal tik praretinti.

Del troleibusu.
14 naikinti negalima, tik praretinti. Basanaviciaus gatve 6 ir 12 nepakankamai aptarnaujama poilsio dienomis.
13 keleiviu polisio dienomis buna. Taciau galima pradeti kursavima kokia 7 val., o pabaigti apie 20 val. Sestadieni iki 14 val. nieko nekeisti, veliau palikti 2 troleibusus per valanda. Sekmadieni taip pat.

1A veža ne tik narkomanus, bet ir įmonių darbuotojus bei sodininkus, kuriems jis tinka labiau nei 19-as autobusas.
3 - ir kaip gi jis ten važiuos per tą Paštą? Gal tada paleiskime 53, kad užvažiuotų į Žirmūnų žiedą - naudos bus tiek pat.
2 - kur tau prastas, kai ten nėra ką vežti - yra galybė mikriukų, o autobusai važiuoja tušti. Keleivių klaidinimu galima tada vadinti ir 36-o reisus iki Pagubės.
Ne piko metu neįmanoma paleisti trumpų - jie piko metu tada bus sausakimši - neįmanoma suplanuoti taip, kad ne piko metu būtų trumpi, o piko - ilgi.
13 ten kur jis apsisuka irgi nieko gero, bet gerai paieškojus galima rasti vietą.
67 niekas nepratęsinės, nes taip dar būtų naikinamas privačių mikriukų eismas. Jie beje važiuoja kas 60 min. ne piko ir 30 min. piko metu, taigi keleivių nėra tiek daug, kad reikėtų autobuso. Be to, žinant, jog VA nepirks naujų autobusų, o midi autobusų yra didelis trūkumas, labai neapsimokės ten leisti didelius autobusus. (Todėl ir matome 11-u normalios talpos autobusą piko metu)
73 gi rašiau, kad jį reikia trumpinti iki Spartos, o ne visiškai naikinti. Retinti - t.y. palikti kas antrą reisą (nuimti 1 mašiną) - tai padarys maršrutą labai nepopuliarų, kas jį leis vėliau uždaryti.
Dėl troleibusų tai štai - su 14, kam reikia, tas gali truputį paėjėti iki M.K. Čiurlionio stotelės. Juk toje J.Basanavičiaus g. atkarpoje yra tik Algirdo st., kuri yra visai šalia Čiurlionio ir vienpusė Trakų. 13 vis dėlto galima apsieiti ir be jo. Pridėsiu ir 18-o troleibuso tuščią kursavimą poilsio dienomis Savanorių pr. link Panerių ir Titnago g. Šeštadienį gal ir galima būtų palikti reisus iki kokios 14-15 val.
Sula, jei tais autobusais važiuoja 2-3 keleiviai, tai ko gi tikėtis - koks srautas, toks grafikas (ir nereikia užsiminti apie jokią Vakarų civilizacijos transporto kokybę). Šiais laikais labai populiarios nuostatos, kad visi autobusai kursuoja kas valandą ir kad jei autobusas nevažiuoja kas 5 min. ar jo nėra kai aš ateinu į stotelę, tai jis važiuoja blogai ir mano pareiga yra aprėkti vairuotoją, kad kažkas kitas jam sudarė tokį grafiką

[Ametistas]

Jei tais autobusais važiuoja 2-3 keleiviai, tai ko gi tikėtis - koks srautas, toks grafikas (ir nereikia užsiminti apie jokią Vakarų civilizacijos transporto kokybę). Šiais laikais labai populiarios nuostatos, kad visi autobusai kursuoja kas valandą ir kad jei autobusas nevažiuoja kas 5 min. ar jo nėra kai aš ateinu į stotelę, tai jis važiuoja blogai ir mano pareiga yra aprėkti vairuotoją, kad kažkas kitas jam sudarė tokį grafiką

Tokie žmonės yra kvaili, neišprusę, nesidomintys pasauliu, nesuprantantys kas ir kaip daroma, kaip organizuojama, kodėl yra taip ir ne kitaip. Žodžiu - nemato toliau kaip jo paties bamba. Pats jaučiasi kaip pasaulio centras ir jaučiasi labai reikšminga visuomenės dalis. Aptarnavimo sferoje su petraukomis dirbu ketvirtus metus (pakeičiau 3 darbovietes toje pačioje srityje) ir visur pasitaiko tokio paties mąstymo, apie kokį ką tik parašiau, žmonių. Tiesiog reikia nekreipti dėmesio, nes akivaizdu, kad jie nusišneka ir aišku matosi jų išprusimo lygis.

[Sula]

Sula, jei tais autobusais važiuoja 2-3 keleiviai, tai ko gi tikėtis - koks srautas, toks grafikas (ir nereikia užsiminti apie jokią Vakarų civilizacijos transporto kokybę). Šiais laikais labai populiarios nuostatos, kad visi autobusai kursuoja kas valandą ir kad jei autobusas nevažiuoja kas 5 min. ar jo nėra kai aš ateinu į stotelę, tai jis važiuoja blogai ir mano pareiga yra aprėkti vairuotoją, kad kažkas kitas jam sudarė tokį grafiką

Tai sakau gi, nevažiuosim autobusu daugiau. 1 val. būrelis, plius 3 val. kelionei - perdaug didelė prabanga (ir vargas).

[furtivete]

Kodėl viešajame transporte jaučiamės nesaugiai?

http://www.delfi.lt/news/economy/aut...hp?id=21228820

Pradėjo eit nemažai temų apie viešąjį transportą. Vis dėlto perskaičius lieka jausmas, kad kažko trūksta, kažkokių prognozių, pažadų dėl situacijos pagerėjimų, siejamų su deadline'ais. Šnekama apie priežastis, bandoma paaiškinti jas visuomenei, ir tiek. Nustebau, kad, tarkim, buvo skundžiamasi apie "bomžus", kad nėra kaip jų išvaryti, bet neužsiminta apie įleidimą tik pro priekines duris - tada jie nė neįliptų. Jei toks variantas vadovams nepatinka, tai galėjo užsiminti su kritika, kaip padarė teiginių, jog troleibusai važiuoja poromis, atžvilgiu. Vertingiausia, ką radau straipsny, tai "tikisi, kad sąnaudų paslaugos kokybei gerinti atsiras pagaliau įvedus vienkartinį elektroninį bilietą, kuris galios ne vienoje transporto priemonėje, o, pavyzdžiui, valandą. Elektroninį bilietą įvesti planuojama balandžio pabaigoje." - bent kažkas konkretesnio, nors irgi abejotino patikimumo.

[Ametistas]

Pro priekines duris ilaipinti keleiviu didmiesciuose negalim, nes per dideli keleiviu srautai ir uztruktu ilaipinimas. Apie mes jau senokai diskutave kitoje transporto temoje. Is esmes ka gali padaryt, tai vairuotojas gali neileist netvarkingai atrodancio arba tiesiog keliones metu iskviest policija. Kaune, pastebejau, dazneja atveju, kai autobusu vairuotojai stotelej iseina is kabinos ir nuejes i keleiviu salona graziai ispraso ta asmeni. Deja, tai retoki atvejai.

[uH1978]

kažkoks PR-nis straipsnis, kurio tikslas praplauti žmonėms smegenis.
Vienas dalykas tikrai nėra toks baisus tas viešasis transportas, kokį jį čia piešia. Paskaitys koks žmogelis, kuriam vienas iš prioritetinių tikslų yra mašina, ir pagalvos - nu ne, jau manes į tą smirdantį autobusą arba troleibusą gyvu velniu nepriviliosi. Važinėsiu su "golpuku'("dujinuku", "dyzėluku" ir t.t.) Ir greičiau ir pigiau. Nors dar kol kas įvertinus mašinos kainą, nusidėvėjimą, remontą, draudimą nuosava mašina žmogui, kuris trinasi mieste pagrinde vienas arba dviese - jokių būdu ne pigiau. Bet jei žmogus įsitikinęs, kad mašina jam būtina tik dėl to, kad reikia ir viskas, jam tai neįrodysi.
Tai einam prie kito, visur skamba nuomonės kad vienkartinio bilieto kaina yra per maža, atseit dėl to visos problemos. Bet nežinau kaip jums, gerbiamieji, bet man tai atrodo kad prie dabartiniu žmonių pajamų 2 lt - tai lubos. Jei kelt kainą dar, tai netgi man, VT fanatui , teks sutikt su automobilininkais.
Nežinau kaip sostinėj arba kur kitur ir darbo dienom, bet pastebėjimas apie Kauną.
Buvau Kaune porą savaitgalių ir teko nemažai pavažinėt po miestą viešuoju transportu.
Šiaip, pasižvalgyt. Tai apie autobusų ir troleibusų būklę negaliu pasakyt nieko blogo. bomžų irgi sutikt neteko. Neabejoju kad jų būna, bet tikrai ne tiek, kiek apie tai rašo žurnalistai arba dejuoja interneto komentatoriai. Bet pagrindinė mintis - beveik visi keleiviai yra lengvatininkai, tai jaunimas ir pensininkai. Normalių mokių gal tik vienas kitas. o pro šoną retkarčiais pralėkdavo mikruškės su 1-2 keleiviais. Pakalbėjau su buvusiu savo kolega maršrutinio taksi vairuotoju, tas dejuoja kad keleivių mažai, reikia kainas leist, kad iš autobusų-troleibusų atgal pas juos perbėgtų. Dėja,- sakau jam: nemačiau autobuse aš tavo keleivių.
Visi mokūs buvę keleiviai važiuoja savo mašinomis, jau priprato prie tokio patogumo ir labai sunku butų juos atgal priviliot į VT.
O štai keleivinio transporto įmonių vadovai teigia kad dar reikia kainas kelt. Keistas mąstymas.
ir dar : kažkodėl paskaičius interviu arba privačiuose pokalbiuose su atsakingais žmonėmis užkliūna tas momentas, kad vos ne didžiausia blogybė yra Ikarus autobusai ir juos kuo greičiau nurašyti yra vos ne didvyriškas nuopelnas. Tai dabar jau nurašė beveik visur išskyrus Panevėžį. Ir net Vilniuje jau nebe išleidžia paskutinį Ikarus į gatves ir tai paduodama skaitytojui vos ne kaip Nepriklausomybės atkūrimo lygmeniu.
Čia išdėsčiau tik savo mintis jei ką labai nepeikit. Paprasčiausiai keistai atrodo, kad per pastaruosius kelis mėnesius iškepta tiek peikiančiųjų straipsnių apie VT. Turbūt kažkam to reikia ir tas kažkas bando formuoti visuomenės mąstymą tam tikra sau naudinga linkme.

[music]

Teko matyti Maskvoje troleibusuose įrengtus turniketus. Ar nebūtų išeitis neleisti važiuoti nesusimokėjus ir išvengti nemokamai keliaujančių benamių??
Pridedi el. bilietą prie turniketo nuskaityti- jis prasisuka ir įlipi. Jei nori pirkti bilietėlį- pro priekines duris. Ar mūsų valdžia nemąsto?
O gal žmonių mentalitetas laukinis ir nesugebėtų įlipti tvarkingai po vieną- reikia jiems veržtis kaip gyvulių bandai į transporto priemonę? Šiaip pamąstymui..

[furtivete]

Teko matyti Maskvoje troleibusuose įrengtus turniketus. Ar nebūtų išeitis neleisti važiuoti nesusimokėjus ir išvengti nemokamai keliaujančių benamių??
Pridedi el. bilietą prie turniketo nuskaityti- jis prasisuka ir įlipi. Jei nori pirkti bilietėlį- pro priekines duris. Ar mūsų valdžia nemąsto?
O gal žmonių mentalitetas laukinis ir nesugebėtų įlipti tvarkingai po vieną- reikia jiems veržtis kaip gyvulių bandai į transporto priemonę? Šiaip pamąstymui..

Irgi neblogai sumąstyta. Aš manau, kad nėra tiek laukinis tas mentalitetas. Juk į tarpmiestinius autobusus, miesto mikriukus tai gražiai visi eilute lipa..

[Ametistas]

Teko matyti Maskvoje troleibusuose įrengtus turniketus. Ar nebūtų išeitis neleisti važiuoti nesusimokėjus ir išvengti nemokamai keliaujančių benamių??
Pridedi el. bilietą prie turniketo nuskaityti- jis prasisuka ir įlipi. Jei nori pirkti bilietėlį- pro priekines duris. Ar mūsų valdžia nemąsto?
O gal žmonių mentalitetas laukinis ir nesugebėtų įlipti tvarkingai po vieną- reikia jiems veržtis kaip gyvulių bandai į transporto priemonę? Šiaip pamąstymui..

Maskvoje ta įranga viešajame transporte gyvuoja dar ne visai seniai. Esu skaitęs, kad pirmasis pusmetis buvo sunkiausias - daugumai keleivių buvo sunku priprasti prie naujos sistemos, dauguma užtrukdavo, kol tinkamai nuskanuodavo bilietą, kai kurie sunkiai priprasdavo dar autobusui nepriartėjus prie stotelės, jau rankoje turėti bilietą, kad vėliau nebūtų gaišinamas laikas jo ieškant. Pirmąjį mėnesį, kaip skaičiau straipsnyje internete, vėlavo autobusai net iki 30 min. (vien dėl to, kad pailgėjo keleivių įlaipinimo laikas).
Vėliau viskas susitvarkė, keleiviai išmoko greičiau naudotis įranga, nors kelionės laikas šiek tiek pailgėjo (iki keliolikos minučių maršrute), bet padidėjo keleivių mokumas ir tvarka transporto priemonėse.
Manau idėja įrengti šiuos įrenginius gera, bet jie labai brangūs. Taip pat reikėtų nuspręsti, kaip juos įrengti dvejų, trijų, ketverių durų transporto priemonėse, kaip elgtis su neįgaliai keleiviais.
Manau Lietuvoje po kokių 20-30 m. tai atsiras, bet labai abejoju ar anksčiau

[Ametistas]

Irgi neblogai sumąstyta. Aš manau, kad nėra tiek laukinis tas mentalitetas. Juk į tarpmiestinius autobusus, miesto mikriukus tai gražiai visi eilute lipa..

Jais ir važiuoja šiek tiek padoresni žmonės. Miesto viešojo transporto keleiviai bjauresni, dažnai kur nors skuba, biktesni, skurdžiau gyvenantys, dažnai pavargę, vyrauja mažesnes pajamas gaunantys žmonės ir dažniau fizinį darbą dirbantys žmonės, todėl nėra kontruktyviai, įžvalgiai mąstantys žmonės, dažnai daug ką supranta tiesiogiai, daugiau įsižeidžia, dažniau linkę ginti savo orumą (kiek ten jo tėra...). Nenuvertinu tokių žmonių, bet jie tokie dėl jų pačių sunkaus gyvenimo ir dažnai jie net nemąsto, nei ką sako, nei ką elgiasi. Todėl priemiestiniuose autobusuose visai kitokia tvarka.

[uH1978]

dabartinėmis ekonominėmis sąlygomis (turiu omenyje bedarbystę)manau logiškiau būtų, nors ir dalyje reisų, įvesti konduktoriaus pareigas. Viena vertus turniketų ir e-bilieto sistema kainuoja nemažai pinigų, ir už tuos pinigus būtų įdarbinti žmonės. Kita vertus toji sistema atima nemažai laiko įlaipinant keleivius. O su konduktorium stovėjimo stotelėje laikas tikrai liktų toks pat kaip ir dabar, o apibilietuoti būtų visi keleiviai. Plius prie to konduktoriui reikėtų suteikti galimybę greitai susiekti su policijos pareigūnais ir, esant reikalui, iškviesti juos prie autobuso.
Panašu dabar yra Minske, konduktoriai dirba maždaug 60 procentų transporto priemonių. Kiek pamenu kažkada ir Kaune ir Vilniuje kai kuriuose autobusų maršrutuose dirbo konduktoriai-kontrolieriai. Pvz. 2004 metų vasarą Vilniuje įlipęs į 42 maršrutą autobusą nusipirkau talonėlį iš priėjusios konduktorės.