[KAU] Kauno viešasis transportas (2008-2010m archyvas)

[Ametistas]

Manau geresnis variantas būtų atvirkščiai: Paryškintai rodyti galinį punktą, o kitus rodyti pakaitomis mažesnėmis raidėmis.

Manyti, svarstyti, siūlyti jau per vėlu. Anksčiau šioje temoje interesantai reiškėsi, o dabar tai jau įgyvendinama

[Vytautas_LT]

Manyti, svarstyti, siūlyti jau per vėlu. Anksčiau šioje temoje interesantai reiškėsi, o dabar tai jau įgyvendinama

Ir tai turbūt dar ne paskutinis pakeitimas... Turint omenyje, kad jų būta ir anksčiau...

[Ametistas]

Ir tai turbūt dar ne paskutinis pakeitimas... Turint omenyje, kad jų būta ir anksčiau...

Paskutinis. Iki šiol buvo bandyta, ieškota optimaliausių informacijos pateikimo būdų.

[Vytautas_LT]

Paskutinis. Iki šiol buvo bandyta, ieškota optimaliausių informacijos pateikimo būdų.

Na, bet žinoma atsiras tokių, kurie įsės ne į tą pusę važiuojantį troleibusą, nes paryškintai švies punktas IŠ KUR jis važiuoja...

[sleader]

Tiesiog įdomu pasidarė, kokiu tikslu rodoma iš kur važiuoja autobusas ? Man kaip keleiviui tai įdomi tik kryptis link kur jis važiuoja. Taigi ar neužtektų tik užrašo nurodančio galinį maršruto tašką (kaip pvz Vilniuje)?

[Vytautas_LT]

Tiesiog įdomu pasidarė, kokiu tikslu rodoma iš kur važiuoja autobusas ? Man kaip keleiviui tai įdomi tik kryptis link kur jis važiuoja. Taigi ar neužtektų tik užrašo nurodančio galinį maršruto tašką (kaip pvz Vilniuje)?

Pripažinkime, kad Kaune viskas kitaip veikia. Iš anksto atsiprašau, tikrai nieko nenoriu įžeisti.

[Ametistas]

Na, bet žinoma atsiras tokių, kurie įsės ne į tą pusę važiuojantį troleibusą, nes paryškintai švies punktas IŠ KUR jis važiuoja...

Na, žioplių pasitaiko. Dėl įpratimo taip nutikti negali, nes ir dabar Kauno autobusų švieslentėse pirmoje eilutėje nurodomas maršruto pradinis punktas ir antroje - galinis. Senuose autobusuose ir troleibusuose lentelėse irgi parašytas pradinis ir galinis punktas. Paryškintai nešvies IŠ KUR važiuoja. Jei nežinot, prašom neklaidint kitų.

Tiesiog įdomu pasidarė, kokiu tikslu rodoma iš kur važiuoja autobusas ? Man kaip keleiviui tai įdomi tik kryptis link kur jis važiuoja. Taigi ar neužtektų tik užrašo nurodančio galinį maršruto tašką (kaip pvz Vilniuje)?

Iš kur važiuoja autobusas reikalinga žinoti keleiviams, autobuso ar troleibuso laukiantiems dviejų krypčių stotelėse. Tai stotelės, kur stoja tiek į vieną, tiek į kitą pusę važiuojantis to paties maršruto transportas. Kad keleiviai žinotų į kurią pusę jis važiuoja, reikalinga nurodyti į kur arba iš kur jis važiuoja. Patogumui ir funkcionalumui padidinti, įvesta nauja informacijos pateikimo sistema.
Užrašai, nurodantys tik galinį punktą, yra klaidinantys, nes yra maršrutų, tą galinį punktą, pasiekiančių skirtingais keliais.

Pripažinkime, kad Kaune viskas kitaip veikia. Iš anksto atsiprašau, tikrai nieko nenoriu įžeisti.

Kaunas viešojo transporto srityje yra labiausiai pažengęs iš visų Lietuvos didmiesčių. Kaunas yra Civitas, Macuba programų narys. Taip pat dalyvauja Vivaldi projektuose. Kaunas gerai žinomas kaip vienas iš moderniausių Europos miestų transporto srityje, kurią valdo geri specialistai. Galbūt dėl to, žvelgiant iš kitų miestų perspektyvos, Kaunas transporto srityje atrodo tikrai kitoks. Ir šiuo atveju tai turėtų reikšti - labiau pažengęs.

Plačiau apie tai galite paskaityti ČIA.

[Ametistas]

Informuoju, kad nuo gegužės 1 d. keičiami visų troleibusų maršrutų tvarkaraščiai.
Juos rasite šiame puslapyje.

Daugiau informacijos Kauno m. Transporto skyriaus tinklapyje.

---

Informuojame, kad UAB ,,Kauno autobusai" ir AB ,,Autrolis" taikys Kauno miesto savivaldybės tarybos 2009 04 09 sprendimu Nr. T - 214 nustatytus visuomeninio transporto bilietų tarifus.

Keleivių vežimo vietinio reguliaraus susisiekimo autobusais, troleibusais ir maršrutiniais taksi tarifai įsigalios nuo 2009 m. gegužės 1 dienos. Nauji tarifai

Kauno m. savivaldybės informacija

---

Taip pat primenu, kad mažesnio tarifo vienkartiniai bilietai galios iki 2009 m. gegužės 31 d.

Transporto skyriaus informacija

[disident]

Informuoju, kad nuo gegužės 1 d. keičiami visų troleibusų maršrutų tvarkaraščiai.
Juos rasite šiame puslapyje.

Daugiau informacijos Kauno m. Transporto skyriaus tinklapyje.

Siaubas, dar suretino, na gal bent suderino, reiktų pastudijuot. Šiaip tai kažkoks košmaras: kainos kyla, paslaugų lygis mažėja. Dabar pasakykit, kuris manot, kad bus tikrai sutaupyta tokiais sprendimais? nes man kažkaip nesiriša galva

[Ametistas]

Siaubas, dar suretino, na gal bent suderino, reiktų pastudijuot. Šiaip tai kažkoks košmaras: kainos kyla, paslaugų lygis mažėja. Dabar pasakykit, kuris manot, kad bus tikrai sutaupyta tokiais sprendimais? nes man kažkaip nesiriša galva

Paaiškinimas paprastas: jau iki tvarkaraščių suretinimo, autobusuose ir troleibusuose mažėjo keleivių. Mažėjimas pastebėtas nuo lapkričio mėn., kada net nesikeitė kaina. Dėl to reikėjo praretinti, kad vienoje transporto priemonėje būtų kuo daugiau keleivių ir neneštų minuso. Nuo gegužės retina, nes ruošiasi vasarai. Vasarą tikrai bus praretinta, nes keleivių sumažėja virš 30 proc. Žinia, kad koreguojamas tvarkaraštis nuo gegužės mėn. tikrai neguodžia - vasarai matyt nusprendė drastiškiau suretinti, o tą daryti vienu metu bijo dėl keleivių nepasitenkinimo, todėl padarys per du kartus, kad būtų švelnesnis smūgis.
Šiaip iki šiol vis dar palaikau nuomonę, kad retinti reikia, nes keleivių tikrai nėra tiek daug ir nesame tokie turtingi, kad piko metu važiuotų troleibusai su 40 proc. užpildymu. Nekalbu apie visus reisus, bet kai kur taip yra.

Tu, kaip transporto entuziastas, manau turėtum ne matyti tik vieną pusę, bet žvelgti giliau ir analitiškai mąstyti apie situaciją. Pasigendu iš tavęs mąstymo, juk susigaudai, bet tingi pagalvot, kodėl taip daroma.

Skaičiavimas paprastas: jei troleibuse yra 5 keleiviai ir duok Dieve jie visi važiuoja vienkartiniu bilietu visa kaina ir pakeliui neįlipa nei vienas keleivis, tai troleibusas keleivius gali vežti tik 2 kilometrus. Viešajam transportui kompensuojamas tik kainų skirtumas, kai keleiviai įsigyja bilietus su lengvata, todėl vežioti po 5-10 keleivių transporto priemonėje - prabanga, jei jie važiuoja daugiau kaip 2-2,5 km.

Dabar kai kuriems gali kilti klausimas, kodėl tada maršrutiniai taksi išsilaiko ir gali vežti pigiau. Atsakymas paprastas: jie pila nelegalų kurą ir Baltarusijos, Rusijos. Jie nelaiko grafiko ir važiuoja beveik be poilsio. Jie nedraudžia keleivių nuo nelaimingų atsitikimų. Jie gal netgi rizikuoja ir ne visada laiku susitvarko reikalus su civilinės atsakomybės draudimu ir technine apžiūra. Jie ne visada duoda bilietus ir taip PVM pasilieka sau.

Norint viešajam transportui išsilaikyti, dirbant pagal įstatymus ir sąžiningo verslo normas, reikia būti ypač "skregiškam" ir deja, lepinti keleivius 5 min. intervalu, kaip buvo iki šiol, leisti šiuo metu negalime.

[Linas]

Paaiškinimas paprastas: jau iki tvarkaraščių suretinimo, autobusuose ir troleibusuose mažėjo keleivių. Mažėjimas pastebėtas nuo lapkričio mėn., kada net nesikeitė kaina. Dėl to reikėjo praretinti, kad vienoje transporto priemonėje būtų kuo daugiau keleivių ir neneštų minuso. Nuo gegužės retina, nes ruošiasi vasarai. Vasarą tikrai bus praretinta, nes keleivių sumažėja virš 30 proc. Žinia, kad koreguojamas tvarkaraštis nuo gegužės mėn. tikrai neguodžia - vasarai matyt nusprendė drastiškiau suretinti, o tą daryti vienu metu bijo dėl keleivių nepasitenkinimo, todėl padarys per du kartus, kad būtų švelnesnis smūgis.
Šiaip iki šiol vis dar palaikau nuomonę, kad retinti reikia, nes keleivių tikrai nėra tiek daug ir nesame tokie turtingi, kad piko metu važiuotų troleibusai su 40 proc. užpildymu. Nekalbu apie visus reisus, bet kai kur taip yra.

Tu, kaip transporto entuziastas, manau turėtum ne matyti tik vieną pusę, bet žvelgti giliau ir analitiškai mąstyti apie situaciją. Pasigendu iš tavęs mąstymo, juk susigaudai, bet tingi pagalvot, kodėl taip daroma.

Taip, Amiko, priežastys aiškios, tačiau viskam (ne tik transportui) turi būti tam tikros ribos. Vis daugiau ekonomistų pastebi, kad visa ko mažinimas duoda atvirkščią efektą, vis mažiau patenka lėšų į biudžetą. Reikia labai jausti, kur yra ta riba, už kurios transportas tampa nefunkcionalus. Vien verkimu, kad nėra pinigų nieko nepasieksim, tik visiems ūpą žiauriai numušim.

[Ametistas]

Taip, Amiko, priežastys aiškios, tačiau viskam (ne tik transportui) turi būti tam tikros ribos. Vis daugiau ekonomistų pastebi, kad visa ko mažinimas duoda atvirkščią efektą, vis mažiau patenka lėšų į biudžetą. Reikia labai jausti, kur yra ta riba, už kurios transportas tampa nefunkcionalus. Vien verkimu, kad nėra pinigų nieko nepasieksim, tik visiems ūpą žiauriai numušim.

Puikiai suprantu ir žinau. Bet čia mano rankos ir nusvyra - nesu ekonomistas ir tos ribos, kada jau kaina per didelė - negaliu. Beje, aš niekad nepritariau viešojo transporto kainų didinimui, nes matau, kad tikrai dar yra iš ko sutaupyti nekeliant kainos. Mano pagrindinis tikslas ir yra parodyti kur galima sutaupyti nelendant į keleivio kišenę.
Dėl dabartinės situacijos, kad kyla kaina, o susisiekimas prastėja, kalti šie veiksniai:
1. Daug žmonių nuo pernai ar užpernai įsigijo automobilius, netgi studentai, grįžę iš užsienio už 1000 Lt nusiperka kokį laužą ir juo važinėja (taigi mažėja keleivių viešajame transporte ir tai netgi ne dėl kainų didėjimo ar kitų pan. veiksnių).
2. Žmonės važiuoja be bilieto. Todėl mokūs keleiviai turi sumokėti ne tik už save, bet ir nemokų keleivį. Beje, tie mokūs keleiviai, rodos, visai nesipiktina, kad žmonės nežymi bilietų, nes dar nei karto nesu matęs, kad kas nors ką nors dėl to sugėdintų.
3. Seimo klaida: tempia gumą ir nedidina baudos.
4. Seimo klaida: panaikinta PVM lengvata.
5. Parkų klaida: nesugeba ūkiškai mąstyti, vadovaujasi principu "kol kas išgyvenam, o kai bus vėliau blogai, tada ir spręsim".
6. Parkų klaida: kai atėjo laikas pripažinti, kad atėjo tas laikas, kai neišgyvena, atsirado principas: "viskas būtų gerai, jei būtų daugiau pinigų".
7. Parkų abejingumas, ūkiškumo nebuvimas ir noras, kad "nachaliavai" atsirastų apyvartinės lėšos, nepajudinus pirštų.
8. Bilietų padirbinėjimas (nežinau, kiek tai paplitę, bet kai dar nebuvo el. bilieto, masiškai padirbinėjo popierinius mėnesinius).

Taigi pakartosiu tai, ką pasakė vienas Tarybos narys per posėdį, kai buvo sprendžiama kelti viešojo transporto tarifus: "pirmiau susitvarkykite tą betvarkę, kuri jau daugiau kaip 15 metų parkuose yra, o tada galėsim prašyti didinti kainas. Bet tikėtina, kad po susitvarkymo, gali paaiškėti, kad kaina galima net sumažinti". Sakau ne pažodžiui, nes tiksliai nepamenu, bet mintis tikrai tokia.

Ir beje, aš matau betvarkę ne tik parkuose, bet visoje sistemoje, nes dirbama ne taip, kaip būtų galima dirbti.

Ironiška, bet parkai nesuinteresuoti, kad jiems būtų geriau, nes jei būtų tvarka, nebūtų galimybės skaidriai vykdyti veiklą ir apskritai, reikėtų DIRBTI. Aš turiu omenyje parkų vadovybę, o ne eilinius jų darbuotojus, kurie dirba daug ir sunkiai.

[Al1]

Taigi pakartosiu tai, ką pasakė vienas Tarybos narys per posėdį, kai buvo sprendžiama kelti viešojo transporto tarifus: "pirmiau susitvarkykite tą betvarkę, kuri jau daugiau kaip 15 metų parkuose yra, o tada galėsim prašyti didinti kainas. Bet tikėtina, kad po susitvarkymo, gali paaiškėti, kad kaina galima net sumažinti". Sakau ne pažodžiui, nes tiksliai nepamenu, bet mintis tikrai tokia.

Ir beje, aš matau betvarkę ne tik parkuose, bet visoje sistemoje, nes dirbama ne taip, kaip būtų galima dirbti.

Ironiška, bet parkai nesuinteresuoti, kad jiems būtų geriau, nes jei būtų tvarka, nebūtų galimybės skaidriai vykdyti veiklą ir apskritai, reikėtų DIRBTI. Aš turiu omenyje parkų vadovybę, o ne eilinius jų darbuotojus, kurie dirba daug ir sunkiai.

Tarybos nariui bepigu kalbeti. Taip, jis sake tiesa. Visgi viska suversti vien tik parkams del prasto VT negalima. Pirmiausiais atsakingi bei kalti ir politikai (tiek salies, tiek ir savivaldybiu), atsakingi bei kalti ir valdininkai. Kodel per 19 metu nera parengtos VT strategijos ir pletros Lietuvoje? Kas del to kaltas?
Apsiribojama tik deklaracijomis, kad VT reikalingas gerinant ekologine bukle mieste, mazianant spustis, socialine funkcija atliekant. Taciau to nepakanka. Dar juoikingiau, kai koks politikas ar valdininkas nusisneka apie VT. Kad ir pernai, kai buvo kuro kainu pikas. Valdzios veikejai postringavo apie tai, kad greitai dauguma VT naudosis, nes kuras labai jau brangus...

Kaunas viešojo transporto srityje yra labiausiai pažengęs iš visų Lietuvos didmiesčių. Kaunas yra Civitas, Macuba programų narys. Taip pat dalyvauja Vivaldi projektuose. Kaunas gerai žinomas kaip vienas iš moderniausių Europos miestų transporto srityje, kurią valdo geri specialistai. Galbūt dėl to, žvelgiant iš kitų miestų perspektyvos, Kaunas transporto srityje atrodo tikrai kitoks. Ir šiuo atveju tai turėtų reikšti - labiau pažengęs.

Plačiau apie tai galite paskaityti ČIA.

Nesutinku. Vien pagal siuos parametrus vertinti VT pazangos nera korektiska ir negalima.

[Ametistas]

Nesutinku. Vien pagal siuos parametrus vertinti VT pazangos nera korektiska ir negalima.

Na, jei Europos transportininkai Kauną vertina ypač teigiamai ir Kaunas yra laimėjęs 3-ią vietą pagal pažangumą transporto srityje, reiškia yra už ką.

[Mettal]

Pagal pasikeitimus troleibusų grafikuose galima pamanyti, kad Kaune troleibusuose atsirado piko metas... Ypatingai tai išryškėja 4, 6 bei 13 su 14 maršrutuose. Gaila, kad praretino taip smarkiai, nes atsiranda per daug laisvų vairuotojų ir tai gresia darbo etatų mažinimu . Be to turiu klausimą dėl 11 maršruto - kas ten jam bus daroma:
a) nevažiuos poilsio dienomis?
b) poilsio dienų grafikas nesikeis?
c) programavimo klaida?

[Ametistas]

Pagal pasikeitimus troleibusų grafikuose galima pamanyti, kad Kaune troleibusuose atsirado piko metas... Ypatingai tai išryškėja 4, 6 bei 13 su 14 maršrutuose. Gaila, kad praretino taip smarkiai, nes atsiranda per daug laisvų vairuotojų ir tai gresia darbo etatų mažinimu . Be to turiu klausimą dėl 11 maršruto - kas ten jam bus daroma:
a) nevažiuos poilsio dienomis?
b) poilsio dienų grafikas nesikeis?
c) programavimo klaida?

Taip, nuo gegužės 1 d. smarkiai daugėja rezervinių (pikinių) grafikų. Dėl to arba bus mažinamos vairuotojų darbo valandos ir jų algos sumažės iki 300 Lt, arba tiesiog bus atleista dalis darbuotojų. Kadangi išlaikyti esamus darbuotojus ir kiekvienam sumažint po kelis šimtus litų algą yra pigiau, nei atleisti ir mokėti milžiniškas kompensacijas, veikiausiai darbuotojai bus palikti. Nors manau dabar kaip tik įmonei gera proga atsikratyti prastai dirbusiais vairuotojais, kurių dėl darbuotojų trūkumo prieš pusmetį tiesiog negalėjo atleisti.

Dėl 11-ojo troleibusų maršruto:
atsakymas B
Raudondvario pl. gale (stotelė Gervių g.) yra karjeras Lampėdis, į kurį vasarą geru oru plūste plūsta kauniečiai. Kadangi numatoma, jog nuo pilies ir centro keleivių srautas vasarą į Raudondvario pl. išliks panašus kaip ir dabar, dėl to 11-ojo maršruto poilsio dienų tvarkaraštis nekeičiamas, o 7-ojo šiek tiek koreguojamas (vietomis ir dažninamas).

Beje, gudrybė, kaip įsitikinti, ar po gegužės 1 d. iš tikrųjų 11-asis savaitgaliais kursuos. Nueiname į šitą puslapį . Datos laukelyje įvedame bet kurią gegužės mėn. poilsio dieną, nustatymuose pasirenkame tik troleibusus, laukelyje "pradinė stotelė" įvedame tokią, kad tiktų tik vienas tiesioginis maršrutas (šiuo atveju bet kurią stotelę 11-ojo troleibuso trasoje) ir į "galutinė stotelė" įvedame bet kurią kitą stotelę pagal norimo maršruto trasą taip, kad nuo pasirinktos pradinės stotelės iki norimos galinės stotelės nekursuotų kitų tiesioginių maršrutų. Nustatome bet kokį laiką, kada tikrai kursuoja tas maršrutas. Ir jei gauname rezultatą su 11-uoju, vadinasi jis po gegužės 1 d. pakeitimų tikrai kursuos. Jei iš pirmo karto nepavyko ir davė rezultatą su persėdimu, galima pabandyti dar kelis kartus su skirtingais laikais.

[arsiakas]

Tik dabar atkreipiau dėmesį, kad nuo gegužės 1d. yra naikinami 9 troleibuso maršrutai į Kauno marias. Įdomiai padarė, artėjant vasarai...
Na, tikėkimės, kad kaip ir pernai, nuo birželio iki marių bus pratęsti tiek 9, tiek 12 maršrutai.

[Ametistas]

Tik dabar atkreipiau dėmesį, kad nuo gegužės 1d. yra naikinami 9 troleibuso maršrutai į Kauno marias. Įdomiai padarė, artėjant vasarai...
Na, tikėkimės, kad kaip ir pernai, nuo birželio iki marių bus pratęsti tiek 9, tiek 12 maršrutai.

Dabar tie keli reisai iki marių matyt buvo Pažaislio prašymu. Nuo birželio kursuos iki Kauno marių ir gerokai dažniau.
Dabar per gegužės mėn. jie sutaupys 540 Lt vien dėl tų 3 reisų panaikinimo.

[Metropolis]

Elektroninius viešojo transporto bilietus galima įsigyti internetu

Kauno miesto gyventojai terminuotuosius viešojo transporto elektroninius bilietus jau gali įsigyti ir internetu apsilankę puslapyje www.kaunobilietas.lt.
Pinigus už bilietus bus galima pervesti naudojantis 9 Lietuvos komercinių bankų elektroninės bankininkystės sistemų paslaugomis.
Iki šiol elektroninį bilietą įsigyti buvo galima tik spaudos kioskuose bei prekybos centruose mokant grynais pinigais.

Daugiau info: Kauno diena (http://kauno.diena.lt/naujienos/mies...ternetu-213272)

[Ametistas]

Ačiū už naujieną Dabar belieka laukti el. bilietą papildyti įvairesnių rūšių bilietais.