[KAU] Kauno viešasis transportas (2008-2010m archyvas)

[disident]

Atsiprašau, kad savo nuomonę pateikiu taip vėlai, bet bendrabuty interneto paslaugos neteikiamos

Taigi, pradėsiu nuo troleibusų:

T1 - trasos nekeisti, didinti intervalus ne piko metu
T2 - retinti maršrutą ne piko metu
T3 - derinti su T15,16
T4 - pratęsti iki Varnių g.
T6 - retinti ne piko metu, naikinti maršrutą savaitgaliais, trumpinti maršrutą
T8 - naikinti, per daug dubliuojasi su A36.
T9 - šeik tiek suretinti
T10 - sutinku su Vilijampoliečio, Amiko nuomonėmis dėl trasos pratęsimo Pramonės pr. bei Draugystės g.
T12 - šiek tiek suretinti
T13,14 - nesutinku su Amiko, kad reiktų trumpinti darbo laiką, nes darbo dienomis, nevažiuojant S maršrutui, 13 ir 14 pavaduoja jį bent iki 24h. Todėl centre pravažiuojantys paskutiniai (~23.30h) maršrutai surenka nemažai keleivių
T15,16 - derinti su T3
TS1,S2 - tragedija. Laiko intervalai protu nesuvokiami. Siūlau grįžti prie senojo S varianto su tais pačiais laiko intervalais, tik trumpinti maršrutą iki Kėdainių g. Trasa: Islandijos pl., S.Žukausko g., P.Lukšio g., Kovo 11-osios g., V.Krėvės pr., Pramonės pr., Draugystės g., Kovo 11-osios g., K.Baršausko g., Tunelio g., Vytauto pr., Kęstučio g., Nemuno g., Jonavos g., Jurbarko g., Raudondvario pl., Kėdainių g.

Autobusai:

A9 - grąžinti maršrutą, kuris užsuka į Kauno pilį. Taip jis taps mažiau nuostolingas, nes surinks Šilainių gyventojus, važiuojančius į Kauno pilį.
A13 - naikinti savaitgaliais
A45 - naikinti

Labai trumpai ir aiškiai apibendrinai sakytas idėjas, šiek tiek pridėdamas savo. Labai smagų matyti tokį reziumė. Pritariu dėl 13 ir 14 vėlyvųjų reisų palikimo, pačiam tenka važinėti. Nepritarčiau dėl ir taip retų 9 ir 12 ojo reisų retinimo, jau geriau paretint kokį 10. Ne piko metu niekada nebūna pilnas, ko nepasakysi apie 9 ir 12.

[Aidzius]

nesutinku del ir 2 marsruto troleibusu retinimo.Tiesiog reikia suderit grafikus. Pvz man darbas prasideda 0 valanda, stotelej prie Topolio bunu 9.20- 9.25 ir atvaziuoja ir 2 troleibusai vienas paskuj kita. kam to reikai/ juk dauguma vaziuoja tik iki centro

[somis]

Aidžiau:
taip, maršrutus derinti reikia. Bet reikėtų suprasti, kad teks ir retinti.

[Ametistas]

nesutinku del ir 2 marsruto troleibusu retinimo.Tiesiog reikia suderit grafikus. Pvz man darbas prasideda 0 valanda, stotelej prie Topolio bunu 9.20- 9.25 ir atvaziuoja ir 2 troleibusai vienas paskuj kita. kam to reikai/ juk dauguma vaziuoja tik iki centro

Kauno m. tarybai smarkiai apkarbius finansavimą, be maršrutų retinimo neapseisim. Be to, akcentuoju, kad būtų retinami reisai ne piko metu. Ir prieš retinimą kvalifikuoti specialistai išanalizuotų situaciją, ją stebėtų, tirtų ir tik po to būtų rezultatas.

[Linas]

Šiandien girdėjau per LTV laidoje "Miesto kodas", kad negali būti bendra rida mažinama daugiau nei 5 proc. pagal kažkokias sutartis su bankais, taigi transporto įmonės turi pagalvoti, kaip taupyti ne vien reisų ar maršrutų apkarpymu.

[disident]

Aš tai iš viso dabar galvoju ir taip, ir anaip... VT tikrai populiarus Kaune, keleivių nestinga, tai kodėl gi reikia tokių dotacijų? Žinoma, turime žinoti, kad tos dotacijos iš mūsų visų - mokesčių mokėtojų - pinigų. Ne valdžia moka už važiavimą, mes patys mokam. Valdžia tik skirsto pinigus, o jei kažkam trūksta, reiškia ne taip skirsto. Bet ičia jau ne VT problema.
Ridos sumažinimas bet kokiu atveju labiausiai prisidės prie VT prestižo smukimo ir keleivių tokiu atveju tik mažės. VT įkris į krizę, atgis mikriukai.
Įdomu, kaip su VT finansavimu daroma užsienyje?
Mano požiūriu susidariusi situacija reikalauja radikalių sprendimų, perorganizuojant VT sistemą pagal rinkos dėsnius.
Ta proga ir linkiu sėkmės Tarnautojui bei amiko.

[Garbanius]

Pirmiausia reiketu padaryt rotacija autobusu ir troleibusu parkuose, bet cia tikriausia butu pati sunkiausia uzduotis.. gaila aisku..

[praeivis]

Aš tai iš viso dabar galvoju ir taip, ir anaip... VT tikrai populiarus Kaune, keleivių nestinga, tai kodėl gi reikia tokių dotacijų? Žinoma, turime žinoti, kad tos dotacijos iš mūsų visų - mokesčių mokėtojų - pinigų. Ne valdžia moka už važiavimą, mes patys mokam. Valdžia tik skirsto pinigus, o jei kažkam trūksta, reiškia ne taip skirsto. Bet ičia jau ne VT problema.
Ridos sumažinimas bet kokiu atveju labiausiai prisidės prie VT prestižo smukimo ir keleivių tokiu atveju tik mažės. VT įkris į krizę, atgis mikriukai.
Įdomu, kaip su VT finansavimu daroma užsienyje?
Mano požiūriu susidariusi situacija reikalauja radikalių sprendimų, perorganizuojant VT sistemą pagal rinkos dėsnius.
Ta proga ir linkiu sėkmės Tarnautojui bei amiko.

Kodel tu tvirtini ,kad nestinga keleiviu? Ju juk is tikruju nestinga tik ryte ir vakare piko valandomis. Bet tu juk nori ,kad autobusai vazinetu ir tuo laiku,kai stinga keleiviu ( diena ,velai vakare). Kas turi sumoketi uz tuos reisus,kurie neduoda pelno?

[Ametistas]

Aš tai iš viso dabar galvoju ir taip, ir anaip... VT tikrai populiarus Kaune, keleivių nestinga, tai kodėl gi reikia tokių dotacijų? Žinoma, turime žinoti, kad tos dotacijos iš mūsų visų - mokesčių mokėtojų - pinigų. Ne valdžia moka už važiavimą, mes patys mokam. Valdžia tik skirsto pinigus, o jei kažkam trūksta, reiškia ne taip skirsto. Bet ičia jau ne VT problema.
Ridos sumažinimas bet kokiu atveju labiausiai prisidės prie VT prestižo smukimo ir keleivių tokiu atveju tik mažės. VT įkris į krizę, atgis mikriukai.
Įdomu, kaip su VT finansavimu daroma užsienyje?
Mano požiūriu susidariusi situacija reikalauja radikalių sprendimų, perorganizuojant VT sistemą pagal rinkos dėsnius.
Ta proga ir linkiu sėkmės Tarnautojui bei amiko.

Kol kas mano užmojai mažesni. Žinoma, jei būčiau pakviestas Transporto skyriaus, prisidėčiau ir prie kitų projektų, darbų. Bet dabar uždavinys laukia nelengvas: optimizuoti viešojo transporto darbą bandant sumažinti išlaidas neprarandant esamų lėšų ir nenusmukdant viešojo transporto įvaizdžio.
Kodėl dotacijoms reikia tiek daug pinigų? Viskas labai paprasta. Pasižiūrėk, yra žmonių, kuriems taikoma net 80 proc. nuolaida. Vien už mane vieną (studentą) per metus savivaldybė dotuoja 662,4 Lt (69-13,8)x12). Manau tai nėra mažai, o besinaudojančių nuolaidomis yra labai daug, todėl ir suma susidaro didelė.

[Ametistas]

1. Ar kas nors turite svarių argumentų, kodėl 4-asis troleibusas turėtų būti pratęstas nuo Kauno pilies iki Varnių g.?
2. Beje, norima 18-ąjį autobusų maršrutą trumpinti iki Kauno pilies. Važiuotų LŽŪU - Kauno pilis esama trasa (Marvelės g.), bet nesiektų Donelaičio g., Vytauto pr., stoties. Tokio varianto aš nesiūliau, tai UAB "Kauno autobusai" pasiūlymas. Kokia jūsų nuomonė apie tai?
3. Ką manote apie naktinio S maršruto naikinimą? (taip pat ne mano pasiūlymas).
4. Kokia jūsų nuomonė apie 2-ojo, 4-ojo, 6-ojo troleibusų maršrutų aptarnavimą tik piko metu ir galbūt tik darbo dienomis?

Prašau ne asmeninių nuomonių, bet kuo daugiau argumentuotų, racionalių, geriau ir faktais paremtų minčių.

[praeivis]

Kol kas mano užmojai mažesni. Žinoma, jei būčiau pakviestas Transporto skyriaus, prisidėčiau ir prie kitų projektų, darbų. Bet dabar uždavinys laukia nelengvas: optimizuoti viešojo transporto darbą bandant sumažinti išlaidas neprarandant esamų lėšų ir nenusmukdant viešojo transporto įvaizdžio.
Kodėl dotacijoms reikia tiek daug pinigų? Viskas labai paprasta. Pasižiūrėk, yra žmonių, kuriems taikoma net 80 proc. nuolaida. Vien už mane vieną (studentą) per metus savivaldybė dotuoja 662,4 Lt (69-13,8x12). Manau tai nėra mažai, o besinaudojančių nuolaidomis yra labai daug, todėl ir suma susidaro didelė.

Nezinau kaip sprendziami tokie klausimai vakaru europoje ,tik norejau pasidalinti tokiu pastebejimu is vokietijos hamburgo miesto. Teko stoveti pramoniniame rajone,na kazkas butu panasaus sakykim i vilniaus rajona uz oro uosto (metalo g ir pan) , kaune manau irgi yra tokiu rajonu . Tai ten autobusas darbo diena kursavo tik iki kokios 18 ar 19 val vakaro ir viskas. Veliau jei jau kam reikdavo pravaziuodavo tik paskiros lengvosios masinos. Nebuvo taip,kad kursuotu autobusai kaip pas mus i tokius rajonus net iki 23 val.

[Ametistas]

Nezinau kaip sprendziami tokie klausimai vakaru europoje ,tik norejau pasidalinti tokiu pastebejimu is vokietijos hamburgo miesto. Teko stoveti pramoniniame rajone,na kazkas butu panasaus sakykim i vilniaus rajona uz oro uosto (metalo g ir pan) , kaune manau irgi yra tokiu rajonu . Tai ten autobusas darbo diena kursavo tik iki kokios 18 ar 19 val vakaro ir viskas. Veliau jei jau kam reikdavo pravaziuodavo tik paskiros lengvosios masinos. Nebuvo taip,kad kursuotu autobusai kaip pas mus i tokius rajonus net iki 23 val.

Jei nėra poreikio, tai ir nekursuoja. Lietuvoje žmonės labai pageidauja, kad kursuotų viešasis transportas ir vėlai vakare. Kaip matyti, iš tikrųjų, savaitgaliais iki 23 val. troleibusuos keleivių yra, ypač apie 22 val. daug keleivių 1-ame troleibusų maršrute Eigulių link.

[disident]

amiko 1. Ar kas nors turite svarių argumentų, kodėl 4-asis troleibusas turėtų būti pratęstas nuo Kauno pilies iki Varnių g.?
2. Beje, norima 18-ąjį autobusų maršrutą trumpinti iki Kauno pilies. Važiuotų LŽŪU - Kauno pilis esama trasa (Marvelės g.), bet nesiektų Donelaičio g., Vytauto pr., stoties. Tokio varianto aš nesiūliau, tai UAB "Kauno autobusai" pasiūlymas. Kokia jūsų nuomonė apie tai?
3. Ką manote apie naktinio S maršruto naikinimą? (taip pat ne mano pasiūlymas).
4. Kokia jūsų nuomonė apie 2-ojo, 4-ojo, 6-ojo troleibusų maršrutų aptarnavimą tik piko metu ir galbūt tik darbo dienomis?

Prašau ne asmeninių nuomonių, bet kuo daugiau argumentuotų, racionalių, geriau ir faktais paremtų minčių.

1. 4 troleibusas pagerintų Vilijampolės susisiekimą su Savanorių prospektu. Kita vertus, Savanorius labai patogiai galima pasiekti su persėdimu Kauno pilyje. Manau, norint prasmingai atsakyti į šį klausimą, reikėtų paanalizuoti 5 maršruto keleivių srautus atkarpoje K.Pilis - Varnių gatvė. Kiek man teko važiuoti ta atkarpa, susidarė įspūdis, kad beveik pusė Vilijampolėje įlipusių keleivių išlipa Kauno Pilies stotelėje. Kur jie važiuoja toliau?
2. Negaliu nieko pasakyt.
3. Manau, kad S maršruto naikinimas sumažins korupcijos lygį Kauno mieste . Čia, aišku, juokauju, bet gandų visokių buvo. Žiūrint iš keleivių pozicijų, galbūt pirma reikėtų palikti tik vieną S maršrutą su padoresne trasa, o tada žiūrėti, ar tie nuostoliai jau tokie žymūs. Beje, Vilnius įsivedė atskirą naktinių maršrutų bilietą, kainuojantį 3 litus.
4. Pritariu dėl 4 ir 6. 2 Savaitgaliais reikalingas norint Eiguliams pasiekti K. Pilį be persėdimų, taip pat ir Savanorių prospekto keleiviams, jei panaikinsime 4. Siūlyčiau geriau suretinti 1 savaitgaliais, į Klinikas savaitgaliais srautai taip pat ženkliai sumažėja.

[somis]

amiko:

Šiaip man bent kol kas šių maršrutų važinėjimas tik darbo dienomis beveik nekenktų. O bet tačiau. Pats pagalvok:
juk jei nedarbo diena yra savivaldybės nariams, tai kitiems Kauno darbuotojams tai pilnai gali būti darbo diena. Pasižiūrėk - Kaune dar liko pramonės įmonių (tiek petrašiūnuose, kuriuos galima pasiekti 4 troleibusu, tiek šančiuose, kuriuos galima pasiekti 6uoju).
Tai klausimas:
ar žmogus, kuriam darbo laikas prasideda kokiam nors "Kraft Jacobs" 14:00, ir baigiasi 22:00, šeštadienį ar sekmadienį, turi eiti namo pėščiomis vien dėl to, kad savivaldybė ir kelios nedidelės įmonės, kurių darbuotojai važinėja automobiliais, dirba nuo 8:00 iki 17:00 nuo pirmadienio iki penktadinio?
Arba vėl:
visi esame girdėję apie Fredos baldų fabriką. Pagalvokime, jei žmogus gyvena kur kalniečiuose, o ne piko metu būtų nurauktas paskutinis autobusas, tai ką jis tuomet darytų?

Man iš viso nesuprantama, kodėl sumažinant paramą lengvatiniams bilietams turi kentėti mokantys pilną bilieto kainą.
Jei, sakykime, parama sumažinama per pusę, tai tegu arba sumažina nuolaidas (sakykime, studentams ne 80proc, bet 40proc nuolaida), o jei nuolaidų kažkas neleidžia mažinti, tuomet tegu nespausdina bilietų su 80proc nuolaida, bet tik su 50proc nuolaida, arba tegu atspausdina bilietų už tiek, kiek tos paramos gauta, ir visi galės smagiai sau važinėtis.Taip, aš suprantu, kad tokiu atveju pats mokėčiau brangiau, ir galbūt kiltų visuomenės nepasitenkinimas. Bet tai ar visuomenė turi likti patenkinta, kai finansavimas mažėja?

[Ametistas]

1. 4 troleibusas pagerintų Vilijampolės susisiekimą su Savanorių prospektu. Kita vertus, Savanorius labai patogiai galima pasiekti su persėdimu Kauno pilyje. Manau, norint prasmingai atsakyti į šį klausimą, reikėtų paanalizuoti 5 maršruto keleivių srautus atkarpoje K.Pilis - Varnių gatvė. Kiek man teko važiuoti ta atkarpa, susidarė įspūdis, kad beveik pusė Vilijampolėje įlipusių keleivių išlipa Kauno Pilies stotelėje. Kur jie važiuoja toliau?
2. Negaliu nieko pasakyt.
3. Manau, kad S maršruto naikinimas sumažins korupcijos lygį Kauno mieste . Čia, aišku, juokauju, bet gandų visokių buvo. Žiūrint iš keleivių pozicijų, galbūt pirma reikėtų palikti tik vieną S maršrutą su padoresne trasa, o tada žiūrėti, ar tie nuostoliai jau tokie žymūs. Beje, Vilnius įsivedė atskirą naktinių maršrutų bilietą, kainuojantį 3 litus.
4. Pritariu dėl 4 ir 6. 2 Savaitgaliais reikalingas norint Eiguliams pasiekti K. Pilį be persėdimų, taip pat ir Savanorių prospekto keleiviams, jei panaikinsime 4. Siūlyčiau geriau suretinti 1 savaitgaliais, į Klinikas savaitgaliais srautai taip pat ženkliai sumažėja.

1-ojo liesti negalime, nes jo užpildymas pakankamai didelis ir Panemunėje bei Juozapavičiau pr. Jei 1-ąjį retinsime, suprastės išvežimas ten. Mano pasiūlymas kaip tik retinti 2-ąjį (t.y., aptarnauti tik piko metu). O ne piko metu Eigulių keleiviai Kauno pilį pasieks važiuodami su persėdimais. Kadangi į Donelaičio g., Vytauto pr. keleivių kur kas daugiau nei į Kauno pilį, todėl 2-asis nėra toks svarbus kaip 1-asis.

Plačiau apie 2, 4 ir 6-ąjį troleibusų maršrutų koregavimo pasiūlymus.
2-ąjį, kaip minėjau, siūlau aptarnauti tik piko metu tiek darbo dienomis, tiek savaitgaliais.
4-ąjį - tik piko metu darbo dienomis, o dėl savaitgalio aiškio nuomonės neturiu, nes trūksta kai kurių duomenų, jų gausim ir bus galima spręsti. Bet greičiausiai nebus aptarnaujamas savaitgaliais, nors aš labiau linkęs užtarti, kad savaitgaliais kursuotų, kaip ir darbo dienomis, tik piko metu.
6-ąjį trumpinti iki Draugystės parko žiedo, aptarnauti tik piko metu, greičiausiai savaitgaliais nebūtų aptarnaujamas. Tokia plius minus susidarė mano nuomonė.

Dėl 8-ojo svarstomi keli variantai.

amiko:

Šiaip man bent kol kas šių maršrutų važinėjimas tik darbo dienomis beveik nekenktų. O bet tačiau. Pats pagalvok:
juk jei nedarbo diena yra savivaldybės nariams, tai kitiems Kauno darbuotojams tai pilnai gali būti darbo diena. Pasižiūrėk - Kaune dar liko pramonės įmonių (tiek petrašiūnuose, kuriuos galima pasiekti 4 troleibusu, tiek šančiuose, kuriuos galima pasiekti 6uoju).
Tai klausimas:
ar žmogus, kuriam darbo laikas prasideda kokiam nors "Kraft Jacobs" 14:00, ir baigiasi 22:00, šeštadienį ar sekmadienį, turi eiti namo pėščiomis vien dėl to, kad savivaldybė ir kelios nedidelės įmonės, kurių darbuotojai važinėja automobiliais, dirba nuo 8:00 iki 17:00 nuo pirmadienio iki penktadinio?
Arba vėl:
visi esame girdėję apie Fredos baldų fabriką. Pagalvokime, jei žmogus gyvena kur kalniečiuose, o ne piko metu būtų nurauktas paskutinis autobusas, tai ką jis tuomet darytų?

Man iš viso nesuprantama, kodėl sumažinant paramą lengvatiniams bilietams turi kentėti mokantys pilną bilieto kainą.
Jei, sakykime, parama sumažinama per pusę, tai tegu arba sumažina nuolaidas (sakykime, studentams ne 80proc, bet 40proc nuolaida), o jei nuolaidų kažkas neleidžia mažinti, tuomet tegu nespausdina bilietų su 80proc nuolaida, bet tik su 50proc nuolaida, arba tegu atspausdina bilietų už tiek, kiek tos paramos gauta, ir visi galės smagiai sau važinėtis.Taip, aš suprantu, kad tokiu atveju pats mokėčiau brangiau, ir galbūt kiltų visuomenės nepasitenkinimas. Bet tai ar visuomenė turi likti patenkinta, kai finansavimas mažėja?

Mes ne į savivaldybės darbuotojus, kaip į potencialius keleivius, bet į paprastus žmonės, dirbančius, besimokančius keleivius žiūrime. Šiuo metu pinigų NĖRA. Jie iš dangaus nenukris, o nevykdant kokių nors apkarpymų, rudenį sulauktume dar didesnių ir skaudesnių pakeitimų, nes būtų išleista per daug pinigų pavasarį ir vasarą. Bet kuriuo atveju, žmonės nebus privesti prie tokios situacijos, kad reikės eiti pėsčiomis. Blogiausias variantas, kuris, deja, bet greičiausiai ir įvyks, tai reikiamo maršruto reikės palaukti šiek tiek ilgiau nei iki šiol ir į kai kurias vietas vykti ne tiesiogiai, bet persėdant (t. y., keliais maršrutais).
Kaip minėjau, GINAMAS keleivis, suprantama, ko jis nori. Bet visam tam įgyvendinti reikia pinigų. Dabar ieškomi kuo optimalesni kompromisai.

Savivaldybės Transporto skyrius neturi teisės neparduoti ar nespausdinti tam tikros rūšies bilietų, ar sumažinti nuolaidas. Visos nuolaidos ir jų dydžiai numatyti Transporto lengvatų įstatyme. O įstatymus, kaip žinome, priima ir koreguoja ne Transporto skyrius, bet mūsų mylimas seimas, kurį mes rinkome.

Kad finansavimas sumažėjo, nepatenkinta nei visuomenė, nei Transporto skyrius, nei miesto savivaldybė. Patikėk, Transporto skyrius, "Autrolis" ir "Kauno autobusai" gaus ne vieną šimtą piktų bobučių skambučių

[disident]

1-ojo liesti negalime, nes jo užpildymas pakankamai didelis ir Panemunėje bei Juozapavičiau pr. Jei 1-ąjį retinsime, suprastės išvežimas ten. Mano pasiūlymas kaip tik retinti 2-ąjį (t.y., aptarnauti tik piko metu). O ne piko metu Eigulių keleiviai Kauno pilį pasieks važiuodami su persėdimais. Kadangi į Donelaičio g., Vytauto pr. keleivių kur kas daugiau nei į Kauno pilį, todėl 2-asis nėra toks svarbus kaip 1-asis.

Plačiau apie 2, 4 ir 6-ąjį troleibusų maršrutų koregavimo pasiūlymus.
2-ąjį, kaip minėjau, siūlau aptarnauti tik piko metu tiek darbo dienomis, tiek savaitgaliais.
4-ąjį - tik piko metu darbo dienomis, o dėl savaitgalio aiškio nuomonės neturiu, nes trūksta kai kurių duomenų, jų gausim ir bus galima spręsti. Bet greičiausiai nebus aptarnaujamas savaitgaliais, nors aš labiau linkęs užtarti, kad savaitgaliais kursuotų, kaip ir darbo dienomis, tik piko metu.
6-ąjį trumpinti iki Draugystės parko žiedo, aptarnauti tik piko metu, greičiausiai savaitgaliais nebūtų aptarnaujamas. Tokia plius minus susidarė mano nuomonė.

Dėl 8-ojo svarstomi keli variantai.

A jeigu, 2 paliekamas savaitgalį, tik retinamas, tada viskas gerai.
Kas būtent svarstoma dėl 8? Reisų mažinimas ar trasos koregavimas? Įdomu man, kaip būtų galima pakoreguot tą trasą su dab. infrastruktūra. Kiek mačiau, Vilijampolės tilto remonto laikų šakotuvai Utenos gatvėje nuimti, taigi variantų labai mažai.

O dėl autobusų dar niekas nesvarstyta?

[somis]

Savivaldybės Transporto skyrius neturi teisės neparduoti ar nespausdinti tam tikros rūšies bilietų, ar sumažinti nuolaidas. Visos nuolaidos ir jų dydžiai numatyti Transporto lengvatų įstatyme. O įstatymus, kaip žinome, priima ir koreguoja ne Transporto skyrius, bet mūsų mylimas seimas, kurį mes rinkome.

Tą ir noriu pasakyti. Mano žiniomis - jei valstybė duoda savivaldybei tam tikrą pareigą/atsakomybę, tai iš karto ir perveda reikiamas lėšas šiai atsakomybei įgyvendinti (na, bent jau taip sakė vienas iš vyriausybės atvažiavęs klerkas).
Vadinasi, pritaikę force majore (kas turėtų būti įtraukta į bilietų spausdinimo sutartį),t.y. nuo savivaldybės nepriklausantys veiksniai, manau šiemet kelis mėnesius, kol yra perpus sumažintas finansavimas, galima pritaikyti tokias išimtis. Netikiu, kad kažkas iš vyriausybės galėtų atlėkti, ir aiškinti, kad, matai, jūs kažką darote ne taip.
Kitavertus: jei visgi vyriausybės bijoma, tai gal šitoj vietoj Kauno miestas kažką daro ne taip? t.y. pavyzdžiui VT skirtas lėšas nusuka papildomiems etatams,ar dar kažkam?

Ir vėlgi - dar kartą sakau - net jei ir bus nuspręsta retinti transportą, tai jokiu būdu negalima būtų nuimti vėliausio, anksčiausio, ir savaitgalinio transporto.

O dėl perlipimų:
turiu pažįstamų, kurie kartais neperka nuolatinių bilietų, nes pasiskaičiuoja, kad vienkartiniais gautųsi pigiau.
Tai jei iš taško A į tašką B galima bus nuvažiuoti porą kartų perlipant, tai ar ne laikas valandiniam bilietui?

[disident]

Kitavertus: jei visgi vyriausybės bijoma, tai gal šitoj vietoj Kauno miestas kažką daro ne taip? t.y. pavyzdžiui VT skirtas lėšas nusuka papildomiems etatams,ar dar kažkam?

Tai jei iš taško A į tašką B galima bus nuvažiuoti porą kartų perlipant, tai ar ne laikas valandiniam bilietui?

Kad Kaunas kažką daro "ne taip", tai čia šansų labai daug Pažiūrėkime, jau kiek darbuotojų savivaldybėje, ir ką jie visi veikia? Buvo straipsnis KD, tai esmė, kad prie vieno kopijavimo aparato dirba 2 ciocės. Kas pasakys, kad taip negali būt ir kokiam "Autroly"?

Valandiniam bilietui seniai laikas ir visi dėl to sutaria. Laiko klausimas kada jis atsiras. O laiko gali praeiti labai daug...

[Garbanius]

4 marsuto paleidimas i Vilijampole butu tuscias pinigu ismetimas i bala...

Del S marsuto as jau anksciau esu pareiskes nuomone, bet ji nepasirode populiari

O del likusiu marsutu paleidimo tik piko metu, manau geriausiai imanoma iseitis..

A18 manau palikti reiketu sena trasa, cia matyt tikisi, kad taip ar taip zemkes studentai juo vaziuos.. A9 reiketu sutrumpinti iki lampedziu.

A13 butinai grazinti i sena trasa..

[Ametistas]

A jeigu, 2 paliekamas savaitgalį, tik retinamas, tada viskas gerai.
Kas būtent svarstoma dėl 8? Reisų mažinimas ar trasos koregavimas? Įdomu man, kaip būtų galima pakoreguot tą trasą su dab. infrastruktūra. Kiek mačiau, Vilijampolės tilto remonto laikų šakotuvai Utenos gatvėje nuimti, taigi variantų labai mažai.

O dėl autobusų dar niekas nesvarstyta?

Dėl 8-ojo troleibusų maršruto teisybė yra viena ir manau jai sutiks dauguma - jo apkrovimas per mažas. Piko metu gal ir kažkiek važiuojančių yra, bet to nepakanka. Taigi variantai keli: naikinti maršrutą arba aptarnauti tik piko metu ir greičiausiai tik darbo dienomis. Su esama infrastruktūra, kaip ir sakei, šiam maršrutui kitokių, efektyvesnių trasos koregavimų, nelabai įmanoma sumąstyti.

Su autobusais taip pat kalbėta.

Tą ir noriu pasakyti. Mano žiniomis - jei valstybė duoda savivaldybei tam tikrą pareigą/atsakomybę, tai iš karto ir perveda reikiamas lėšas šiai atsakomybei įgyvendinti (na, bent jau taip sakė vienas iš vyriausybės atvažiavęs klerkas).
Vadinasi, pritaikę force majore (kas turėtų būti įtraukta į bilietų spausdinimo sutartį),t.y. nuo savivaldybės nepriklausantys veiksniai, manau šiemet kelis mėnesius, kol yra perpus sumažintas finansavimas, galima pritaikyti tokias išimtis. Netikiu, kad kažkas iš vyriausybės galėtų atlėkti, ir aiškinti, kad, matai, jūs kažką darote ne taip.
Kitavertus: jei visgi vyriausybės bijoma, tai gal šitoj vietoj Kauno miestas kažką daro ne taip? t.y. pavyzdžiui VT skirtas lėšas nusuka papildomiems etatams,ar dar kažkam?

Ir vėlgi - dar kartą sakau - net jei ir bus nuspręsta retinti transportą, tai jokiu būdu negalima būtų nuimti vėliausio, anksčiausio, ir savaitgalinio transporto.

O dėl perlipimų:
turiu pažįstamų, kurie kartais neperka nuolatinių bilietų, nes pasiskaičiuoja, kad vienkartiniais gautųsi pigiau.
Tai jei iš taško A į tašką B galima bus nuvažiuoti porą kartų perlipant, tai ar ne laikas valandiniam bilietui?

Valstybė, šįmet skirdama lėšų, jų neskyrė pakankamai, nors turėjo įvertinti, kad PVM viešajam transportui padidėjo tikrai daug - net 14 proc. Be to, sausį keitėsi kainos, o tai reiškia, reikia daugiau pinigų ir dotacijos. Nežinau kaip skirstomi pinigai savivaldybėje. Mano asmeninė nuomonė: kai Kaunas su viešuoju transportu dar neblogai susitvarko, tai Vilnius šioje srityje merdi ir parkai klimpsta į dideles skolas (dėka pačios savivaldybės). Taigi Kaunas šiuo aspektu dar nėra toks neūkiškas, kaip Vilnius. Deja taip. Atleiskit, kam nepatiks miestų lyginimas, bet dėl situacijos nežinojimo, negalėjau palyginti su kitu miestu.

Retinti ar nuimti reisus būtų nuspręsta ne pagrindiniuose maršrutuose, kurie yra tikrai būtini, bet šalutiniuose, kurie dubliuoja kitus panašius maršrutus. Taigi nepatogumų VISI keleiviai tikrai nepatirs. Pakeitimai bus tiek minimalūs ir neskausmingi, kiek tik įmanoma esamoje situacijoje. O situacija labiau skausminga autobusams, nei troleibusams, nes troleibusai keleivių turi pakankamai.

Pasiūlymas dėl valandinio bilieto taip pat įtrauktas į mano raštišką kreipimąsi.

Kad Kaunas kažką daro "ne taip", tai čia šansų labai daug Pažiūrėkime, jau kiek darbuotojų savivaldybėje, ir ką jie visi veikia? Buvo straipsnis KD, tai esmė, kad prie vieno kopijavimo aparato dirba 2 ciocės. Kas pasakys, kad taip negali būt ir kokiam "Autroly"?

Valandiniam bilietui seniai laikas ir visi dėl to sutaria. Laiko klausimas kada jis atsiras. O laiko gali praeiti labai daug...

Na, buvau prieš kelias dienas Kauno m. savivaldybėje, tai prie dviejų kopijavimo aparatų buvo vienas žmogus. O "Autrolis" tai nepasirodė besitaškantis pinigais.

4 marsuto paleidimas i Vilijampole butu tuscias pinigu ismetimas i bala...

Del S marsuto as jau anksciau esu pareiskes nuomone, bet ji nepasirode populiari

O del likusiu marsutu paleidimo tik piko metu, manau geriausiai imanoma iseitis..

A18 manau palikti reiketu sena trasa, cia matyt tikisi, kad taip ar taip zemkes studentai juo vaziuos.. A9 reiketu sutrumpinti iki lampedziu.

A13 butinai grazinti i sena trasa..

Dėl 4-ojo kažkodėl panašiai maniau ir aš, nors tikėjausi, kad gal tai padėtų šiek tiek labiau užpildyti 4-ąjį maršrutą.

A18 - ką turi omeny sena trasa? Iki Kauno pilies? Ar esama - iki gelež. stoties?
A9 - daug važiuoja iki LŽŪU nuo Šilanių, taip pat nuo Šilainių į darbovietes Raudondvario pl. piko metu, todėl trumpinti iki Lampėdžių negalima.