[KAU] Kauno viešasis transportas (2008-2010m archyvas)

[mandan]

O man buvo toks kuriozas. Studijų metais ,vykau is Vilniaus i Ukmerge su Mazeikiu AP, kur vaziuoja du vairuotojai. Kaip visada jie paima maziau pinigu ir neduoda bilieto. Ir ka manot magistraleje stabdo kontrole. Antrasisi varuotojas mane susiranda ir i tualeta uzaro kad nerastu manes kontrole. Teko apie 20 km vaziuoti tulike, kol mane is ten isleido. O kaip man juokas eme, ciut tvardziausi.

Nezinau kaip dabar su Mazeikiu parku, bet anksciau tai taip budavo.

[x21]

...Antrasisi varuotojas mane susiranda ir i tualeta uzaro kad nerastu manes kontrole...

Reikėjo savęs i bagažą priduoti... dar pigiau butu...

[Ametistas]

Ekonomiški troleibusai - ne vizija, o realybė

Kauno miesto savivaldybės įmonė AB „Autrolis", įvertindama pasaulines energetinių resursų brangimo tendencijas, ieško įvairių būdų, kaip taupyti naudojamus energetinius resursus. Tuo tikslu įmonė pradėjo bendradarbiauti su Varšuvos elektrotechnikos institutu ir siekia panaudoti kondensatorinių energijos kaupiklių - super-kondensatorių technines galimybes.
Kondensatoriniai energijos kaupikliai arba super-kondensatoriai - tai elektros įrenginiai skirti per trumpą laiką sukaupti didelį elektros energijos kiekį ir reikiamu metu jį atiduoti. Teoriniai skaičiavimai rodo, kad eksploatuojant troleibusus su šia įranga būtų galima sutaupyti iki 40 proc. sunaudojamos elektros energijos.

Bendradarbiavimo tikslais institutas sumontavo į vieną iš bendrovės troleibusų kondensatorinių kaupiklių bateriją. Pagal susitarimą AB „Autrolis" vienerius metus eksploatuos troleibusą, fiksuos elektros energijos sunaudojimą, pagaminamos (rekuperacinės) energijos grąžinimą į tinklą bei kitus duomenis, kurie vėliau bus panaudoti tobulinant ir kuriant naujus elektros energiją taupančius įrenginius.

Varšuvos elektrotechnikos institutas jau 2 metus vykdo kondensatorinių energijos kaupiklių panaudojimo miesto transporte tyrimus. Darbai vyksta nuo 2006 m. pagal Lenkijos mokslo ir švietimo ministerijos remiamą projektą COST /260/2006. Atlikę bandymus Varšuvos elektrotechnikos instituto specialistai išskiria šiuos kondensatorinių energijos kaupiklių privalumus:

* apie 30 - 40 proc. sumažina elektros energijos sunaudojimą (bandomųjų važiavimų Kaune metu buvo pasiektas 28 proc. elektros energijos taupymo efektas);
* žymiai sutrumpina pikinės galios paėmimo laiką, t.y. - mažėja brangiausios elektros energijos vartojimas (pikinių galios šuolių sumažinimas);
* įprastomis važiavimo sąlygomis troleibusą stabdant super-kondensatoriuose galima sukaupti iki 0,1-0,3 kwh rekuperacinės energijos;
* leidžia nuvažiuoti nuo 200 m iki 400 m ilgio kelio atkarpas be nuolatinės srovės maitinimo iš kontaktinio tinklo, o tai kas leidžia aplenkti nutrūkusio tinklo atkarpas ar apvažiuoti kitas kliūtis kelyje (pvz. eismo įvykių vietas gatvėse) nestabdant eismo mieste.

Vakarų Europoje troleibusai su tokiais įrenginiais jau eksploatuojami Vokietijoje (Solingen), Italijoje (Milan), o Vokietijoje, Prancūzijoje, Švedijoje, Austrijoje, Čekijoje, Lenkijoje taip pat JAV bei kitose valstybėse analogiški įrenginiai jau seniau eksploatuojami tramvajuose ir tikrai pasiteisino.

AB „Autrolis" eksploatuoja 165 elektra varomus troleibusus. Troleibusais Kaune kiekvieną dieną pervežama daugiau nei 200 tūkst. miesto gyventojų ir svečių. Bendrovė troleibusų eksploatacijai kiekvieną mėnesį vidutiniškai sunaudoja apie 1,7 mln. kWh elektros energijos už daugiau nei 0,5 mln. Lt.

Visgi troleibusas, kaip miesto viešojo transporto priemonė, yra daug efektyvesnis už autobusą. Kad nuvažiuotų tą patį atstumą autobusas sunaudoja beveik dvigubai daugiau energijos negu troleibusas, o panaudojant super-kondensatorius energijos suvartojimo prasme troleibusas gali būti beveik pustrečio karto efektyvesnis už autobusą.
Skaičiuojant tik šios dienos elektros energijos kainomis, naudojant tokius įrenginius bendrovė galėtų kasmet sutaupyti kelis milijonus litų, o brangstant energetiniams resursams - ir dar daugiau.

Kauno miesto viešojo transporto ateitis sietina su ekonomiško ir ekologiško transporto vizija. Šią viziją visiškai atitinka šiuolaikiškas troleibusas. Įvertinant pasaulines energetinių resursų taupymo tendencijas, o ir tai, kad elektros energija yra pati ekologiškiausia energijos rūšis ir gali būti pagaminta net iš šiukšlių deginimo proceso, tokių troleibusų naudojimas Kauno mieste sudarytų palankias prielaidas miesto gyventojams gyventi ekologiškai švariame mieste, kvėpuoti sveiku oru ir važiuoti palyginti pigiu viešuoju miesto transportu.

Tarybos sekretoriato informacija

[daktaras]

/\ būtų išties puiku dar labiau išplėtoti troleibusų tinklą, sutankinti grafiką, ir būtų tik nedidelis autobusų poreikis tolimiems maršrutams aptarnauti

[praeivis]

/\ būtų išties puiku dar labiau išplėtoti troleibusų tinklą, sutankinti grafiką, ir būtų tik nedidelis autobusų poreikis tolimiems maršrutams aptarnauti

autobusu marsrutus gali operatyviai keisti esant butinybei , gali tankinti ar retinti ju judejimo grafika,o troleibusai kaip suvaziavo is keliu atsaku i viena pagrindine,taip ir turi judeti visi vienodu rezimu,nes vienas kito neaplenks. be to kuro autobusams visada is kur nors atvesi,o trol jei tik kas nors su elektros tiekimu-ir stovi visas miestas be transporto.

[audrytis]

autobusu marsrutus gali operatyviai keisti esant butinybei , gali tankinti ar retinti ju judejimo grafika,o troleibusai kaip suvaziavo is keliu atsaku i viena pagrindine,taip ir turi judeti visi vienodu rezimu,nes vienas kito neaplenks. be to kuro autobusams visada is kur nors atvesi,o trol jei tik kas nors su elektros tiekimu-ir stovi visas miestas be transporto.

Tai tam ir vyksta dabar bandymai su tais energijos kaupikliais, kad troleibusai galetu vaziuoti nenaudodami elektros energijos is laidu.

Tas vienas, kuriame jis sumontuotas tai geltonasis Jelcz M121ME (gar nr 353). Teko matyt pora kartu kaip vaziavo be laidu.

[Raivo]

Rašinėlis utopinis šiek tiek. Ta pati situacija kaip ir gamtinėmis dujomis varomais autobusais Klaipėdoje ir Vilniuje, visur norima sukurti ekonomiško-ekolgiško transporto viziją, nesvarbu, kad perdaromi seni autobusai, kurie per savo gyvavimo laiką kažin ar atsipirks. Su troleibusais situacija ta pati, Škoda 14 Tr jau yra atgyvenę, kurių yra dauguma Autrolyje, nematau tikslo į juos investuot, su senu troleibusų parku energijos nepritaupysi. Perspektyvoje reikia orientuotis į naujų mašinų įsigijimą.

[Garbanius]

Rašinėlis utopinis šiek tiek. Ta pati situacija kaip ir gamtinėmis dujomis varomais autobusais Klaipėdoje ir Vilniuje, visur norima sukurti ekonomiško-ekolgiško transporto viziją, nesvarbu, kad perdaromi seni autobusai, kurie per savo gyvavimo laiką kažin ar atsipirks. Su troleibusais situacija ta pati, Škoda 14 Tr jau yra atgyvenę, kurių yra dauguma Autrolyje, nematau tikslo į juos investuot, su senu troleibusų parku energijos nepritaupysi. Perspektyvoje reikia orientuotis į naujų mašinų įsigijimą.

Realiai po to visa iranga galima butu permontuoti.. Siap manau,nauja technika tikrai labai negreitai pasirodys. Paekspermentuot galima, tik labai abejoju ar bus igyvendinta..

[Ametistas]

Apie maždaug 30 naujų autobusų pirkimą Kaune jau kalba, o štai dėl troleibusų bijo valdžia ir kalbėti - jie trigubai brangesni, nei autobusai.

[Al1]

Rašinėlis utopinis šiek tiek. Ta pati situacija kaip ir gamtinėmis dujomis varomais autobusais Klaipėdoje ir Vilniuje, visur norima sukurti ekonomiško-ekolgiško transporto viziją, nesvarbu, kad perdaromi seni autobusai, kurie per savo gyvavimo laiką kažin ar atsipirks. Su troleibusais situacija ta pati, Škoda 14 Tr jau yra atgyvenę, kurių yra dauguma Autrolyje, nematau tikslo į juos investuot, su senu troleibusų parku energijos nepritaupysi. Perspektyvoje reikia orientuotis į naujų mašinų įsigijimą.

Su dujomis truputi perlenki. Kaip tik apsimoka senus (aisku, ne virs 15 metu, bet 10-12 metu senumo) autobusus perdaryti i dujomis varomus. Tai rodo tos pacios Lenkijos, Baltarusijos, Rusijos patirtis. Eksploatuojant toki autobusa 5 metus, pilnai atsiperka idetos lesos i dujofikacija ir net sutaupoma kuro saskaita, nei butu varoma dyzeliu. Mes nesame tokie turtingi kaip Vakarai ir pirkti vien tik naujus autobusus uz 700 tukst. - 1 mln. negalime sau lesiti, nors ir noretume. O ideti keliasdesimt tukst. i nupirkta padeveto autobuso dujofikavima apsimoka.
O kur dar ekologija...

Taip pat viso troleibusu parko atnaujinimo vos ne 100 proc. per kelis metus nera ko tiketis. Taip, naujus troleibusus reikia pirkti. Bet taip pat ir i dali naujesniu is turimu "Skodu" sumontuoti kondensatorius.
Pasiteisinus bandymams, sumontuoti kondensatorius yra pigiau nei nupirkti troleibusus. Vienas troleibusas kainuoja virs 1 mln. litu.

[daktaras]

mačiau jau naująją švieslentę, tiesa, dar neveikiančią, daukanto stotelėje, kęstučio gatvėje

[liutass]

mačiau jau naująją švieslentę, tiesa, dar neveikiančią, daukanto stotelėje, kęstučio gatvėje

reikėjo foto padaryti

[daktaras]

aparato neturėjau, dabar reiks pasiimt ir padaryt kai vėl važiuosiu tuoj

[Smauglys]

Šiandien irgi vieną švieslentę pirmą kartą pamačiau užkilus į klinikų kalną pirmoji stotelė.

[kaunaz]

Šiandien irgi vieną švieslentę pirmą kartą pamačiau užkilus į klinikų kalną pirmoji stotelė.

Maciau as prie Akropolio stoteles Vytauto pr.. Nieko ypatingo, paprasta svieslente prikabinta prie stulpo.

[Smauglys]

Žinau kad paprasta, tik kažkaip nebuvau girdėjęs kad Kaune kabins . Senokai viešuoju teko jau keliaut.

[Mjso]

Daug kur jos jau iskabintos . Bet labai gremezdiskos atrodo.Kiek kitaip isivaizdavau jas. Ir ne veltui ant stulpu aukstai kabina, kad nieks neislauzytu.

[Linas]

Daug kur jos jau iskabintos . Bet labai gremezdiskos atrodo.Kiek kitaip isivaizdavau jas. Ir ne veltui ant stulpu aukstai kabina, kad nieks neislauzytu.

O kaip manai, į mažutes juk daug informacijos nesutalpinsi, o svarbiausiose stotelėse bent piko metu važiuoja daug transporto. Iš viso, nelabai suprantu kaip viskas tilps, jei, sakykim, trijų minučių intervalu turi pravažiuoti 6 priemonės. Kažkokio ypatingo dizaino tikėtis taip pat neverta, nes juk ne dizaino subtilumams pademonstruoti jos skirtos.

[Ametistas]

2008-09-23 vyks Geležinkelio pervažos remontas Neveronyse.

Gerbiami keleiviai, 2008-09-23 nuo 6.30 val. iki 16.30 val. vyks geležinkelio pervažos remontas Neveronyse, Keramikų gatvėje. Minėtu metu keleivinis maršrutinis transportas per pervažą nevažiuos. Neveronyse tarp geležinkelio pervažos Keramikų gatvėje ir galutinės stotelės keleivius nemokamai veš specialus autobusas.

Transporto sk. informacija

[groundzer]

Informaciją stotelėse Kaune teiks švieslentės

Jūratė Anilionytė, www.lrt.lt
2008 rugsėjo mėn. 12 d. 18:38

Kauno viešojo transporto stotelėse įrengtos specialios švieslentės, rodysiančios autobuso ar troleibuso atvykimo laiką. Jose taip pas bus teikiama kita keleiviams reikalinga informacija. „Jau priartėjus transporto priemonei, likus penkioms minutėms, bus rodomas realus atvykimas, vėlavimas, realus laikas, likęs iki transporto priemonės atvykimo“, – teigė Kauno savivaldybės Transporto skyriaus vedėjas Paulius Keras.

Po dviejų savaičių pradėsiančios veikti švieslentės naudingos ne tik keleiviams – anot valdininkų, dabar jie lengviau suseks, ar viešojo transporto vairuotojai laikosi grafiko.

Aukštai pakabintos švieslentės – tvirtos ir vandalams esą sunkiai įveikiamos.

Jos įrengtos už Europos Sąjungos struktūrinių fondų paramą elektroniniam bilietui Kaune įdiegti.

Visam projektui savivaldybė prieš kelerius metus gavo 6 milijonus litų.

DELFI