Metro Vilniuje

[andyour]

Kelis milijardus gausime iš ten pat, iš kur gavome ketvirtį milijardo Kauno arenai ar tris šimtus milijonų Pietiniam aplinkkeliui ir tiek pat Lazdynų tiltui su 0,5 km Vakarinio atkarpa. Trys projektai- beveik milijardas.

Išlaikyti tokį transportą tikrai nekainuos šimtų milijonų kasmet, nebent jis būtų visiškai nemokamas, o to net Brežnevas įvest nesugebėjo
Beje, yra sakoma, kad dėl kamščių Vilniuje kasmet prarandama virš milijardo litų...

Kinijoje metro bilieto kaina siekia apie 2lt, pagal John kelionės dienoraštį. Gal realu ir Lietuvoje tiek išspausti. Statant metro reikės samdyti užsienio firmą, nebeišeis išplauti pinigų, o dar ir keliams užsisuks pinigų kranelis. O dėl kramščių, jų neišvengiamai mažėja, problema su laiku išsispręs ir ko gero greičiau nei, kad automobilistai persės į VT.

[music]

Kinijoje metro bilieto kaina siekia apie 2lt, pagal John kelionės dienoraštį. Gal realu ir Lietuvoje tiek išspausti. Statant metro reikės samdyti užsienio firmą, nebeišeis išplauti pinigų, o dar ir keliams užsisuks pinigų kranelis. O dėl kramščių, jų neišvengiamai mažėja, problema su laiku išsispręs ir ko gero greičiau nei, kad automobilistai persės į VT.

Sutilps sutilps. Kur nors Miunchene paros VT bilietas tik truputį brangesnis nei Vilniuje...
Aš nesuprantu, iš kur Tamsta nuolat trauki, kad automobilių mažėja ir toliau mažės, kamščiai mažėja.
Vyksta visai priešingai

[Sula]

O dėl kramščių, jų neišvengiamai mažėja, problema su laiku išsispręs.

Pastarąjį pusmetį regiu atvirkštinę tendenciją (Vilniuje) - kamščiai "atsigauna".

[andyour]

Sutilps sutilps. Kur nors Miunchene paros VT bilietas tik truputį brangesnis nei Vilniuje...
Aš nesuprantu, iš kur Tamsta nuolat trauki, kad automobilių mažėja ir toliau mažės, kamščiai mažėja.
Vyksta visai priešingai

Pavasarį jų padaugėjo kažkiek, tai susiję su ekonomikos atsigavimu. Tiesiog kiekvieną dieną į darbą važinėju ir matau skirtumą, prieš ir po krizės. Degalų kainos rekordinės. Net ir nesant kamščiams, susisiekimo laikas yra jau ant ribos, kai dar galima kentėti, iš miesto pakraščio į centrą vidutiniškai 30min.

[music]

Pavasarį jų padaugėjo kažkiek, tai susiję su ekonomikos atsigavimu. Tiesiog kiekvieną dieną į darbą važinėju ir matau skirtumą, prieš ir po krizės. Degalų kainos rekordinės. Net ir nesant kamščiams, susisiekimo laikas yra jau ant ribos, kai dar galima kentėti, iš miesto pakraščio į centrą vidutiniškai 30min.

Nežinau, nežinau. Pastaruoju metu vaizdelis nuo Žaliojo tilto į visas puses nenuteikia optimistiškai ir ne ką tenusileidžia 2007-2008, tik dar ir žmonių VT stotelėse daugiau.

[music]

Miuncheno paros bilietas.
1 zona- 5,4 eur;
1 ir 2 zona- 7,3 eur.
http://www.mvv-muenchen.de/en/home/t...ket/index.html

Vilniaus VT paros bilietas- 13 lt (3,7 eur).
http://www.vilniustransport.lt/lt/pages/view/?id=53

Žinote, aš sutinku jau rytoj mokėti trečdaliu daugiau jei Vilniaus VT bus Miuncheno lygio!

[andyour]

Miuncheno paros bilietas.
1 zona- 5,4 eur;
1 ir 2 zona- 7,3 eur.
http://www.mvv-muenchen.de/en/home/t...ket/index.html

Vilniaus VT paros bilietas- 13 lt (3,7 eur).
http://www.vilniustransport.lt/lt/pages/view/?id=53

Žinote, aš sutinku jau rytoj mokėti trečdaliu daugiau jei Vilniaus VT bus Miuncheno lygio!

Dauguma važinėja su nuolatiniais po 100lt, o jei rečiau - po 2lt.

[andyour]

Pastarąjį pusmetį regiu atvirkštinę tendenciją (Vilniuje) - kamščiai "atsigauna".

Bet ir degalų kainos "atsigauna".

[Sula]

Bet ir degalų kainos "atsigauna".

"Atsigavimas" jau nuslūgo. Kita vertus, jei net tokiu atveju netaupoma, tai reiškia, kad kokybinis skirtumas su VT yra didelis.
Man važiuojant 2-3 žmonėms į miestą ir atgal 2-3 nuolatiniai "atmuštų" visą mėnesio kuro kainą.
Nesu potencialus metro klientas, aš iš viso svajoju apie kokybiškai naujas susisiekimo priemones.

[udrius]

Miuncheno paros bilietas.
1 zona- 5,4 eur;
1 ir 2 zona- 7,3 eur.
http://www.mvv-muenchen.de/en/home/t...ket/index.html

Vilniaus VT paros bilietas- 13 lt (3,7 eur).
http://www.vilniustransport.lt/lt/pages/view/?id=53

Žinote, aš sutinku jau rytoj mokėti trečdaliu daugiau jei Vilniaus VT bus Miuncheno lygio!

Labai gerai, O kas dengs nuostolį? Jei dabar negalite patengti autobusų ir troleibusų skolų?

[Sula]

Labai gerai, O kas dengs nuostolį? Jei dabar negalite patengti autobusų ir troleibusų skolų?

Taigi dengiam, nors ir nevažinėjam

[rat]

Labai gerai, O kas dengs nuostolį? Jei dabar negalite patengti autobusų ir troleibusų skolų?

Kas daugiau jeigu ne kauniečiai

[Al1]

Dengia tie, kurie ir taip naudojasi VT. Kaip manote, kam reikalinga priekinių durų tvarka ir kodėl ji taip atkakliai stumiama? Pajamos galbūt padidėjo nežymiai, bet tai griebimasis net ir už šiaudo esant katastrofinio dydžio skoloms, kurias sugeneravo savivaldybė. Ir ji net neketina jų padengti, nes nėra iš ko. Ir dar svaigstama apie metro, jei net nesugebama išlaikyti ir plėtoti esamo VT.

[andyour]

"Atsigavimas" jau nuslūgo. Kita vertus, jei net tokiu atveju netaupoma, tai reiškia, kad kokybinis skirtumas su VT yra didelis.
Man važiuojant 2-3 žmonėms į miestą ir atgal 2-3 nuolatiniai "atmuštų" visą mėnesio kuro kainą.

Deja, kaip matai automobiliuose sėdi po vieną

[andyour]

Taigi dengiam, nors ir nevažinėjam

Dar mažai mokat, stabdydami visą eismą. Žmonės vėluoja į darbą, kroviniai vėluoja.

[Sula]

Dar mažai mokat, stabdydami visą eismą. Žmonės vėluoja į darbą, kroviniai vėluoja.

Abejoju, kita vertus, duokite tuomet alternatyvą. Moku už tai kuo naudotis fiziškai negaliu. Krovinius vežiojam patys, taip kad stabdyti save iš viso yra alogizmas.

[YOUrgis]

Aptikau Delfyje, kad rytoj, nuo 15 val. val., vyks konferencija, kurioje į kausimus dėl metro Vilniuje reikalingumo atsakys „Metro sąjūdžio“ valdybos pirmininkas Juozas Zykus. Nuoroda:
http://conference.delfi.lt/web/confe...show.sym?id=87
Kaip suprantu, kas jau kas, bet šioje temoje besireiškiantys klausimų turi tikrai nemažai.

[Sula]

Ot udrius pavaro konferencijoje:
"Ko nors kvailiau negalejote sugalvoti ?"

[liutass]

Juozas Zykus: 15:50
Metro pastatytų tam tikra sudaryta korporacija ir jis būtų statomas koncesijos būdu, savivaldybė nenaudotų savo pinigų, o gautų į biudžetą įplaukas iš eksploatuojančios organizacijos.

Finansavimas būtų ES paramos pinigais ir privataus investitoriaus, o valdytų operatorius, kuris pasibaigus koncesijai metro perduotų savivaldybei. Tokiu atveju metro gaunamą pelną, savivaldybė galėtų dengti troleibusų ir autobusų patiriamus nuostolius, ką teigia darantys miestai, kurie turi metro.

žiauru...

[udrius]

Sėdi žmogelis nuraudusiomis ausimis.. Nesitikėjo tokio vartymo