Metro Vilniuje

[Aleksio]

Tuščios diskusijos. Įstatymas neįpareigoja valstybės/savivaldybės statyt metro ir kiek aš suprantu ta metro iniciatyva yra privati. Tai jeigu privati įmonė ar įmonių grupė nuspręs statyti tą metro (iš savų/skolintų lėšų), tai tegu stato

OK, tegul pastato, bet kas toliau? Paliks tunelius tuščius ar pradės metro eksploataciją? O jeigu pradės eksploataciją, kas dengs nuostolius (o jie tikrai bus)? - savivaldybė ar tos privačios kompanijos akcininkai?

Be to prie automobilių initial costs reikėtų pridėt ir operating costs: draudimas, padangos, techinė priežiūra, akumuliatorių keitimas, etc.

O metro nereikalauja techninės priežiūros ir eksploatacijos išlaidų?

[bti]

OK, tegul pastato, bet kas toliau? Paliks tunelius tuščius ar pradės metro eksploataciją? O jeigu pradės eksploataciją, kas dengs nuostolius (o jie tikrai bus)? - savivaldybė ar tos privačios kompanijos akcininkai?

Paliks tuščius bus pinigai į balą, juk ne valstybės biudžeto lėšos. Be to stipriai abejočiau, kad kas nors sumerktų 0.5mlrd litų ir persigalvotų, tokios investicijos vis tiek būtų apgalvotos. Kas dengs nuostolius, priklauso nuo susitarimų, kol jų nėra nėra prasmės ir diskusijai.

O metro nereikalauja techninės priežiūros ir eksploatacijos išlaidų?

Reikalauja, nespekuliuosiu kiek tai kainuoja, bet baterijų pakeitimas teslom po 8 metų (o gal ir greičiau) kainuotų dar 300 milijonų litų (dabartinėm kainom)...

[geriantis]

Man keistas tas automobilių gynimas. Miestas kiekvieną rytą - vakarą patenka į kolapsą, na bet vis tiek atsiranda tokių kamščių gynėjų/gerbėjų. Miestas neturi normalaus VT ir nežinia ar turės ir manau kuo greičiau prasidės bet kokių bęgių (požeminių ar antžeminių) tiesimas tuo ta diena, kai bus normalesnis VT ateis greičiau. Miestas didėja ir plečiasi, manau be bėginio transporto neišversim (jau neišsiverčiam).

[Aleksio]

Miestas neturi normalaus VT ir nežinia ar turės ir manau kuo greičiau prasidės bet kokių bęgių (požeminių ar antžeminių) tiesimas tuo ta diena, kai bus normalesnis VT ateis greičiau.

Normalus transportas nebūtinai reiškia bėginį.

[andyour]

Reikalauja, nespekuliuosiu kiek tai kainuoja, bet baterijų pakeitimas teslom po 8 metų (o gal ir greičiau) kainuotų dar 300 milijonų litų (dabartinėm kainom)...

Ne nuo to galo pradėjot Taigi Vilniuje po 50 metų, gyventojų skaičius bus daug didesnis, kai visi emigrantai parvyks namolio O dar bus ir imigracija iš kitų šalių. Man gerai ir greitieji autobusai. Bet, po keliasdešimt metų, per piką, gatvėse arterijose, jie važinės kolonomis ir dėl to judės labai lėtai.

[grustnyj]

Ne nuo to galo pradėjot Taigi Vilniuje po 50 metų, gyventojų skaičius bus daug didesnis, kai visi emigrantai parvyks namolio O dar bus ir imigracija iš kitų šalių. Man gerai ir greitieji autobusai. Bet, po keliasdešimt metų, per piką, gatvėse arterijose, jie važinės kolonomis ir dėl to judės labai lėtai.

O kodėl nepabandžius šiuo metu pradėti diegti BRT sistemą (Santariškės - Centras - Stotis - Oro uostas; Santariškės - Laisvės pr. - Stotis; Ukmergės žiedas - Centras - Stotis) ir ją įdiegti per 5-7 metus, o vėliau pradėti kurti metro sistemą (Pilaitė - Centras - Saulėtekis; Justiniškės - Šiaurinė - Saulėtekis). Va ir būtų įspūdingas VT stubūras.

[Sater]

Vilniuj metro yra būtinas. Gyvenu Osle, gan panašaus tipo mieste kaip Vilnius, metro yra isvistitas gana neblogai ir dar daug ivarių ateinancių projektu čianais yra. Bet kas svarbiausia yra tai kad Vilnius tik dides, o problemos su transportu, kurios yra milžiniskos paliginus su Oslo ar kitais miestais yra gana didelės, o jos ateityje tik dides.
Taip pat reikia keisti požiūrį i viesajį transportą ir tuo paciu prisiminti ekologiją, kad geriau keliauti su viešuoju transportu kas ateityje bus labai svarbu.

[Aleksio]

Vilniuj metro yra būtinas. Gyvenu Osle, gan panašaus tipo mieste kaip Vilnius, metro yra isvistitas gana neblogai ir dar daug ivarių ateinancių projektu čianais yra. Bet kas svarbiausia yra tai kad Vilnius tik dides, o problemos su transportu, kurios yra milžiniskos paliginus su Oslo ar kitais miestais yra gana didelės, o jos ateityje tik dides.

Pinigus iš kur paimti statybai (šitam dar būtų galima Briuselyje gauti) ir eksploatacijai? Vilniaus iždas beveik tuščias. Net esamą VT vos-vos palaiko.

[andyour]

/\ padidinti GMP'ą
O tada padaryti visur A juostą. Centre pakelti parkingo mokesčius. Gal net VT padaryti nemokamą(nes GMP'as jau bus padidintas), kuriam laikui. Tada prisipirkti daugiau transporto priemonių, būtų gerai naujų su kondicionieriais, nes smarkiai padidėtų keleivių skaičius.
Ir tada mes pamatytume statistiškai kaip mes susitvarkome su didesniais keleivių kiekiais ir tai apspręstų būtent kada ateity jau reikės metro. Nes panašu, kad mes dabar po truputį eisime iki to problemos sprendimo ir tada kai jau sėdėsime visiškuose kamščiuose - pradėsime metro statyti 50 metų - amen.

[10.000]

Vilniuj metro yra būtinas. Gyvenu Osle, gan panašaus tipo mieste kaip Vilnius, metro yra isvistitas gana neblogai ir dar daug ivarių ateinancių projektu čianais yra. Bet kas svarbiausia yra tai kad Vilnius tik dides, o problemos su transportu, kurios yra milžiniskos paliginus su Oslo ar kitais miestais yra gana didelės, o jos ateityje tik dides.
Taip pat reikia keisti požiūrį i viesajį transportą ir tuo paciu prisiminti ekologiją, kad geriau keliauti su viešuoju transportu kas ateityje bus labai svarbu.

Na, Norvegijoj visai kitokia finansinė situacija, jie ten tam metro ir pinigų gali skirti, o mes - ne. Privatūs investuotojai, tikrai nemanau, kad norės pas mus investuoti.

[Eisinas]

Pradžiai gerai būtų padaryti dideles mašinų stovėjimo aikšteles, kaip yra prie Siemens arenos, kad žmonės atvažiavę mašinomis iš miesto pakraščių, Vilniaus rajono, ar net kitų miestų, toliau galėtų važiuoti VT.

[VNS]

Pradžiai miškovežius iš miesto pašalinkit.

[Creatium]

Ko gali pasimokyti Vilnius iš prancūzų?

[Arunasx]

Ko gali pasimokyti Vilnius iš prancūzų?

Pradžiai miškovežius iš miesto pašalinkit.

Manau pirmiausia turi būti užbaigtas Vakarinis, tada naturaliai dalis sunkiasvorio nelįs į miestą visai, kaip tas miškavežis.
Toliau pasistengti įrengti trūkstamas A juostų dalis kur tikrai įmanoma, kaip pvz.: Laisvės pr. nuo Rygos iki Viršuliškių gatvės.
Ir pirmiausia išnaikinti tokias nesąmones kaip 3 metrų išsikišimai už sąnkryžos iki autobusų stotelės kaip čia:
https://www.google.lt/maps/@54.71647...MD64Sw-QKg!2e0

Kalvarijų gatvėje prie Baltupių panaikino tokį apendiksą ir gaunasi nuostabus efektas naudingumo/kainos požiūriu.

Toliau įrengti Šiaurinę gatvę (nuo Vakarinio per tarpą tarp Pašilaičių/Justiniškių iki Verkių mikro žiedo už autobusų parko), nors klausimas kiek įmanoma gauti pinigų iš ES miesto vidinei gatvei. Tai nukrautų labai smarkiai nuo gal pusės miesto, nes geriau važiuoti didesnį atstumą 80 km/h nei sedėti kamščiuose 15 km/h.
Ir normalią gatvę kaip Vakarinio tęsinį per Bajorus iki Utenos kelio.

Tai labai pakeistų miesto apvažiavimo galimybes, padidintų visuomeninio transporto greitį. Tada būtų aiškiau ir dėl metro, nes jei dabar statytų tai visi gautų galą dėl dalies uždarytų gatvių, žymiai didesnių kamščių ir t.t.

[Creatium]

Ir pirmiausia išnaikinti tokias nesąmones kaip 3 metrų išsikišimai už sąnkryžos iki autobusų stotelės kaip čia:
https://www.google.lt/maps/@54.71647...MD64Sw-QKg!2e0

Nurodytoje vietoje irgi buvo panaikinta.

[Arunasx]

/\ Sorry, čia tiesiog kaip negeras pvz, manau tokių sočiai dar mieste. Tiesiog norėjau atkreipti dėmesį į durną situaciją nuo Rygos iki Viršuliškių g. už MADOS, kai nėra A juostos ir plius stotelė priešais Mados Statoil neturi netgi "kišenės" !!!

[Creatium]

/\ Sorry, čia tiesiog kaip negeras pvz, manau tokių sočiai dar mieste. Tiesiog norėjau atkreipti dėmesį į durną situaciją nuo Rygos iki Viršuliškių g., kai nėra A juostos ir plius stotelė priešais Mados Statoil neturi netgi "kišenės" !!!

Tai jo, supratau

Iš ties mieste yra labai daug tokių kvailų visiškai minimalių probleminių vietų, kurias ištaisyti nėra sunku. Nors, reikia pagirti, per pastaruosius metus buvo jų nemažai sutvarkyta.

Kita vertus, nutiesus Vakarinį aplinkkelį neturėtų likti kamščių Laisvės pr., tad ir A juosta turėtų tapti nereikalinga.

P.S. Bet čia labiau apie infrastruktūrą pokalbis.

[Arunasx]

Tai jo, supratau

Iš ties mieste yra labai daug tokių kvailų visiškai minimalių probleminių vietų, kurias ištaisyti nėra sunku. Nors, reikia pagirti, per pastaruosius metus buvo jų nemažai sutvarkyta.

Kita vertus, nutiesus Vakarinį aplinkkelį neturėtų likti kamščių Laisvės pr., tad ir A juosta turėtų tapti nereikalinga.

P.S. Bet čia labiau apie infrastruktūrą pokalbis.

Aš mintį vedu prie to, kad pirma turi būti atlikti maži ir dideli pokyčiai eisme ir tada objektyviau matysis ar reikia tiesiog tobulinti esamą visuomeninį transportą ar kišti megatoną pinigų po žeme.
Pasilieku prie savo minties, kad pirma reikia išnaudoti maksimalų efektą naudingumo/kainos ir užbaigimo terminų prasme duodančias priemones ir tik tada svaigti apie metro.
p.s. visai ne į temą: panašiai kaip ir dėl atominės elektrinės. Pirma išnaudokime visas jungčių su kitomis šalimis, biokuro kogeneracinių elektrinių galimybes ir tik tada detaliai pasvėrus galvoti apie gigatonų pinigų kišimą į atominę. O geriau be jos gyventi jei nėra aiškios finansinės naudos.

[Creatium]

Aš mintį vedu prie to, kad pirma turi būti atlikti maži ir dideli pokyčiai eisme ir tada objektyviau matysis ar reikia tiesiog tobulinti esamą visuomeninį transportą ar kišti megatoną pinigų po žeme.
Pasilieku prie savo minties, kad pirma reikia išnaudoti maksimalų efektą naudingumo/kainos ir užbaigimo terminų prasme duodančias priemones ir tik tada svaigti apie metro.
p.s. visai ne į temą: panašiai kaip ir dėl atominės elektrinės. Pirma išnaudokime visas jungčių su kitomis šalimis, biokuro kogeneracinių elektrinių galimybes ir tik tada detaliai pasvėrus galvoti apie gigatonų pinigų kišimą į atominę. O geriau be jos gyventi jei nėra aiškios finansinės naudos.

Tikrai pritariu minčiai

[Al1]

Aš mintį vedu prie to, kad pirma turi būti atlikti maži ir dideli pokyčiai eisme ir tada objektyviau matysis ar reikia tiesiog tobulinti esamą visuomeninį transportą ar kišti megatoną pinigų po žeme.
Pasilieku prie savo minties, kad pirma reikia išnaudoti maksimalų efektą naudingumo/kainos ir užbaigimo terminų prasme duodančias priemones ir tik tada svaigti apie metro.
p.s. visai ne į temą: panašiai kaip ir dėl atominės elektrinės. Pirma išnaudokime visas jungčių su kitomis šalimis, biokuro kogeneracinių elektrinių galimybes ir tik tada detaliai pasvėrus galvoti apie gigatonų pinigų kišimą į atominę. O geriau be jos gyventi jei nėra aiškios finansinės naudos.

Taigi, kad politikams ir valdžiažmogiams reikia otkatų, o juo garantuoja supermegaprojektai, o ne kažkokie poros desėtkų per metus autobusų pirkimai...

Su A juostomis dar yra problemos tame, kad yra ne viena juosta, kuria VT normaliai naudotis negali, nes nepaisant to, kad draudžiama, juosta būna užstatyta. Pakanka vieno automobilio ir jau ima formuotis problema su apvažiavimu. Taip pat ten, kur A juosta yra, turėtų būti uždrausta statyti ant šaligatvio ir tokios parkavimo vietos turėtų būti naikinamos. Nes visada atsiranda ožys, kuris palieka savo tačką pusiau ant A juostos, pusiau ant šaligatvio...