[VLN] Vilniaus miesto viešojo transporto istorija

[Mettal]

Kuriais metais klasikiniai Mercedes išnyko iš Vilniaus?

Maždaug iki 2008 m. galo dirbo paskutiniai: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=1072&mid=50 ir http://fotobus.msk.ru/list.php?did=1072&mid=51

[vidoq]

Kažkas panašaus kaip šie?
http://fotobus.msk.ru/photo/559156/?vid=367100 http://fotobus.msk.ru/photo/559926/

[dyttrich]

Gal kas atsimenat važiavimą šeis senais Man ir Mercedes? Komfortiški? Visi Mercedes buvo supjaustyti?

[ssnaiperis]

Labiau tiktų į temą apie VT istoriją

O šiaip O305 Mercedes, kiek man teko važiuoti, tikrai minkšti buvo - pradedant važiavimu, baigiant sėdynėmis. Šiai dienai yra vienintelis 6311 nevažiuojantis.

[lietus]

Teko ypač 11 maršruto pasivažinėti, sėdynės buvo kietesnės už Ikaruso, bet viduje erdvesni ir įlipimas panašiai kaip troleibusų irgi platus. Beje juos Viršuliškėse dažnai painiojo su 11 maršruto troleibusais.

[Fabas]

Gėris.
Simboliška, kad dabar vėl galima važinėtis raudonais oslo manais.

[AutoLiet]

Laikraštis „Vakarinės naujienos“ 1977 m. gruodžio 13 d.

[AutoLiet]

Laikraštis „Vakarinės naujienos“ 1978 m. rugpjūčio 23 d.

[Mettal]

13A - turbūt "krizinis" 13 Stotis - Liepkalnis?

[aRa]

Laikraštis „Vakarinės naujienos“ 1977 m. gruodžio 13 d.
Atvaizdas

13A - turbūt "krizinis" 13 Stotis - Liepkalnis?

Greičiausiai 13A toks ir buvo – atskirų dienų (tačiau – tik darbo ar tik poilsio?) ir tiesesne trasa ("greitasis"?). Tačiau priminkit - kokia transporto krizė buvo 1977 metais?


P.S.. Beje, ar man tik "sapnuojasi", kad 61 maršrutui anksčiau (prieš 2013 metus) "Kuprioniškės" būdavo "Kelininkų" stotelės žiedukas Lydos plente (kur, turbūt, ir 13-to maršruto galinė stotelė buvo kadaise?), o ne visas "didysis ratas" (kaip važiuoja dabar) po tikrąsias Kuprioniškes?

[Mettal]

Buvo čia kažkoks straipsnis iš labai panašaus laikotarpio, kur minėti įvairūs maršrutų pakeitimai į blogąją pusę.
61 iki 2013 išvis nebuvo. Gal supainiota su 16A? Pastarasis važiavo iki Kuprioniškių, bet jo žiedas buvo Vilties ir Naujakurių gatvių kampe.

[aRa]

61 iki 2013 išvis nebuvo. Gal supainiota su 16A? Pastarasis važiavo iki Kuprioniškių, bet jo žiedas buvo Vilties ir Naujakurių gatvių kampe.

Matyt, tik kažkodėl įsivaizdavau, kad to maršruto galinė ir buvo Kelininkų st.

[ssnaiperis]

Matyt, tik kažkodėl įsivaizdavau, kad to maršruto galinė ir buvo Kelininkų st.

Pastaroji, pagal maršrutų archyvą, nuo senų laikų, kai tik paleido 13-ą maršrutą. Vėliau 13-as maršrutas keletą kartų keitė savo trasas

[AutoLiet]

Laikraštis „Vakarinės naujienos“ 1979 m. gruodžio 31 d.

[aRa]

Pastaroji, pagal maršrutų archyvą, nuo senų laikų, kai tik paleido 13-ą maršrutą. Vėliau 13-as maršrutas keletą kartų keitė savo trasas

Kolega, skaitykit nuosekliai ir atidžiau
Rašiau apie Kuprioniškių maršrutą – kaip Mettal teisingai patikslino – 16A. Ir, jei šio maršruto galinė niekada nebuvo Kelininkų st. žiedas, nesiginčysiu.

O kad 13-ojo maršruto trasa ne kartą keitėsi, atsimenu ir pats, ne tik iš archyvų

[AutoLiet]

Dar apie "13" ir kitus. Laikraštis „Vakarinės naujienos“ 1979 m. gruodžio 15 d.

[lukass]

1910 m. elektrinio tramvajaus maršruto Nr. 2 Stotis - Žvėrynas projektas.

Įdomu būtų pamatyt visus maršrutus.

Taip pat 1890 m. arklinio tramvajaus brėžiniai.

[Pilaitis]

Šiuo atveju manau būtų vertinga prisiminti ir pacituoti Al1 atrastus 1913 metų tramvajaus projekto žemėlapį ir aprašymą. Tiesa, keista, kad čia 2 maršrutas iki Stoties, o Al1 brėžinyje - iki Katedros.

Aš jums dar kartą kartoju, kad dar caro laikais buvo atmestas variantas tiesti tramvajų per senamiestį. Pagrindine arterija pasirinkta Pylimo g.

Projektą rengė Siemens & Halske Rusijos padalinys.
Dalis projekto dokumentų su brėžiniais ir kt. yra M. Mažvydo bibliotekoje.
Viskas, kas išlikę geros kokybės, braižyta ant lapų spalvotai, lapai suklijuoti ir sulankstyti. Kai kurie planai suklijuoti ant audinio.

Vienas iš plano viršelių.



Tramvajaus maršrtutų schema. Maršrutai pavaizduoti spalvotai, deja, spalvos kopijuojant neišliko



Punktyru pažymėtos maršrutų trasos, kurių buvo atsisakyta. Kaip matyti, pagrindinė arterija yra Pylimio g., tik iš stoties tramvajus turėjo važiuoti dabartinėmis Geležinkelio, Aušros Vartų ir Bazilijonų g. Beje, linija į Užupį yra, tik buvo pažymėta geltonu ar šviesiai žaliu tušu, todėl prastai matosi (žr. schemą aukščiau).

Prie Katedros, aikštėje formuojamas didelis žiedas ir pagrindinis persėdimo mazgas.
Galutinai patvirtinti maršrutai:
1 Stotis - Kalvarijų g. Linija dvikelė, išskyrus Pylimo g. siauras vietas, kur keliai sudvejinti, ir su vienkeliais intarpais prie Aušros vartų.

1A Stotis - Žaliasis Tiltas.
2 Katedra - Žvėrynas. Pradžia prie Botanikos sodo. Visa linija dvikelė.
3 Pohulianka - Užupis. Linija dvikelė nuo Pohuliankos iki Botanikos sodo. Po to vienkelė su pralankomis 4 stotelėse.
4. Skerdykla (dabart. Panerių g. gale) - Katedra - Antakalnis. Linija vienkelė nuo skerdyklos iki Naugarduko g. apačios. Tame ruože dvi pralankos. Antakalnio link nuo Zelionajos g. (dab. K. Jauniaus g.) vienkelė.
4A Katedra - Antakalnis

Plane išvardintos visos stotelės ir atstumai tarp jų metrais. Yra kontaktinio galios tinklo išdėstymo schemos (t.y. el. energijos perdavimo nuo elektrinės ir iki linijų, įtampos kritimo apskaičiavimai ir kt.), KT atramų išdėstymo schemų, iešmų ir kt. Skersiniai pjūviai kai kurioms vietoms. Tame tarpe ir nauja gatvių kanalizacija vandens surinkimui nuo bėgių pavaizduota. Atramos turėjo būti iš sukniedytų profilių, kai kur tvirtinamas KT prie pastatų.
Buvo numatyta įdiegti elektrinę šviesos signalizaciją, t.y. šviesoforus.

Siūlomas vagonas su dviašiu vežimėliu, kurio bazė 2,2 m. Vagono ilgis 8,38 m, plotis 2 m, aukštis nuo bėgio 3,295 m be pantografo. Vėžė - 1000 mm. Salono ilgis 4,68 m, abiejuose galuose įlaipinimo aikštelės su mašinisto postais. T.y. buvo siūlomi dvipusiai tramvajai. Aikštelės atviros, bet su durelėmis. Taigi, mašinistas būtų dirbęs lauko sąlygomis, tik kad po stogu ir su priekiniu stiklu... Stabdis orinis, sėdimų vietų 18, stovimų 20. Mediniai suolia palei šonines sienas, t.y. sėdima šonu.
Yra tramvajaus schema pateikta. Gamintojas neaiškus, bet tikriausiai Siemenso firmos ar jo padalinio būtų buvęs.

P.S. Detaliau panagrinėjęs lukass įmestą brėžinį supratau, kad tai du atskiri projektai - 1910 projektuota linija eitų pro Senamiestį, o 1913 - pro Pylimo gatvę. Kita vertus, abu projektai vienodai įdomūs.

[lukass]

Pats viso miesto tramvajaus projektas skiriasi, nes atidžiau panagrinėjus brėžinius, matomi nusukimai: dvikelis dab. J. Tumo-Vaižganto g., vienkeliai Universiteto, Vilniaus ir Jogailos g., T formos išsišakojimas Bazilijonų g.

[AutoLiet]

Laikraštis „Vakarinės naujienos“ 1977 m. sausio 3 d.