Viešojo transporto vairuotojų profesija

[Al1]

O kodėl tamsta neinat dirbti už 3000€ o vargstat už tą 1000€ neatskaičius mokesčių?

Gal nereikia demagogija užsiiminėti. Kiek tų darbo vietų už 3000? Ir ar ne tam, kad kažkas gautų 3000, kiti turi arti už 1000 ar minimumą?

[liutass]

O kodėl tamsta neinat dirbti už 3000€ o vargstat už tą 1000€ neatskaičius mokesčių?

butent. Algos yra tokios, uz kokias zmones sutinka dirbti. Jei nebutu norinciu, turetu kelti algas.

[liutass]

Gal nereikia demagogija užsiiminėti. Kiek tų darbo vietų už 3000? Ir ar ne tam, kad kažkas gautų 3000, kiti turi arti už 1000 ar minimumą?

jei jaunas, tai emigruoti, o jei jau pagyvenes, tai ir ta 1000 sunkiai susirinksi

[Al1]

butent. Algos yra tokios, uz kokias zmones sutinka dirbti. Jei nebutu norinciu, turetu kelti algas.

Gal nereikia šitos demagogijos ir mantrų. Nuo dirbančiojo mažai kas priklauso. Algos dydį nustato darbdavys ir nematoma vagianti rinkos ranka.

[Garbanius]

Vairuotoju truksta ir vakaruose, bet ten irgi niekas nepersistengia su algom, netgi esu skaites, kad Vokietijoje mazina reisu skaiciu del vairuotoju trukumo

[egiscrypth]

Vairuotoju truksta ir vakaruose, bet ten irgi niekas nepersistengia su algom, netgi esu skaites, kad Vokietijoje mazina reisu skaiciu del vairuotoju trukumo

Taip ten vokietis be 35 eurų į valandą neina, ten dirba turkai rumunai ir visokie pan už 15 eurų į valandą. Dortmunde ne vienas išėjęs iš čia viešajame dirba

[MedinisStrazdas]

Nu toks gana mechaninis darbas, vienas iš darbų, kur bus linkstama pakeisti robotais. Beje, turėtų būti greitai atsibostantis. Toks gyvenimas, kad į tokius darbus daug neinvestuojama. Liūdna žiūrėt į tinklines parduotuves ir restoranus, ypatingai tada, kai susidaro nemažos laukiančių žmonių eilės (kur visokie boltiniai, woltiniai, viską užkemšantys). Ten irgi jaučiasi, kad jau robotizacijos priešaušris, ir net kažkaip nepykčiau, kad kokiam čiliake apsitarnaučiau kokia savitarna, gal net automatu picą iškeptų Esu kažkaip įsitikinęs, kad būtų greičiau ir galbūt mažiau nesąmonių.

Truputi ne į temą bet manau kad restoranai išsivystys į tris lygius. Pirmas bus pigus automatizuotas maistas pagamintas "kulinarinio roboto" ir be brangaus žmogiško darbo. Antras bus kaip dabartiniai čiliakai ir berneliai kur bus gyvi padavėjai ir virėjai ir už tai bus mokamas premiumas. Na o trečias lygis išliks kaip ir dabar gurmaniniai restoranai kur rezervacijų eilė 2 mėnesiai į priekį nes juose dirba jonas jonaitis kuris vienintelis pasaulyje moka taip skaniai išvirti makaronus.

Tuo tarpu transporte tai viešasis bus pilnai automatizuotas, o gyvi žmonės išliks kaip samdomi vairuotojai turtingesniems arba pramoginiams maršrutams. Ypač troleibusai kur nukrypimų nuo trasos vis tiek negali būti todėl lengviau robotizuoti.

butent. Algos yra tokios, uz kokias zmones sutinka dirbti. Jei nebutu norinciu, turetu kelti algas.

Bet realybė kitokia. Kai nėra norinčių ir reikia kelti algas vietoj algų kėlimo pavaro politinės propagandos kaip gerai pigi darbo jėga iš ukrainos ir prisiveža dirbančių pigiau.

[Al1]

Pirmas bus pigus automatizuotas maistas pagamintas "kulinarinio roboto" ir be brangaus žmogiško darbo.

---

Tuo tarpu transporte tai viešasis bus pilnai automatizuotas, o gyvi žmonės išliks kaip samdomi vairuotojai turtingesniems arba pramoginiams maršrutams. Ypač troleibusai kur nukrypimų nuo trasos vis tiek negali būti todėl lengviau robotizuoti.

Kada tas bus, o tikriausiai kad to nebus. Žmonių darbo gal bus ir mažiau, bet žmonės turės valdyti automatus ir t.t. O kalba eina apie šią dieną.

[liutass]

Gal nereikia šitos demagogijos ir mantrų. Nuo dirbančiojo mažai kas priklauso. Algos dydį nustato darbdavys ir nematoma vagianti rinkos ranka.

darbadavys visada ieskos galimybes moketi maziausia alga. Jei darbuotojas su ja nesutinka, jis visada turi tris legalias galimybes: kurti savo versla, eiti dirbti pas kita darbdavi, emigruoti. Lietuvoje virs 1 mln. darbuotoju pasirinko trecia varianta ir nemato problemu.

[MedinisStrazdas]

Kada tas bus, o tikriausiai kad to nebus. Žmonių darbo gal bus ir mažiau, bet žmonės turės valdyti automatus ir t.t. O kalba eina apie šią dieną.

Kai išsivystys automatinės vairavimo sistemos, tada ir bus. Viešasis transportas bus vienas pirmųjų kuriem bus galima tia pritaikyti nes yra tipinės nesikeičiančios trasos todėl nereikės pritaikyti sistemos visoms įmanomoms gatvėms kur norėsi važiuoti. Dauguma autmobilių gamintojų planuoja tokias sistemas pradėti leisti į rinką iki 2025, manau autobusų/troleibusų gamintojai neveluos per daug.

Kalba eina apie tai, jog toks darbas nėra perspektyvus jaunimui, nes per 10 metų tokios darbo vietos gali tiesiog nelikti.

[Al1]

Bėginiame transporte, išskyrus metro, jau dabar yra galimybė pilnai automatizuoti, bet niekas to nedaro. Net ir metro senas linijas niekas neautomatizuoja, išskyrus ant pirštų suskaičiuojamus atvejus visame pasaulyje (naujos automatinės linijos čia nesiskaito). Kodėl?

darbadavys visada ieskos galimybes moketi maziausia alga. Jei darbuotojas su ja nesutinka, jis visada turi tris legalias galimybes: kurti savo versla, eiti dirbti pas kita darbdavi, emigruoti. Lietuvoje virs 1 mln. darbuotoju pasirinko trecia varianta ir nemato problemu.

Kitas darbdavys irgi daugiau nemokės už tą patį ar panašų darbą, todėl darbuotojas pats čia įtakos mažai turi. Savo verslą kiekvienas negali sukurti ir tai yra demagogija bei pasityčiojimas sakant - eik susikurk verslą. Galiausiai, verslui irgi reikia samdomo darbo ir visi nori mokėti kuo mažesnę algą. Apie emigraciją ir jos pasekmes galima kalbėti daug, bet ne tam tema.

[MedinisStrazdas]

Bėginiame transporte, išskyrus metro, jau dabar yra galimybė pilnai automatizuoti, bet niekas to nedaro. Net ir metro senas linijas niekas neautomatizuoja, išskyrus ant pirštų suskaičiuojamus atvejus visame pasaulyje (naujos automatinės linijos čia nesiskaito). Kodėl?

Tai kad daro. Tik ne Lietuvoje.

[liutass]

Kitas darbdavys irgi daugiau nemokės už tą patį ar panašų darbą, todėl darbuotojas pats čia įtakos mažai turi. Savo verslą kiekvienas negali sukurti ir tai yra demagogija bei pasityčiojimas sakant - eik susikurk verslą. Galiausiai, verslui irgi reikia samdomo darbo ir visi nori mokėti kuo mažesnę algą. Apie emigraciją ir jos pasekmes galima kalbėti daug, bet ne tam tema.

nu, ketvirto varianto nelieka

[Al1]

Tai kad daro. Tik ne Lietuvoje.

Tai kad nedaro niekur, nors techninės galimybės jau tą leidžia bėginiame transporte, ypač tramvajuose, kurie atskirti nuo bendro eismo ar kertasi su juo labai ribotai.

[Kukumalu]

Tai kad nedaro niekur, nors techninės galimybės jau tą leidžia bėginiame transporte, ypač tramvajuose, kurie atskirti nuo bendro eismo ar kertasi su juo labai ribotai.

Londone DLR nesiskaito? Danijoje važiavau metro - irgi vairuotojo nebuvo. Asmeniškai kitų pavyzdžių nežinau, bet manau kad tikrai turėtų būti.

[Al1]

Taigi aiškiai parašiau, kad naujai įrengtos linijos nesiskaito. Ir tai jų eile mažiau nei standartinių naujų linijų. O kiek pasaulyje įprastų metro linijų su mašinistais? 99 proc. esamų. Berods tik Paryžiuje viena ar dvi senos linijos buvo paverstos automatinėmis.

[Kukumalu]

Taigi aiškiai parašiau, kad naujai įrengtos linijos nesiskaito. Ir tai jų eile mažiau nei standartinių naujų linijų. O kiek pasaulyje įprastų metro linijų su mašinistais? 99 proc. esamų. Berods tik Paryžiuje viena ar dvi senos linijos buvo paverstos automatinėmis.

Ką vadini "naujomis" ? DLR automatinis nuo pat įrengimo 1987m. Aš nesiginčyju kad dauguma su mašinistais, bet problema ne technologinė. Kodėl neautomatizuojama - nežinau. Žmonės bijo važiuot be mašinisto ?

[Al1]

Todėl, kad automatiacija kainuoja daug. Darbuotojų atleidimas irgi labai daug kainuoja. Plius stiprios profsąjungos, tai ne pas mus sysalai... Galiausiai gaunasi, kad automatizuoti vieną seną liniją kainuoja tiek, kiek nutiesti naują. Ir jei yra pinigai, tai geriau nuties naują ir dažniausiai paprastą su mašinistais, nei automatizuos seną.

[Kitas Džiugas]

Taigi aiškiai parašiau, kad naujai įrengtos linijos nesiskaito. Ir tai jų eile mažiau nei standartinių naujų linijų. O kiek pasaulyje įprastų metro linijų su mašinistais? 99 proc. esamų. Berods tik Paryžiuje viena ar dvi senos linijos buvo paverstos automatinėmis.

Vakar kaip Kopenhagoje važiavau visiškai automatiniu metro.

[Al1]

Nu tai tokių linijų galima suskaičiuoti ant rankų pirštų. Ir tai nuo nulio pastatytas metro. Na, dar visokie peoplemoveriai (bet tai ne metro, na bet automatiniai), tai gausis daugiau.