[A6] Kaunas - Ukmergė - Utena - Zarasai - Daugpilis

[Romas]

Ruožo nuo 137,25 iki 142,00 km rekonstravimas

Kelio atkarpa tiesi, bet reljefas banguotas

Rekonstruojamos atkarpos planas su įdomesnėmis vietomis


Kelios citatos iš techninės dokumentacijos
III TOMAS. TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS

2.2. ESAMA SITUACIJA
Rekonstruojamas ruožas prasideda Pk 1373+50, baigiasi Pk 1420+00. Ruože Pk 1382+80 – Pk 1390+20 kelio trasa eina per Vaikutėnų gyvenvietę.
Esamo kelio žemės sankasos plotis 11,5 – 20,0 m, vačiuojamosios dalies plotis 7,0 – 7,5 m.
Esama asfalto danga susidėvėjusi, yra skersinių ir išilginių plyšių, atskiruose kelio ruožuose susidariusios 1-4 cm gylio provėžos.
(...) Esamas kelias plane tiesus, išilginis profilis banguotas, blogas matomumas, esamos kelio vertikalinės kreivės mažo spindulio.
Pagal KTR 1.01:2008 (...) esamo kelio parametrai netenkina minėto KTR techninių reikalavimų.

3.1. KELIO A6 KAUNAS-ZARASAI-DAUGPILIS RUOŽO NUO 137,25 IKI 142,00 KM REKONSTRAVIMAS: KELIO DANGOS STIPRINIMAS IR PLATINIMAS
3.1.1. Kelio trasa ir planas, išilginis profilis
Kelio trasa suprojektuota pagal II-os kelio kategorijos reikalavimus. Projektuojamo kelio ašis su nežymiais nukrypimais pravesta esamo kelio ašimi.(...)
Vertikalinių kreivių spinduliai parinkti tokie, kad tenkintų KTR 1.01:2008 II-ai kelio kategorijai keliamus reikalavimus ir dėl blogo matomumo nebereiktų riboti vačiavimo greičio.

3.1.2. Žemės sankasa
Projektuojamame ruože aptikti 6 durpynai. Kelio pylimų stabilizavimui numatyta rengti skaldos polius, iškasti durpes arba panaudoti geotinklus.
Dangos konstrukcijos sėdimai ruože Pk 1376+60 - Pk 1379+40 yra tik durpyno pradžioje bei pabaigoje.
Skaldos polius numatyta rengti atkarpose Pk 1376+57 - Pk 1377+23 ir Pk 1378+00 - Pk 1379+41.
Taip pat numatyta rengti skaldos polius ruožuose Pk 1381+60 - Pk 1382+50 ir Pk 1386+87 - Pk 1389+03.
Ruožą Pk 1394+50 - Pk 1399+15, kur aptiktas durpių sluoksnis, numatyta išdurpinti, kadangi jis slūgso negiliai (iki 2,2 m gylyje) ir jo sluoksnis yra nestoras (apie 0,20-0,80 m).
Iškastų durpių vietą numatyta užpilti drenuojančiu gruntu iš iškasų.
Ruože Pk 1407+10 - Pk 1409+20 rengiami skaldos poliai.

3.1.4. Kelio danga
Asfalto danga įrengiama pagal II-os kategorijos kelio parametrus: važiuojamoji dalis įrengiama 2x3,5 m pločio su 2x1,0 m pločio sustiprintais kelkraščiais.
Žvyro skaldos kelkraščiai įrengiami 2x1,50 m pločio.

Kelio išilginis profilis.
Kaip rašoma projekto dokumentacijoje, bus nukasami kalnai, kad pagerėtų matomumas.
Brėžinyje turbūt raudonai pažymėtas naujas kelio profilis
Bus daromi skaldos poliai (?) durpynuose, kad gruntas nesėstų

[dsanto]

Išorų keturšalė sankryža. Posūkis į Užusalius. Šviesoforas
Atvaizdas


Zatyšių trišalė sankryža. Sodininkams bus įrengtas šviesoforas
Atvaizdas


Stašėnų trišalė sankryža. Kokia Gierkówka be dar vieno šviesoforo?
Atvaizdas

https://pirkimai.eviesiejipirkimai.l....asp?PID=10116

Šaunu, kad Lietuvoje pradedami pamažu diegti šviesoforai su krypties rodyklėmis kiekvienai krypčiai (matosi iš brėžinių). O dėl šviesoforų skaičiaus, tai pvz.: Lenkijoje užmiestyje tikrai daug šviesoforų ir jie tikrai duoda daugiau saugumo, ypač, kad sukant į kairę posūkis yra apsaugotas. Kaip žinome, kairysis posūkis sukelia daugiausiai avarinių situacijų. Kaip suprantu iš brėžinių ir techninių sąlygų sutartyje, kairieji posūkiai numatyti apsaugoti:

"Šviesoforai yra parinkti šviesodiodiniai 300 mm dėl jų mažo galingumo ir nereikalaujančio aptarnavimo. Transportiniai šviesoforai pagrindiniame kelyje yra montuojami ant ažūrinių „vartų“ tipo cinkuotų santvarų, o šviesoforai iš šalutinės gatvės ir pėsčiųjų šviesoforai – ant įprastų atramų, kurios yra sumontuotos šalia kelio. Atliekant atramų montavimą, vadovautis gamyklos gamintojos pateiktais brėžiniais ir nurodymais. Šviesoforai ant ažūrinių atramų turi turėti kontūrines rodykles raudonose ir geltonose sekcijose ir žalias rodykles juodame fone žaliosiose sekcijose. Rodyklės turi atitikti kryptis eismo juostose. Šviesoforai kabinami virš kiekvienos eismo juostos."

[trilobitas]

Įžanga: Senajame kelyje į Jonavą pasirodė kelininkai

Nepraėjo nė 10 mėnesių ir kelininkai pradėjo darbus





iškirtę medžius



įrenginėja aikštelę technikai ir statybinėms medžiagoms



prieinam Šešuvos upelį



ir pralaidą dešinėje senojo kelio Kaunas - Jonava pusėje





pasižvalgę grįžtam atgal



ir kylam į kalną link Kauno



pavojinga zona vis dar aptverta



krituliai puikiai atlieka savo darbą





prarastas pozicijas atsikovoja augalija



o taip žvelgiant iš viršaus atrodo pralaida kairėje kelio Kaunas-Jonava pusėje







p.s. po mano apsilankymo 2009 rugpjūtį pasikeitimų nedaug

[Xmaster]

Vandens rudumas

Ačiū už atnaujinimą

[Romas]

Viešųjų pirkimų tinklapyje galima pažiūrėti pralaidos senajame plente brėžinius

Pirkimo objektas: Pralaidos per Šešuvos upę valstybinės reikšmės rajoninio kelio Nr. 1930 Turžėnai–Išorai 1,5 km rekonstravimas
Perkančioji organizacija: Lietuvos automobilių kelių direkcija prie Susisiekimo ministerijos (188710638)
Paskelbta: 2010-02-05;
Pasiūlymų teikimo terminas: 2010-03-04

Dokumentai -
Pirkimo dalis 11981:1 - Pralaidos per Šešuvos upę valstybinės reikšmės rajoninio kelio Nr.1930 Turžėnai–Išorai 1,5 km rekonstravimas
Pavadinimas
- PRALAIDOS PER SESUVA konkurso salygos.doc 388 kB
- Sesuvos vamzdis.zip 2503 kB
https://pirkimai.eviesiejipirkimai.l...8843&LID=11981

[Xmaster]

www.tkti.lt patalpino "VALSTYBINĖS REIKŠMĖS MAGISTRALINIO KELIO A6 KAUNAS–ZARASAI– DAUGPILIS RUOŽO NUO 11,20 IKI 15,90 KM (KARMELAVOS APLINKKELIO) POVEIKIO APLINKAI VERTINIMO PROGRAMA (SANTRAUKA)". Ją galite rasti čia: http://www.tkti.lt/index.php?id=757

Projekto planas, iškirptas iš .pdf:


1-asis trasos variantas tai ok, bet 2-asis man tai visiškas nonsensas. Manau nedaug kas rinktųsi daryti tokį lanką ir geriau jau kirstų Karmėlavą senuoju būdu. Kažkaip nemanau, kad ekonomiškai pagrįstas toks variantas toks būtų. 1-asis variantas aišku sunkesnis, bet tai nors atneštų realią naudą.

Kas dar patiko skaitant santrauką:
"Projektuojamas Aplinkkelis numatomas Ia techninės kategorijos pagal KTR1.01:2008
„Automobilių keliai“." Vadinasi planuoja iškart "expressway" statuso kelią su 100/110 greičio limitu - labai gerai.

Nepatiko tai grafikas:
1. 2010 metais bus parengti priešprojektiniai sprendiniai. Rengėjas UAB
KELPROJEKTAS.
2. 2011 metai - specialiojo plano parengimas.
3. 2012 metai – techninio projekto parengimas.
4. 2013 metai - žemių paėmimo visuomenės reikmėms planas.
5. 2015 metai – aplinkkelio tiesimas.

Realūs darbai dar labai labai negreit

[trilobitas]

Vandens rudumas

Ačiū už atnaujinimą

Prašom

[Xmaster]

Pasirašyta rangos sutartis
2010-06-29
Šių metų birželio 28 d. Lietuvos automobilių kelių direkcija prie Susisiekimo ministerijos ir UAB „Fegda“ pasirašė rangos sutartį darbams pagal projektą „Transeuropinio tinklo kelio E262 (Kaunas–Zarasai–Daugpilis) plėtra. Dangos rekonstravimas. Sutartis Nr. 2“ atlikti.

Atviras konkursas įvyko 2010 m. gegužės 26 d., kuriame be UAB „Fegda“, pasiūlymą pateikė AB „Kauno tiltai“ (40 255461,06 Lt).

Pasirašytos sutarties vertė su PVM – 39 785 583,67 Lt, darbai bendrai finansuojami iš Europos Sąjungos struktūrinės paramos 2007-2013 metų programos lėšų.

Pagal šią sutartį kelio A6 Kaunas–Zarasai–Daugpilis ruože nuo 17,46 km iki 25,83 km bus rekonstruota kelio danga (viso 8,37 km), įdiegtos aplinkosauginės priemonės (tinklo tvora (apie 12,5 km), gyvūnų praėjimą ribojančios grotos (3 vnt.) ir nušokimo rampos (40 vnt.)), ruožuose 17,81-18,26 km, 20,54-20,93 km ir 24,90-25,34 km bus įrengtas kelio apšvietimas, kelio 18,0 km (sankryžoje į Išorus), 20,75 km (sankryžoje į Zatyšius) ir 25,06 km (sankryžoje į Stašėnus) bus įrengtas šviesoforinis eismo reguliavimas.

Numatoma darbų pabaiga – 2011 m. liepos mėn.

L.Taločkienė, tel. (8 5) 232 9656

Šaltinis: http://www.lra.lt/lt.php/naujienos/p..._sutartis/7294

Kaip suprantu čia prasidės į Jonavos pusę einančio kelio rekonstrukcija, bei ponų šviesoforų statymas.

[Romas]

A6 ir kelio 4804 Deltuva - Vepriai kryžkelė

Šiuo metu rekonstruojama įstriža sankryža su 4804 keliu Deltuva - Vepriai

Žemėlapis iš www.maps.lt

Rekonstrukcijos projektas.
Įvažiavimai į Deltuvą ir į Veprius bus nutolę vienas nuo kito apie 200 metrų

https://pirkimai.eviesiejipirkimai.l...?B=PPO&PID=777

[Romas]

A6 ir kelio 4804 Deltuva - Vepriai kryžkelė

Foto 2010.07

Dabar įstriži kampai šiek tiek nukirsti. Įstrįžai važiuoti jau nepavyks
Miškovežio manevras važiuojant iš Veprių į Deltuvą







Beje, Deltuvoje nustebino labai intensyvus transporto eimas.
Vėliau supratau, kad daug kas, ypač vietiniai važiuoja per Deltuvą, siekdami išvengti dviejų ar trijų šviesoforų iki Ukmergės

[Tomas]

Remontuojamame ruože prieš Ukmergę nuo Jonavos pusės yra (buvo) berods 5 ar 6 šviesoforai.

[Romas]

A6 ir kelio 4804 Deltuva - Vepriai kryžkelė

Keliai į Deltuvą ir į Ukmergę


Buvusi įstriža sankryža


Vaizdas link Jonavos ir Veprių








Kelias link Veprių

[Romas]

A6 ir kelio 4804 Deltuva - Vepriai kryžkelė

Nuo Veprių pusės


Kelio ženklai su įstrižomis rodyklėmis greit turbūt bus egzotika






Automobiliai važiuoja kolonomis - turbūt netoli Jonavos link yra šviesoforas


Buvusi įstriža sankryža Deltuvos link

[Romas]

A6 ir kelio 4804 Deltuva - Vepriai kryžkelė

Ukmergės link








Jonavos link


Nuo Deltuvos kelio. A6 atrodo beveik lygiagretus.
Įvažiuojant sankryžą reikėdavo pasukti galvą gal 315° kampu


Šitas (greit jau istorinis) ženklas man labai patiko

[kriapst]

Remontuojamame ruože prieš Ukmergę nuo Jonavos pusės yra (buvo) berods 5 ar 6 šviesoforai.

jeigu nesuklydau, esu suskaičiavęs net 7 šviesoforus. kaip yra dabar, nežinau, nes dabar stengiuosi šituo keliu nevažiuot

[daktaras]

aš kaip ir prieš dvejus metus, taip ir šiemet važiuoju į ir iš Kauno tik pro bukonis, deltuvą, nes neįmanoma, stovi žmonės prie tų šviesoforų galybę laiko, o tuos dešimt papildomų kilometrų nuspaudžiu žymiai greičiau patariu dažnai šiuo keliu važinėjanties daryti tą patį

[le bronius]

Nelabai suprantu, kam reikia tą sankryžą taip rekonstruot? Čia Europiniai reikalavimai turbūt. Šiaip tai, nei avarijų ten būdavo, nei šiaip kokių problemų. Matomumas ten visomis pusėmis yra geras. Galėjo tik stop ženklus iš abiejų pusių (nuo Deltuvos ir nuo Veprių) sustatyt ir viskas...

[Tomas]

aš kaip ir prieš dvejus metus, taip ir šiemet važiuoju į ir iš Kauno tik pro bukonis, deltuvą, nes neįmanoma, stovi žmonės prie tų šviesoforų galybę laiko, o tuos dešimt papildomų kilometrų nuspaudžiu žymiai greičiau patariu dažnai šiuo keliu važinėjanties daryti tą patį

Tą ir darom O remontą už Utenos apvažiuojam per Sudeikius.

[Carnifex]

Nelabai suprantu, kam reikia tą sankryžą taip rekonstruot? Čia Europiniai reikalavimai turbūt. Šiaip tai, nei avarijų ten būdavo, nei šiaip kokių problemų. Matomumas ten visomis pusėmis yra geras. Galėjo tik stop ženklus iš abiejų pusių (nuo Deltuvos ir nuo Veprių) sustatyt ir viskas...

Ne kiekvienas Lietuvos važiuotojas žino, ką tie STOP ženklai reiškia, arba prigėręs įvairių skystimų pamiršta. Todėl nereikia tampyti likimo už ūsų - tokios formos sankryžoje, kokia buvo, įmanomas smūgis vos ne kaktomuša visu greičiu, o čia nori nenori teks sustabdyti, apsidairyti, antraip baigsi kelionę griovyje (dėkui dievui, dar nepasiekęs magistralinio kelio). Viskas labai logiška.

[dsanto]

Fotoreportažas su šviesoforinėmis sankryžomis.

Karmėlava. Ties posūkiu į oro uostą. Atvažiavus nuo Kauno (dešinysis posūkis reguliuojamas atskirais šviesoforais, tačiau užsidegus žaliai rodyklei į dešinę, dešinėje pusėje einantiems pėstiesiems taip pat dega žalias signalas - klaida, pagal LST1405):









Atvažiavus nuo Jonavos (posūkis į kairę apsaugotas, reguliuojamas atskiru šviesoforu su rodyklėmis):































Atvažiavus nuo oro uosto:









Lenkiško standartizuoto dizaino pėsčiųjų žmogeliukai:





Ties posūkiu į Ramučius atvažiavus nuo Kauno:







Atvažiavus nuo Karmėlavos (posūkis į kairę apsaugotas, tačiau reguliuojamas sovietinio palikimo papildoma sekcija į kairę):