Elektromobiliai

[1252]

Tesla 15a, Argo AI 3ia, two years later Ford, VW-backed Argo AI is shutting down

Klausimas ar tešlos autopilotas tavo katę suvažinėjo kad tu taip tešlos nekenti?

Kodėl nekenčiu? Tiesiog nepasimaunu ant overhype'into mėšlo ir tiek. Nesakau, kad su Tesla viskas blogai per se.

[Savitarnos kasa]

Diena.lt 2023.11.04
Eksperimentas: elektomobilių gamintojų šūkiai dužo į lietuviškus orus

Stipriausiai atstumą žudo 1) greitis ir 2) šildymas be šilumos siurblio.

Kadangi oro pasipriešinimo formulėje greitis yra kvadratu, tai ir sąnaudos pradeda kilti kvadratine progresija. O kur dar šildymas varžiniu šildytuvu, kurio efektyvumas tokiu oru yra 3-4 kartais mažesnis už šilumos siurblį.

[Romas]

Stipriausiai atstumą žudo 1) greitis ir 2) šildymas be šilumos siurblio.
Kadangi oro pasipriešinimo formulėje greitis yra kvadratu, tai ir sąnaudos pradeda kilti kvadratine progresija. (...)

Kol dar neatsirado normalių baterijų, tai nereikia stebėtis kad daugėja autostrdoje 70-90 km val. besivelkančių apynaujų automobilių, kurių numeriai kažkodėl prasideda EA arba EV.
Gerai, jei jie bando savo baterijų realias galimybes sąlygomis pirmoje juostoje, bet kartais pasitako ir nesusipratusių antraeilininkų.

[Savitarnos kasa]

Kol dar neatsirado normalių baterijų, tai nereikia stebėtis kad daugėja autostrdoje 70-90 km val. besivelkančių apynaujų automobilių, kurių numeriai kažkodėl prasideda EA arba EV.
Gerai, jei jie bando savo baterijų realias galimybes sąlygomis pirmoje juostoje, bet kartais pasitako ir nesusipratusių antraeilininkų.

Su 80 kWh baterija nuo Kauno į Palangą gali važiuoti be įkrovų, o važiuojant nuo Vilniaus sustotum 6 minutėms pasikrauti Kryžkalnyje, t.y. trumpiau negu sustoja žmonės pailsėti ir įsigyti dešrainio.

Šiaip aš iš viso suprantu tokių, kurie autostradoje su elektromobiliu važiuoja lėtai - pakeliui yra pakankamai krovimo taškų net su 45 kWh baterija važiuot ant 140. Tad čia nelabai matau skirtumo tarp paprasto VDV automobilio - jei nenori piltis, tai važiuok autostrada ant 70

[Lettered]

Šiaip aš iš viso suprantu tokių, kurie autostradoje su elektromobiliu važiuoja lėtai - pakeliui yra pakankamai krovimo taškų net su 45 kWh baterija važiuot ant 140. Tad čia nelabai matau skirtumo tarp paprasto VDV automobilio - jei nenori piltis, tai važiuok autostrada ant 70

Jo, tikrai nėra skirtumo nuo VDV, ypač kai važiuoji su tokiu, kuris vietoje oficialių 300 km realiai tik 200 km nuvažiuoja, o sustojus artimausioje krovos vietoje dažnas variantas, kad ji arba sugedus arba užimta.

[Savitarnos kasa]

Jo, tikrai nėra skirtumo nuo VDV, ypač kai važiuoji su tokiu, kuris vietoje oficialių 400 km realiai tik 200 km nuvažiuoja, o sustojus artimausioje krovos vietoje dažnas variantas, kad ji arba sugedus arba užimta.

Na VDV veikia tie patys fizikos dėsniai, WLTP sąnaudos taip pat visiškai nesueina su 130 km/h kelione. Kadangi jau nebe 2012, už 10-20 km bus sekanti stotelė, iki kurios nesunkiai nuvažiuosi nesivelkant ant 70. Nuo Vilniaus iki Klaipėdos šalia A1 paskaičiavau 27 stoteles, vidurkis 14 vienai pusei. Turbūt degalinių mažiau, negu stotelių.

[ejs-ejs]

Na VDV veikia tie patys fizikos dėsniai,

Ne visai. Dėl savo neefektyvumo VDV sąnaudos keičiantis apkrovai ir važiuojant pastoviu greičiu keičiasi santykinai nedaug. Jei pvz. man absoliutus minimumas yra apie 5 l/100 km, tai per intensyvų lietų ir priešpriešinį vėją absoliutus minimumas tampa 7-7.5 l/100 km. Pliusas tai, kad elektrą ir šilumą gamina VDV ir nereikia eikvoti baterijos radijai, pagrindinės baterijos kondicionavimui bei salono šildymui.

Ir kol nepasikeis baterijų technologija, didžioji dauguma EV liks miesto automobiliai. Tai irgi nėra blogai.

[transpondster]

Jo, tikrai nėra skirtumo nuo VDV, ypač kai važiuoji su tokiu, kuris vietoje oficialių 300 km realiai tik 200 km nuvažiuoja, o sustojus artimausioje krovos vietoje dažnas variantas, kad ji arba sugedus arba užimta.

Jeigu kažkas perka 300 teorinių km EV ir dažnai važiuoja 300+ km atstumus jo problemos, kad nepasidomi praktika.
Su krovimu A1 nėra jokių problemų su adekvačiais ne miesto EV, nebent būtinai nori nemokamai...

[gerietis]

pakeliui yra pakankamai krovimo taškų net su 45 kWh baterija važiuot ant 140.

"Ant" 140 važiuodamas daugiau laiko praleisi įkraudamas elektromobilio bateriją negu važiuodamas.
Norėčiau pamatyti kiek tu įkrausi per 6 minutes realybėje.

Konkretus pavyzdys: naujas superkinietiškas Seres 3, Vilnius - Kaunas šaltu oru Kauną pasiekia 120 kmh greičiu su baterijos likučiu mažiau 50%. Bando krautis LAKD stotelėje "Pas Lado" - "greitas" DC krovimas neduoda daugiau 10 kW. Po 15 min, nesulaukęs pagerėjimo, važiuoja į Ramučių Ignitis, čia pasikrauna pilnai per ~45 min. Ir taip toliau ir panašiai visam maršrute.

[PredatorGTR]

Sūris spąstams baigiasi, teks atvert pinigines

Skaitykite daugiau: https://www.15min.lt/verslas/naujien..._medium=copied

[Savitarnos kasa]

"Ant" 140 važiuodamas daugiau laiko praleisi įkraudamas elektromobilio bateriją negu važiuodamas.
Norėčiau pamatyti kiek tu įkrausi per 6 minutes realybėje.

17% kad užtektų nulėkti iki Palangos.

Konkretus pavyzdys: naujas superkinietiškas Seres 3, Vilnius - Kaunas šaltu oru Kauną pasiekia 120 kmh greičiu su baterijos likučiu mažiau 50%. Bando krautis LAKD stotelėje "Pas Lado" - "greitas" DC krovimas neduoda daugiau 10 kW. Po 15 min, nesulaukęs pagerėjimo, važiuoja į Ramučių Ignitis, čia pasikrauna pilnai per ~45 min. Ir taip toliau ir panašiai visam maršrute.

Nežinau kokia čia fuflo mašina, publika su normaliomis problemų su „Pas Lado“ (ant plugshare.com) nemato.

[transpondster]

"Ant" 140 važiuodamas daugiau laiko praleisi įkraudamas elektromobilio bateriją negu važiuodamas.
Norėčiau pamatyti kiek tu įkrausi per 6 minutes realybėje.

Konkretus pavyzdys: naujas superkinietiškas Seres 3, Vilnius - Kaunas šaltu oru Kauną pasiekia 120 kmh greičiu su baterijos likučiu mažiau 50%. Bando krautis LAKD stotelėje "Pas Lado" - "greitas" DC krovimas neduoda daugiau 10 kW. Po 15 min, nesulaukęs pagerėjimo, važiuoja į Ramučių Ignitis, čia pasikrauna pilnai per ~45 min. Ir taip toliau ir panašiai visam maršrute.

140 nežinau skaičių, bet Model 3 šiltu ar vidutiniu oru maždaug120 km/h ~20 kWh, 90 km/h ~15kWh/100km, taigi nuvažiuot 120 km:
90km/h 80 min
120km/h 60min + 5kWh / 45 kW * 60 min/h ~= 67 min + sustojimas tai tarkim 70 min

Šiaip abejoju ar su 50 kW stotelėm apsimoka važiuot ~140, bet 120 vs 90 kaip kiti sakosi EV velkasi, tai akivaizdu kad net su 50 kW greičiau važiuot ir krautis trunka mažiau laiko.

[transpondster]

Sūris spąstams baigiasi, teks atvert pinigines

Skaitykite daugiau: https://www.15min.lt/verslas/naujien..._medium=copied

Labai gerai sumažės eilių tikimybė, dėl kraunančių nes nemokamai, o kam tikrai reikia susimokės. Ko labiausiai bijau kad neprireiktų dar vieno appso...
Gal ten rašo kažką konkrečiai? Straipsnis prenumeratoriams...

[gerietis]

akivaizdu kad net su 50 kW greičiau važiuot ir krautis trunka mažiau laiko.

Neužmirštam kad stotelės nominali galia ar reklamuojamas elektromobilio įkrovimo greitis tai yra maksimumas, pasiekiamas ne visą laiką. Nissan Leaf:

[transpondster]

Leaf yra miesto automobilis, kas perka jį ir įsivaizduoja kad gali keliaut su DC krovimu daro klaidą, ar mano kad atsiradus daugiau stotelių pagerės situacija kai CHAdeMO miręs standartas, TM3 RWD ~50kW iki 90% kraunasi.

[gerietis]

Leaf yra miesto automobilis, kas perka jį ir įsivaizduoja kad gali keliaut su DC krovimu daro klaidą, ar mano kad atsiradus daugiau stotelių pagerės situacija kai CHAdeMO miręs standartas, TM3 RWD ~50kW iki 90% kraunasi.

prie ko čia Chademo? Prašau CCS. 50kW pasiima, bet apie 6 minutes Kryžkalnyje pasakų nereikia.:

[transpondster]

prie ko čia Chademo? Prašau CCS. 50kW pasiima, bet apie 6 minutes Kryžkalnyje pasakų nereikia.:

Ar būtina išrinkt blogiausius EV?
Mano įvertinimas EV:
Nissan Leaf miesto, į vieną pusę su 55% batarkės ir apsisukt, CHAdeMO miręs, situacija negerės

Ioniq 28 / 39, Kona 39 irgi beveik miesto, bet entuziastai gali po Lietuvą pavažinėt, jeigu ne žiema dėl ColdGate.

Stelantis Teoriškai 100 kW bet batarkė gan maža, efektyvumas nekoks, 5 metais atsilieka nuo ką gamino Hyundai, 0 ant spidometro reiškia tikrą nulį tai atsargiai reik truputi rezervo daugiau pasilikt.

Kona / deNiro 64 kWh efektyvūs, bet lėtas krovimasis šiandienai, tinkamas kelionėms iki kokių 500 km vasarą

VW ID ir grupės klonai neblogas krovimo greitis, labai neblogas efektyvumas, skaityčiau startas EV su kuriais galima keliauti didesnius atstumus, pure gal tik vengti reik jei yra noras toliau keliauti

KIAundai Ioniq5/6/EV6 geru oru greičiau kraunas nei Tesla, žiema prasčiau su preheat.

[Lettered]

Na VDV veikia tie patys fizikos dėsniai, WLTP sąnaudos taip pat visiškai nesueina su 130 km/h kelione. Kadangi jau nebe 2012, už 10-20 km bus sekanti stotelė, iki kurios nesunkiai nuvažiuosi nesivelkant ant 70. Nuo Vilniaus iki Klaipėdos šalia A1 paskaičiavau 27 stoteles, vidurkis 14 vienai pusei. Turbūt degalinių mažiau, negu stotelių.

Skaičiuokit visas degalines su jų pompomis ir kuro papildymo laikais ir šiaip paskaitykit lietuviškas EV grupes, pamatysit kaip vargsta žmonės su tais krovimais, kai dažnai arba užimta būna arba neveikia. Dėl degalų dar neteko girdėti, kad kam nors kur nors važiuojant jų trūktų ar tektų vilktis. Žodžiu EV Lietuvoje kol kas yra tik arba miesto auto arba entuziastų, kurie ten kiekvieną km skaičiuoja važiuojant, nes auto baterija kaip ir iphono neaišku, kiek laikys, nes krovimo tinklas mažas ir dar blogai prižiūrimas.

[Savitarnos kasa]

Neužmirštam kad stotelės nominali galia ar reklamuojamas elektromobilio įkrovimo greitis tai yra maksimumas, pasiekiamas ne visą laiką. Nissan Leaf:

Dėl to niekas ir nekrauna elektromobilio virš kokių 60-80% greituoju krovimu kelionės metu, nebent automobilio akumuliatorius 20 kWh

[T-K-K]

Dar pora metų ir nebebus problemų su EV nuvažiuojamais atstumais.

Volumetric Energy Density of Lithium-ion Batteries Increased by More than Eight Times Between 2008 and 2020 – U.S. Department of Energy (energy.gov)