Nenutiesti geležinkelio ruožai

[Taut.]

O kam jungtis su Žaliakalniu? Juk pramonės ten nebuvo. O keleiviams paprasčiau buvo nutiesti mieste elektrinį tramvajų... Palemono stotis buvo smarkiai išplėsta iškart po Antrojo pasaulinio karo. 1949 m. topografiniame žemėlapyje jau matyti nemenkas kelynas šiauriau stoties.

Gali būti kad Palemono stotis išplėtota dar pagal prieškarinius planus.1927 miesto valdžia buvo davusi užklausimą į geležinkelius, dėl keleivinio geležinkelio į VII forto rajoną (dėl vykusios tuomet čia miesto plėtros, geležinkelį planuota naudoti ir plytom atvežti, durpėms gabenti), bet iš geležinkelio valdybos gavo atsakymą, kad nebus galimybių tarpmiestinius čia traukinius leisti, o vietiniams tikslingiau tiesti tramvajų. Taip pat pažymima kad jeigu tramvajaus bėgiai būtų tolygaus pločio su geležinkeliu, tai naktimis būtų galima pakraudinėti ir iškraudinėti krovinius.

O ketvirtąjame dešimtmetyje Žaliakalnio jungtis jau buvo reikalinga dėl noro čia iš senamiesčio perkelti miesto prekybinį rajoną, nes į senamiestį, kur buvo įsikūrę "urmininkai", nebuvo galimybių geležinkelį tiesti. Be to, Žaliakalnyje buvo numatoma ir plėtoti pramonę, į šiaurę nuo žydų kapinių. Tam mano minėta prekių stotis ir būtų pasitarnavusi. Kaip žinia Žaliakalnio pramonės planai buvo dalinai išvystyti ankstyvuoju pokariu, bet geležinkelio jungtis čia taip ir neatsirado.

[Al1]

O kam jungtis su Žaliakalniu? Juk pramonės ten nebuvo. O keleiviams paprasčiau buvo nutiesti mieste elektrinį tramvajų... Palemono stotis buvo smarkiai išplėsta iškart po Antrojo pasaulinio karo. 1949 m. topografiniame žemėlapyje jau matyti nemenkas kelynas šiauriau stoties.

[Taut.]

Kauno miesto Žaliakalnio-Vilijampolės jungtis ir kitos variacijos

Matyt nedaug kas žino, kad jau baigiantis trečiąjam dešimtmečiui buvo pradėta mąstyti apie geležinkelio linijos jungtį su Žaliakalniu. Kadangi miestas sparčiai plėtėsi į šią pusę, tai buvo reikmė keleivių transportui. Taip pat buvo pradėta kalbėti ir apie ilgesnį šios linijos variantą - į Vilijampolę, kur buvusios pramonės įmonės neturėjo geležinkelio atšakos. Buvo mąstomi įvairūs variantai, netgi siaurasis geležinkelis, tramvajus.

Vis tik vėliau šios kalbos aptilo iki ketvirtojo dešimtmečio. Tada, apie 1937 metus buvo parengti du variantai jungties (raudonas ir mėlynas). Vėliau vis tik buvo linkstama prie raudonosios linijos varianto. Violetine ir Žalia spalva pažymėti variantai Žaliakalnio prekių stoties. Tuo pat metu, ~1938 metais buvo parengtas ir Palemono prekių stoties projektas, tik neaišku ar apie jas buvo kalbama kaip apie skirtingus variantus, ar kaip apie paraleliai vystytinus projektus. Taip pat buvo numatyta atšaka tiesti geležinkelį paraleliai Žemaičių plento į Raseinius.

1939 buvo kalbama ir apie kitą jungties su Vilijampolę variantą, kuris turėjo du subvariantus - a)pro viršutinį Aleksotą, nusileidžiant Marvelės upelio slėniu, ir b)pro žemutinę Fredą. Pirmasis variantas pasirodė netinkamas dėl slėnio specifikos, o antrasis, berods, dėl nedidelio pralaidumo. Dabartinėje žiemos uosto vietoje buvo taip pat planuojama perkelti tuometinį uostą iš Nemuno Salos kanalo, o teritorijoje tarp jo ir santakos įrengti techninę geležinkelio stotį.

Kadangi netilpo į Žemėlapį pastarieji linijos variantai, tai pažymėjau tik pačią stotį ir vietą, kur ji turėjo kirsti Nemuną, orandžine spalva. Žemėlapis topografinis, 1939 m. nepamenu iš kurios interneto platybių vietos gautas. Linijos pažymėtos gan abstrakčiai, bet bendram vaizdui susidaryti manau kad sueis.

Nors jungtys į Vilijampolę (tiek pro Žaliakalnį, tiek ir pro Fredą) pasirodė itin brangios ir nežinia kada atsipirksiančios (ypatingai dėl tiltų kainos), tačiau jungtis su Žaliakalniu vis tik greičiausiai būtų atsiradusi, bet tam sutrukdė II p.k.

[udrius]

Taip, straipsnį jau matėme, gal šiek tiek vėliau įdėsiu info apie Gelgaudiškį iš senų laikraščių. Apie tai deja, straipsnio nespėjau parašyti...

[LNS]

Sveiki.
O iš tiesų Šakiai turėjo savo geležinkelį. 1931–1932 metais Lietuvos vyriausybė iš biudžeto skyrė 40.000 litų Šakių–Gelgaudiškio siaurajam geležinkeliui tiesti. Buvo nutiestas 14 km ilgio kelias, juo važinėta iki Antrojo pasaulinio karo.
Tai buvo vadinamoji „konkė“ – kinkyti arkliai traukė 1-2 keleivinius ir krovininius vagonėlius. Vagonėliai riedėdavo kasdien 2 kartus nuo Šakių iki Gelgaudiškio. Vežiojo jis aplinkinių kaimų gyventojus ir prekes nuo Gelgaudiškio Nemuno prieplaukos. Siaurojo geležinkelio bėgiai Gelgaudiškyje palei centrinę miestelio gatvę buvo nutiesti į pakalnę, jo atšakos driekėsi į žvyro karjerą prie kapinių ir į panemunę, kur švartuodavosi baržos. Šakiuose geležinkelio stotis buvo maždaug dabartinio Zanavykų turgaus vietoje, Aušros g.
Kitu siauruoju geležinkeliu buvo vežamas molis į Gelgaudiškio plytinę. Metalines liores čia tempė „motovozas“. Ši atkarpa veikė iki ~1970 metų.

P.S. čia dar truputis apie Suvalkijos siaurukus:
http://www.marijampolieciai.lt/lt/na...gyvavo-neilgai

[AutoLiet]

Laikraštis "Mūsų kraštas" 1934m.

[Al1]

1908 m. buvo įkurta bendrovė geležinkeliui per Raseinius tiesti.
Įstatuose, kurie saugomi Lietuvos mokslų akademijos Vrublevskių bibliotekoje, pagrindiniu bendrovės veiklos tikslu įrašyta - nutiesti geležinkelį per Raseinius, sujungtą su Rusijos imperijos geležinkelių tinklu.
Bendrovės steigėjai buvo 22 fiziniai asmenys, iš kurių du pirmieji sąraše - A. J. Ginita-Pilsudskis ir B. J. Ginita-Pilsudskis. Ginita - taip parašyta įstatuose rusiškai. J. - tėvavardžiai (Ю.) Na, nežinau, kaip jie susiję su Juzefu Pilsudskiu, bet pagal inicialus, tai lyg ir Juzefo broliai - Adamas ir Bronislavas. Adamas gyveno Vilniuje, o Bronislavas buvo ištremtas į Sibirą, Rusijos - Japonijos karo metu atsidūrė ir iki 1906 m. buvo Japonijoje. Tais metais grįžo bei apsigyveno Krokuvoje. Galbūt jį Adamas pasikvietė...

Bendrovės valdyba veikė Raseiniuose, balso teisę be steigėjų ir akcininkų dar turėjo Raseinių miesto valdybos atstovas ir Raseinių žemės ūkio ir gyvulininkystės bendrovės (čia tikriausiai tokia valdiška institucija) atstovas.

Taigi, bendrovė savo tikslų nepasiekė, nes geležinkelio nenutiesė...

O čia straipsnis apie ketinimus nutiesti geležinkelį per Raseinius tarpukaryje.

http://www.alioraseiniai.lt/gelezink...iti-sumanymai/

[rimsenas]

Dar šiek tiek tarpukario Lietuvos planų tiesiant geležinkelius: Geležinkelių bataliono/kuopos 10 metų darbuotės schema.

Lietuvos geležinkelių žemėlapis. Mastelis 1:2000000, apie 1928-1929 m.
Didesnis žemėlapis (nuoroda).

[Inspiron]

ech gaila...

[Al1]

Karas prasidėjo.

[Inspiron]

O tai kodėl nenutiesė visko?

[Al1]

1950 m. topografiniai žemėlapiai su pavaizduotu pylimu iki beveik Višakio upės.

[Al1]

Kazlų Rūdos - Jurbarko geležinkelio tiesimas.
Laikraštis "Geležinkelininkas", www.e-paveldas.lt

1940 m. Nr. 9.



1940 m. Nr. 15





1940 m. Nr. 20

[Kosovo]

Aš visai norėčiau atkarpos Pagėgiai - Smalininkai - Jurbarkas - Vilkija - Graliava - Kaunas
Atvaizdas

Pažiūrėk į strateginį Lietuvos plėtros planą, yra ten Tauragė -Šakiai - Kazlų Rūda ir forumą nuo A iki Z pasiskaityk

Sveiki, kaip manot ar būtų naudingas ir įmanomas geležinkelis iki Biržų? Girdėjau neseniai gandus, kad lyg ir bus atgaivintas siaurasis geležinkelis iki pasvalio.

Prie Smetonos planavo Panevėžys - Vabalininkas - Biržai europinės vėžės (turint omeny, kad tada visi Lietuvos geležinkeliai buvo europiniai )

[Grillz]

Sveiki, kaip manot ar būtų naudingas ir įmanomas geležinkelis iki Biržų? Girdėjau neseniai gandus, kad lyg ir bus atgaivintas siaurasis geležinkelis iki pasvalio.

[Raptor]

Aš visai norėčiau atkarpos Pagėgiai - Smalininkai - Jurbarkas - Vilkija - Graliava - Kaunas
Atvaizdas

Ekonomiškai geriausia būtu, tai nutiesti visiškai nauja ruoža palei A1 nuo Kauno iki Klaipedos kaip daroma pagrinde Vokietijoje ir kitur vakaruose (road-rail parallel), mažesnis poveikis aplinkai, pigiau ir patogiau būtu, nes pagrindinis geležinkelio eismas vistiek butu orientuotas nuo Klaipedos uosto i Baltarusijos puse

[Kiaune]

Aš visai norėčiau atkarpos Pagėgiai - Smalininkai - Jurbarkas - Vilkija - Graliava - Kaunas

[Eimantas]

Klaipėdos aplinkelis

Pasipriešinimas geležinkeliui švelnėja
http://www.ve.lt/?data=2009-11-10&ru...rub=1190113119

Privatūs sklypai priemiesčio zonoje ir galybė jau pastatytų namų sunkiai derinasi su nauju geležinkeliu dabartinėmis realijomis.

[Kosovo]

Geras reportažas! Šio geležinkelio statybos neužbaigtas projektas tik dar kartą parodo, kad Lietuva buvo SSRS geležinkelių tinklo provincija...

Jeigu LG nepastatys Rail Baltica bent jau iki Kauno, tai pavirs dar didesne tinklo provincija, tik šįkart visos Europos

[Al1]

Idomu. Tik atsargiai. Kaimieciai megsta meslu palopyti kelius. Pries kelias savaites "sedau" kaip reikiant. Pora metru, maniau - prasoksiu. Visa masina srutomis ir istezusiais s*** aptaskiau, kol isiskapsciau. Gerai, kad dar sava eiga...