Geležinkeliai Lietuvoje

[Linas]

Aš tai važiavau lapkričio 18 dieną iš Kauno į Vilnių.

[r08n]

O kur dar islaidos pabegiams, kuriu ten buvo daugiau nei puse supuve. Mediena dabar brangi, tad pabegis ispudingas sumas kainuoja,

Ar iki šiol nauji pabėgiai daromi mediniai? Galvojau, dabar naujus deda tik gelžbetoninius.

[2Pack]

Na, 2Pack, Udriau, Linai, kada jūs paskutinį kartą važiavote traukiniu Lietuvoje???

Paprastai važiuoju du - keturis kartus per savaitę.

[udrius]

Na, 2Pack, Udriau, Linai, kada jūs paskutinį kartą važiavote traukiniu Lietuvoje???

Matai , as darau tai ko kiti nedaro Apie tai buvo laidelė savo laiku per tv

[c2h5oh]

Dabar dėl trasos Vilnius -Varėna - Gardinas. Tai tiesiausias kelias iš Vilniaus į Lenkiją. Na gerai, reiketų kirsti Baltarusijos muitinę, bet šis kelias puikiausiai tinka kroviniams vežti.

Ar esi kada susidūręs su Baltarusijos muitine? Nieko sau smulkmena, baltarusių muitinė!

Tarp Lietuvos ir Lenkijos juk muitinės kaipo tokios nėra - nes prekių vežimas ES viduje nėra eksportas.

[udrius]

Ar esi kada susidūręs su Baltarusijos muitine? Nieko sau smulkmena, baltarusių muitinė!

Taip , esu susidūręs - važiavau pernai bent kelis kartus į baltarusiją.

[2Pack]

Tad pries rasydami isigilinkite gerai i viska ir tada reikeskite savo mintis, o jei kazko nezinote, tai geriau nuo savo komentaru isvis susilaikykite.

Kodėl turėtume susilaikyti? Jei nepastebėjai, čia bene vienintelis kitokias mintis reiški, tai ar visi turėtų susilaikyti geriau, ar vienas?
Atsiprašau už pasakymą, bet kodėl čia visus apskritai tildai? Daugelį kartų buvo paklausta, kada LG derėjosi su vyriausybe dėl didesnių keleivių vežimo nuostolių dengimo, atsakymas - atviras.

Diskutuojam apie ką norim, kiekvinas reiškia savo nuomones ir tai nėra blogai.
Papasakoji čia kažkokių nuotrupų iš LG vidaus (tiksliau padejuoji), perpasakoji vidines LG nuotaikas ir jau manai, kad esi labai apsiskaitęs ir tik tu teisus/ Labai visus kritikuoji už nepasiskaitymą, bet pats pasiskaityk, ka apie muziejų parašei. Negi tu iš tikrųjų taip galvoji???

[2Pack]

O keleiviu vezimo direkcija kaip dirba taip dirba, turite pasiulumu, rasykite jiems

Tai kas, kad jiems rašoma, jeigu jokios reakcijos? Net juoką kelią stotyse kabantis užrašas "Pasiūlymus ir pastabas dėl keleivių vežimo siųskite el paštu (tuo ir tuo) arba skambinkite numeriu (tuo ir tuo)".
O šiaip niekas netugdo sukurti temą - Krovinių vežimas LG ir LG pasiekimas

[udrius]

Nesupratau ko čia pykti? Ir vėl grįžtant prie muziejaus - tai atsiprašant garbės reikalas. O kartais pinigų švaistymu nekvepia siaurojo geležinkelio įrengimas Ignalinoje? Kokią funkciją jis atlieka? Kiek jis kainavo?

[Perfect]

Udriau, išties perlenkei lazdą. Ar LT-1 yra atsakingas už LG klaidas? Dabar pagalvok kiek įdomios info nepasieks mūsų per tavo karštakošišką būdą...
Kaip pasakytų Ostapas Benderis: "Takich znatakov ubivat nada..."

[udrius]

Perfect - atsiprašau ne aš vienas prie to prisidėjau))

[Eimantas]

Turbūt būsiu kažką praleidęs, bet nujaučiu kokia linkme pakrypo diskusija...
Pakutinį kartą važiavau prieš Kalėdas, šiaip daugiausiai esu važiavęs tarp Klaipėdos ir Vilniaus, Dar nuo Vilniaus iki Kauno, Marijampolės, nuo Kauno iki Vilkaviškio ir nuo Šiaulių ir Radviliškio iki Klaipėdos.

[Eimantas]

LT-1, gal galėtum pakomentuoti vidaus krovinių pervežimus, lyginant su 2006 jie sumažėjo berods 6 procentais. Kokios priežastys?

[Kema]

Šilumvežis, pigi eksploatacija:

[somis]

LT-1:
dėl ko pernai sumažėjo krovininių traukinių duodamas pelnas LG nežinai?
Ir kad būtų į temą - kiek Rusija valdo geležinkelių transporto įmonių už Rusijos ribų? Gal žinai?

[LT-1]

LT-1:
dėl ko pernai sumažėjo krovininių traukinių duodamas pelnas LG nežinai?
Ir kad būtų į temą - kiek Rusija valdo geležinkelių transporto įmonių už Rusijos ribų? Gal žinai?

na tiesa pasakius nesidomejau labai skaiciukais dar siemet, bet kad sumazejo kroviniu vezimas vietiniais marsrutais keliais procentais - nemanau kad didele problema. Netgi ir kroviniu vezimas i kai kurias stotis yra nuostolingas, bet reikia vezti.. Svarbiausia, kad tranzitiniai vezimai nemazejo, nes tai didziausias pajamas duodantys pervezimai. O kas del motineles rusijos tai sunku pasakyti, tik aisku tai , kad jie sukure "I-aja kroviniu kompanija", kuriai perduos geriausius savo vagonus, o nuo to tikrai niekam nebus geriau...

[Eimantas]

Svarbiausia, kad tranzitiniai vezimai nemazejo, nes tai didziausias pajamas duodantys pervezimai.

Vat ir lenkiu į tą pusę, kad vietiniai sumažėjo, o būtent čia reikia daugiausiai LG lankstumo ir pastangų, o tranzitiniai...tai manau nėra LG nuopelnas, nors taip mėgstama girtis ("pakazucha" labai gaji), tiesiog nėra kitos alternatyvos, juk sunkvežimiais neprivežiosi milijonų tonų trąšų ir pan į Klaipėdą ar Kaliningradą.

Būk geras, diskutuojam vienoje (jau senai sukurtoje) temoje Nes jau dabar jos dubliuojasi, ir mažiau kreipk dėmesio į atskirų narių pasisakymus, kiekvienas gali išsakyti savo nuomonę, tam forumai ir yra.

Ar negalėjo tuo pačiu kontraktu užsakyti porą ar kelis keleivinės modifikacijos Siemensus su 160km/h konstrukciniu greiciu? Nes jau girdisi kalbų, kad porą ER20 nusuks keleivinius traukinius tampyti, kas būtų nesąmonė.

[x21]

man atrodo kad keleiviniai traukiniai persunkus ir dėl to daug lokomotyvo energijos naudojama neefektyviai. Įdomu koks yra keleivinio vagono svoris ir kiek jis veža keleiviu, koks yra tarp jų santykis, ir koki santyki turi sakykime tramvajus? ...autobusas?

[LT-1]

man atrodo kad keleiviniai traukiniai persunkus ir dėl to daug lokomotyvo energijos naudojama neefektyviai. Įdomu koks yra keleivinio vagono svoris ir kiek jis veža keleiviu, koks yra tarp jų santykis, ir koki santyki turi sakykime tramvajus? ...autobusas?

Nesu labai didelis specialistas, taciau esu istikines, kad autobuso ir traukinio svori lyginti nera teisinga. Visu pirma del to, kad traukinio svoris turi buti didesnis, nes kitaip jis dideliu greiciu vaziuodamas ir nuo begiu galetu nuriedeti. Taip pat nera ko lyginti traukinio is autobuso trinties jegu, nes traukinys vaziuoja begiais, kur trintis yra labai nedidele. taip pat visi turbut pastebejote, kad traukiniai nevaziuoja i didele ikalne ar nuokalne. Del auksciau paminetu priezasciu sunkus traukinys juda panaudojant palyginti nedidele jega.
Panagrinekime viena pavyzdi: sunkus prekinis traukinys sveria 5000 tonu. Atmetame taros svori - aipie 1200 tonu, tad gryno krovinio kiekis lieka 3800 tonu. Lokomotyvo galia yra (2M-62, nemodernizuotas) 4000 a.j. Padalinkime traukinio netto svori (3800) is 24 tonu -tiek, kiek veza galingas sunkvezimis. gausime 158 sunkvezimius. Dabar lokomotyvo galinguma (4000 a.j.) padalinkime is sunkvezimiu skaiciaus (158) - gauname skaiciu 25. Tiek arklio jegu turetu sunkvezimio variklis, jei kroviniams vezti jam pakaktu lokomotyvo galingumo tokiam krovinio kiekio vezimui. Na bet 25 a.j. varikli turi net motociklai galingesni. O sunkvezimiai turi 250-450 a.j. (ar daugiau) galingumo varkli. Nezinau, gal painiai as cia pavaizdavau, taciau is siu skaiciu (kas juos supras, taip chaotiskai pateiktus ) isryskeja didelis gelezinkelio transporto privalumas. Manau panasiai butu ir su keleiviu pervezimu. Beje, gelezinkelio patrauklumas buna maksimalus, jei kroviniai vezami dideliais kiekiais, toli, ir jei siuntejas ir gavejas turi privaziuojamuosius kelius (nes tada kroviniu nereikia perkrauti i kita transporto rusi).

[laSSas_]

Vienu žodžiu yra taip:
jei keleivių daug, tai gaunasi masto ekonomija
jei keleivių mažai, tai didelio masto nuostoliai..

Tai klausimas - kaip LG (ar bet kuri kita geležinkelio kompanija) skaičiuoja infrastruktūros rentabilumą?