Traukiniu iš Vilniaus į Klaipėdą

[Vitas]

Tai kad ne. Jei vietoje lėtojo, kuris tvarkaraštyje nurodytas kaip 3 klasės, važiuoja dviaukštis, tai kaina yra kaip trečios klasės. Tas aktualu tiek maršrutui į Trakus, tiek ir į Kauną... .

Taip ko gero, būna tik nenumatytais iš anksto atvejais.

Kad tie atvejai ir būna iš anksto nenumatyti...
Kaina būna pagal tvarkaraštyje nurodytas 2 ir 3 klases, o tai šiuo atveju situacija tikrai priklausys nuo tvarkaraščių keitimo (kiek nugirdau, 2013m. gegužės 26 d.). Jei neklystu, tai ir į Klaipėdą tvarkaraščiai turėtų keistis. Ko gero, ir nauji dyzeliniai traukiniai tada važinėti pradės... Ir traukinius "Radviliškis-Klaipėda" jie tikriausiai iš grafiko išves...

[Al1]

Bet kai bus gauti visi užsakytieji dviaukščiai, jų pilnai pakaks esamiems maršrutams aptarnauti. ER9M stovės rezerve ir važinės retai. Galiausiai modernizuotus ER9M irgi galima pritempti prie 2 klasės. Todėl manau, kad LG taip ir padarys. Kainodaros elektriniams traukiniams pagal klases jau nebeišeis taikyti. Todėl turės būti pereita prie kainodaros pagal greitį (kelionės trukmę).

[Mantukas.traukinukas]

Man atrodo čia tema apie traukinį iš Vilniaus į Klaipėdą, o ne apie visokius ER9M šnekėti...

[Zorro]

Gegužės 21, 28, 29 d. dėl tilto remonto darbų traukiniai Vilnius - Klaipėda važiuos sutrumpintu maršrutu Vilnius-Šiauliai, ruože Šiauliai-Klaipėda nevažiuos.

[disident]

Ar Vilnius - Klaipėda traukiniuose galima vežti dviračius? LG rašo:

Keleivis turi teisę vežti dviratį, jeigu traukinys pritaikytas dviračių vežimui.

Tai vat ir mąstau, pritaikyti tie vagonai dviračių vežimui, ar ne..

[Al1]

Pritaikytas yra visuomet bent vienas vagonas. Tai nemodernizuotas vagonas, kuriuo gali važiuoti invalidai su vežimėliais ir yra vežami dviračiai.

[Eimantas]

Traukiniai, gabenantys keleivius maršrutu Vilnius-Klaipėda, dar gali tarnauti trejus-ketverius metus. Vėliau jais vežti žmones gali pasidaryti nebesaugu. Todėl „Lietuvos geležinkeliai“ pradėjo dairytis alternatyvos.

Tačiau galvos skausmą kelia ne tik tai, iš kur paimti pinigų, bet ir ribotos pasirinkimo galimybės. Kadangi „Lietuvos geležinkeliams“ reikia vos kelių traukinių, tik viena kita įmonė gali pasiūlyti mūsų rinkai tinkantį gaminį. Realiausi kandidatai – šveicarų „Stadler Rail“ ir lenkų „Pesa“.

http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-...m#.UvVdpX_4ITc

[Al1]

Jei užsakys Stadlerius su tokia pat salono komponuote kaip Estijoje, ar Pesas su tokiom pat sėdynėm kaip dvivagoniai, tai komforto lygis bus žemesnis nei dabar vagonuose. Kaip rodo praktika, iš tiesų taip gali atsitikti.

[John]

Jei užsakys Stadlerius su tokia pat salono komponuote kaip Estijoje, ar Pesas su tokiom pat sėdynėm kaip dvivagoniai, tai komforto lygis bus žemesnis nei dabar vagonuose. Kaip rodo praktika, iš tiesų taip gali atsitikti.

O kaip atrodo estiškų Stadlerių salonai? Iš esmės vienintelis dalykas, kuris galėtų neigiamai paveikti komforto lygį, tai sėdynių konfiguracija. Nes triukšmo izoliacija Stadleriuose (ir šiaip panašios klasės šiuolaikiniuose DMU/EMU) tikriausiai kad yra bent jau ne blogesnė, nei naujuose (kiek jų turi LG?) LG vagonuose.

[Aleksio]

O kaip atrodo estiškų Stadlerių salonai? Iš esmės vienintelis dalykas, kuris galėtų neigiamai paveikti komforto lygį, tai sėdynių konfiguracija.

Maždaug taip: http://www.trans-port.com.ua/uploads...619_flirt6.jpg

[Al1]

Būtent. Kvailiausia vagono konstrukcija su grindų aukščių skirtumu apie 70 cm. Tas žemagrindiškumas visiškai nereikalingas. Komforto lygis tokiame salone yra žemas dėl tamburų nebuvimo. Žiemos metu stotyse bus didelis skersvėjis ir šalčio antplūdis į saloną. Čia ne priemiestinis traukinys, kai visi važiuoja apsirengę. Dėl nevienodo lygmens grindų ir dviejų durų viduryje salono gaunasi labai prasta salono komponuotė. Nuotraukoje sėdynės antros klasės, bei jos panašios į dviaukščių traukinių 2 klasės sėdynes. O jos nėra patogios 4,5 val kelionei. Dabar tarp į Klaipėdą važinėja traukiniai su 1 klasės sėdynėmis Lenkijoje rekonstruotuose vagonuose. O ir kai kurių senų vagonų sėdynės komfortiškesnės, tik kad jau apgadintos.

[John]

Maždaug taip: http://www.trans-port.com.ua/uploads...619_flirt6.jpg

Tas grindų aukščių skirtumas tikrai atrodo wtf, bet šiaip atrodo visai gerai. Bent jau ne blogiau, nei LG gerieji vagonai. Taip kasd su fiziniu patogumu viskas ok.

Kur kas svarbiau, ar bus elektros/USB lizdai visose sėdynėse? Ar bus atlenkiami staliukai? Ar bus galima nusipirkti kavos/arbatos kelionės metu?

[John]

Būtent. Kvailiausia vagono konstrukcija su grindų aukščių skirtumu apie 70 cm. Tas žemagrindiškumas visiškai nereikalingas. Komforto lygis tokiame salone yra žemas dėl tamburų nebuvimo. Žiemos metu stotyse bus didelis skersvėjis ir šalčio antplūdis į saloną. Čia ne priemiestinis traukinys, kai visi važiuoja apsirengę. Dėl nevienodo lygmens grindų ir dviejų durų viduryje salono gaunasi labai prasta salono komponuotė. Nuotraukoje sėdynės antros klasės, bei jos panašios į dviaukščių traukinių 2 klasės sėdynes. O jos nėra patogios 4,5 val kelionei. Dabar tarp į Klaipėdą važinėja traukiniai su 1 klasės sėdynėmis Lenkijoje rekonstruotuose vagonuose. O ir kai kurių senų vagonų sėdynės komfortiškesnės, tik kad jau apgadintos.

Dėl tamburų teisngas pastebėjimas. Čia pat reikia pastebėti, kad kai kurie traukinių modeliai turi labai panašios konfiguracijos priemiestinius ir tarpmiestinius traukinius. Vienintelis skirtumas gali būti būtent durų pozicionavimas. Pavyzdžiui UK naudojami Siemens Desiro Class 450 (priemiestinis su durimis arčiau salono vidurio be tamburų) ir Siemens Desiro Class 444 (tarpmiestinis su durimis vagono galuose ir tamburais). Nežinau, ar Stadler Flirt turi atitinkamus variantus.

[Al1]

Taprmiestiniui traukiniui pilnai pakaktų vienų durų vagono viduryje su uždaru tamburu. Vis tiek įlipimas ir išlipimas vyktų greičiau nei į vagonus, nes durys platesnės, o ir laiptelių mažiau. Tikrai reikėtų daryti variantą su vienodu grindų lygmeniu salone. Tam galima būtų padaryti porą laiptelių prie durų, o iš tamburo į saloną nuožulas ar dar porą laiptelių. Vis tiek gi prie tamburo bus tualetai abejoms salono dalims, galbūt vietos dviračiams ir pan. Bet žinant kaip LG užsakinėjo Pesas su apgailėtinais išstumiamais laiptais, tai jokių sąlygų jie nekels. Tuo labiau, kad, jei sėkmingai viskas vyks, per dešimtmetį elektrifikacija turėtų pasiekti Klaipėdą. O šituos dyzelinius išvarys į Turmanto, Varėnos ir Kybartų linijas.

[John]

Taprmiestiniui traukiniui pilnai pakaktų vienų durų vagono viduryje su uždaru tamburu. Vis tiek įlipimas ir išlipimas vyktų greičiau nei į vagonus, nes durys platesnės, o ir laiptelių mažiau. Tikrai reikėtų daryti variantą su vienodu grindų lygmeniu salone. Tam galima būtų padaryti porą laiptelių prie durų, o iš tamburo į saloną nuožulas ar dar porą laiptelių. Vis tiek gi prie tamburo bus tualetai abejoms salono dalims, galbūt vietos dviračiams ir pan. Bet žinant kaip LG užsakinėjo Pesas su apgailėtinais išstumiamais laiptais, tai jokių sąlygų jie nekels. Tuo labiau, kad, jei sėkmingai viskas vyks, per dešimtmetį elektrifikacija turėtų pasiekti Klaipėdą. O šituos dyzelinius išvarys į Turmanto, Varėnos ir Kybartų linijas.

Ar būna DMU su vienomis durimis ir tamburu viduryje vagono? Paprastai būna po duris vagono galuose.

[Al1]

Estiški Stadleriai tokie yra. Bet kokiu atveju, Stadleriai yra maži, viso labo apie 50 vietų vagone. Manau, kad LG pirks Pesas. Jos jau eksploatuojamos, kuo mažesnė modelių įvairovė, tuo geriau. Greitai Baltarusija gaus pirmą trivagonė Pesą. Įtariu, kad techniniai motorinių vagonų paramentrai leis ir ketvirtą vagoną įkabinti. Taigi iš tų 6 planuojamų LG traukinių, tikriausiai 3 būtų trivagoniai ir 3 keturvagoniai. Tik reikėtų salono komfortu labiau pasirūpinti. Sėdynes kitokias sumontuoti, užuolaidas (roletus) ar dar smarkesnį langų tonavimą padaryti. Taip pat pakaktų vienų durų kiekviename vagone su uždarais tamburais.

[John]

Estiški Stadleriai tokie yra.

Bet prieš tai rašei, taip:

Komforto lygis tokiame salone yra žemas dėl tamburų nebuvimo.

Tai yra tie tamburai estiškuose Stadleriuose ar nėra?

[Al1]

Bet prieš tai rašei, taip:


Tai yra tie tamburai estiškuose Stadleriuose ar nėra?

Nėra.

[Al1]

Štai kokį agregatą LG gali nupirkti. BČ trivagonis Pesa 730M jau Baltarusijoje.

http://www.miestai.net/forumas/showp...&postcount=104

[Zorro]

G19 traukinys, 3-as vagonas. Išvykstant visos vietos buvo užimtos.



Išvyksta iš Lentvario.