Skelbimas

Collapse
No announcement yet.

[KAU] Autobusų stoties rekonstrukcija

Collapse
X
 
  • Filtrai
  • Laikas
  • Show
Clear All
new posts

    Parašė Briedis Rodyti pranešimą
    Argumentai niekiniai. Jei išvis juos galima laikyti argumentais.

    Tokia logika vadovaujantis stoties pastatas nereikalingas. Pastatom porą kioskų bilietams pardavinėti ir vieną konteinerinį tualetą. Ko daugiau keleiviams reikia?
    Vel einama i krastutinumus. Tokie argumentai yra absoliuciai nuliniai, zaidi cia tik su emocijomis, naudoji hiperbole nepagrista jokia tikrove/realybe. Tokie argumentai net ne nuliniai, o zemiau nulio, nes tik iskraipo tikrove.

    Mano argumentai yra normalus/logiski, jeigu tau atrodo, kad didelio stogo pliusai nusveria mazesnio stogo pliusus - tebunie, bet tik neapsimesk, kad didelis stogas neturi jokiu minusu.
    Paskutinis taisė subfor; 2016.11.21, 16:38.

    Comment


      Parašė subfor Rodyti pranešimą
      Vel einama i krastutinumus. Tokie argumentai yra absoliuciai nuliniai, zaidi cia tik su emocijomis, naudoji hiperbole nepagrista jokia tikrove/realybe. Tokie argumentai net ne nuliniai, o zemiau nulio, nes tik iskraipo tikrove.

      Mano argumentai yra normalus/logiski, jeigu tau atrodo, kad didelio stogo pliusai nusveria mazesnio stogo pliusus - tebunie, bet tik neapsimesk, kad didelis stogas neturi jokiu minusu.
      Argumentai niekiniai, nes kalbama apie kažkokio menamo didelio stogo menamus pliusus ir minusus.

      Gerai. Mano siūlymas, kad stogas būtų skaidrus ir ilgesnis 5 metrais.

      Niekada nemaniau, kad nusileisiu iki tokio lygio...
      Parašė subfor Rodyti pranešimą
      Kalbi bile, kad kalbet...

      Pagal mane, yra tokie pasirinkimai:
      Didelis stogas: pliusai - *pilnai apsaugo nuo lietaus. Minusai - *uzstoja sviesa, saule(net ir dalinai permatomi stogai vis tiek uzstoja daug naturalios sviesos), *keleiviai budami lauke jaustusi "labiau viduje, uzdaroje erdveje", nes stogas turetu buti labai ilgas/didelis, kad visa autobusa uzdengtu;
      http://www.michaelanderes.com/ExpoIA...39-085-094.jpg
      Dengta stotis. Mažai šviesos? O dėl 5 metrų skaidraus stogo šviesos trūkumo nebūtų.

      Parašė subfor Rodyti pranešimą
      *vedinimas butu kiek prastesnis, uzsilaikytu daugiau autobusu ismetamuju dumu(nors sunku ivertinti, ar tai butu reali problema).
      Neužsilaikytų, nes šiuo atveju stogas aukštas ir nedengtų autobuso galinės dalies; ekologiniai reikalavimai autobusams griežtėja. Naujausių autobusų išmetamosiomis dujomis vos ne kvėpuoti galima.

      Parašė subfor Rodyti pranešimą
      Mazas stogas: minusai - vairuotojus sulyja(bet apsiaustas issprendzia sia problema); *zmones, kurie deda bagaza aplytu.
      Ilgesnis stogas: pliusai - vairuotojai nešlampa (nereikalingas apsiaustas); žmonės, kurie deda bagažą, nešlampa.

      Parašė subfor Rodyti pranešimą
      (bet jie ar taip, ar taip butu tinkamai apsirenge, su skeciais, kapisonais ir pan.)
      O jei nebūtų? O jei būtų, ar patogu su išskleistu skėčiu dėti bagažą?

      Parašė subfor Rodyti pranešimą
      O pliusu daugybe, kaip kad daugiau sviesos, daugiau erdves, maloniau keleiviams lauke buti, pigiau, graziau stotis atrodo su mazesniu stogu ir t.t
      Tokius dalykus komentuodamas tik gaišinu savo laiką. Bet kad jau pradėjau mėsinėti po sakinį...
      "Daugybė" iš piršto laužta. Vienintelis realus pliusas yra tas, kad stogas pigus. Dėl to ir baisus (mano nuomone).

      Parašė subfor Rodyti pranešimą
      Argi Lietuvoj taip jau daug lyja, kad butina viska po stogu daryt?
      Argi Lietuvoje taip mažai lyja, kad nereikia stogo? Tai gal ir namus be stogų statykim, juk Lietuvoje tiek telyja...
      O jei rimtai, Lietuvoje, įvairių šaltinių duomenimis, krituliai iškrinta maždaug kas antrą trečią dieną.

      Parašė subfor Rodyti pranešimą
      Argi tai tokia milziniska problema, kai tuo labiau tik mazumai keleiviu reikia bagaza detis.
      Argi. Problema, milžiniška ar nemilžiniška, yra problema. Kauno stotis didelė, ir dauguma keleivių važiuoja su bagažu.

      Parašė subfor Rodyti pranešimą
      Vienintelis tikrai nukenciantis yra vairuotojas, o turint apsiausta, issprendziama ir si problema vairuotojams.
      Ne vienintelis. Apsiaustas niekada neatstos stogo.

      Parašė subfor Rodyti pranešimą
      Gal tave kazkada buvo labai sulyje prie autobuso, kad tau tas stogas toks svarbus.
      Net nekomentuosiu.

      Comment


        Gal koks adminas galetu situs durnus gincus pratrint, kokia prasme jusu ginco kai stotis jau pastatyta

        Comment


          Kad tik keleivių pakankamai atsirastų, ir viskas bus gerai su ta stotim, nes tendencijos tokios, kad automobilizacija vis didės, jau nekalbant apie tragišką emigraciją...

          Comment


            Parašė medukas Rodyti pranešimą
            Gal koks adminas galetu situs durnus gincus pratrint, kokia prasme jusu ginco kai stotis jau pastatyta
            Kas žino - gal nueis šitie ginčai į dangų ir ateity architektai tokiems projektams galvos ne vien apie kainą, bet ir funkciją.

            Comment


              Kiek girdėjau stotelės bus originalaus dizaino,pritaikyta prie išvaizdos stoties. Įdomu kaip atrodys.

              Comment


                Parašė Briedis Rodyti pranešimą
                http://www.michaelanderes.com/ExpoIA...39-085-094.jpg
                Dengta stotis. Mažai šviesos? O dėl 5 metrų skaidraus stogo šviesos trūkumo nebūtų.
                Nu pripazistu, sitas stogas gerai atrodo ir veikia. Jeigu padarytu kazka tokio lygio, tada gal ir visai nieko variantas, sviesos argumentas nebetinka. Nu aisku, lieka "uzdarumo" argumentas, taciau su tokiu permatomu stogu jis nebutu didelis. Beje, 5m stogo neuztektu, reiktu mazu maziausiai 11-12m, kad uzdengtu visa autobusa ir siek tiek daugiau, kad nelytu jei vejas butu.
                Aisku, as nematau dideles problemos ir del mazesnio stogo, ir vis tiek rinkciausi mazesni stoga, nepaisant, kad ir permatomas stogas nera blogas variantas, bet nesiskusciau ir juo, zodziu cia 50/50, man jie mazdaug vienodai geri abu.

                Parašė karolis371
                Kiek girdėjau stotelės bus originalaus dizaino,pritaikyta prie išvaizdos stoties. Įdomu kaip atrodys.
                Turi omeny viesojo transporto aikstele Vytauto prospekte prie pat iejimo i stoti?
                Paskutinis taisė subfor; 2016.11.21, 19:47.

                Comment


                  Taip,stotelė prie stoties.

                  Comment


                    Kas įsikurs sename pastate?

                    Comment


                      Parašė subfor Rodyti pranešimą
                      Nu pripazistu, sitas stogas gerai atrodo ir veikia. Jeigu padarytu kazka tokio lygio, tada gal ir visai nieko variantas, sviesos argumentas nebetinka. Nu aisku, lieka "uzdarumo" argumentas, taciau su tokiu permatomu stogu jis nebutu didelis. Beje, 5m stogo neuztektu, reiktu mazu maziausiai 11-12m, kad uzdengtu visa autobusa ir siek tiek daugiau, kad nelytu jei vejas butu.
                      Tokių permatomų stogų pilna. Kad ir apynaujis Knooppunt Schiphol Noord:

                      kaip?

                      Comment


                        Parašė Al1 Rodyti pranešimą
                        Kas įsikurs sename pastate?
                        Anksčiau minėjo, kad "Kautros" administracija

                        Comment


                          Parašė Vilnietizz Rodyti pranešimą
                          Na, juk kartu su autobusų stoties rekonstrukcija šiuo metu, kiek žinau, tvarkomos ir privažiuojamosios gatvės, kad autobusai galėtų patogiau privažiuoti prie stoties.
                          Tvarkymo skirtumas tik tas, kad nebus duobių. Esmė nesikeičia, sankryžų kiekis nemažėja ir Parodos kalnas nedingsta.

                          <...>nepamirškite, kad netolimoje ateityje Kaunas taps vienu iš pagrindinių RailBaltica mazgų, padaugės traukinių į Vakarų pusę, ir tuomet situacija su persėdimais tikrai pasikeis,
                          Jei kalbam apie tarptautinį susisiekimą tai oro uostas dar toliau nuo stoties Tad Autobusų stotį išgrūdus į Savanorių pr. situacija pagerėtų.
                          Nejaugi jum atrodo normalu rangytis per visą Savanorių pr., Kipro Petrausko g., Parodos kalną, Vytauto pr., tada persėsti į kitą autobusą ir vėl rangytis iš centro? Minimum valanda prisideda. O ypač kiek gaišaties prideda jei tai koks tranzitinis autobusas Londonas-Talinas.
                          Jei reik persėsti į Vilnių, Panevėžį ar Klaipėdą, tai iš autobuso sės į autobusą. O kur čia pas mus dar galima traukiniu nuvažiuot? Dirbtinai vežant iki gel. stoties žmonių nepriversi rinktis traukinio.

                          Pasiekiamumas viešuoju transportu yra vienodai geras. Dar vienas senos-naujos AS pranašumas - ji yra prie pat viešojo transporto stotelių, niekur papildomai eiti nereikia.
                          Susisiekimas geras, bet tai vis tiek prailgina kelionės trukmę nuo įsėdimo į autobusą.

                          Jei stotis yra miesto centre ar arti jo, tuomet beveik visų mikrorajonų gyventojams ji pasiekiama per panašų laiko tarpą. O jeigu stotis būtų kur nors Šilainiuose arba Eiguliuose, tai įsivaizduokit, kiek laiko reikėtų vykti iki jos Panemunės ar Petrašiūnų gyventojams. Spjautų jie į tokį "patogumą" ir važiuotų į kitą miestą (arba net užsienį) nuosavu automobiliu.
                          O tai kai dabar reikia x laiko vykti iki stoties, o po to žinai, kad dar autobusas kamščiuose atgal važiuos x laiko per miestą, tai spjauni ir sėdi į automobilį nes žinai, kad jau iškart judi tikslo link, o ne pasidairyt į miesto centrą

                          Comment


                            Visame pasaulyje autobusų stoties buvimas prie geležinkelio stoties ir prie centro yra aukso vertės privalumai, bet va Kaune atsiranda siūlančių kitaip, nes "geriau"

                            Bet kuris keliautojas pasakys kaip jam nepatinka jei stotis atvykus į kitą miestą nėra centre, arba nėra prie gel. stoties jei planuojamas persėdimas.
                            Kalbant apie patogumą minimam vairuotojui įsirangyti į centrą - ar geriau, kad vairuotojas rangytųsi ir atvežtų 30 žmonių į geriausią vietą, ar geriau, kad jis nesirangytų ir jam būtų patogiau, bet tuo pačiu tie 30 žmonių turėtų nepatogesnį išsilaipinimo tašką. Sunku suprasti tokius nesigaudymus.
                            Paskutinis taisė Gator; 2016.11.23, 00:25.

                            Comment


                              Parašė Gator Rodyti pranešimą
                              Visame pasaulyje autobusų stoties buvimas prie geležinkelio stoties ir prie centro yra aukso vertės privalumai, bet va Kaune atsiranda siūlančių kitaip, nes "geriau"
                              Dažnai, jei tai nauji pastatai, autobusų ir geležinkelio stotys išvis būna viename pastate. Vienintelė dabartinės vietos problema tai, kad iš Vilniaus autobusai atvažiuoja lėtomis gatvėmis, kas užtrunka. Tas, aišku, išsispręstų autobusams važiuojant ne Savanorių prospektu, o pro Petrašiūnus.

                              O dėl važiuojančių iš įvairių rajonų į stotį, tai čia reikia gero viešojo transporto iki centro. Bet jo reikia bet kokiu atveju.
                              Post in English - fight censorship!

                              Comment


                                Suprantu, kad pagal veikiantį vakarų modelį abi stotys turi būti kuo arčiau.
                                Tačiau pas mus matome tokią geležinkelių situaciją: geležinkelio atkarpa Kaunas-Vilnius per 25 metus iš esmės nepasikeitė (1990-aisiais 1:30 h, dabar 1:15 h). Po RB1 rekonstrukcijos iš esmės pasikeitė tik bėgių plotis, bet pervažos ir geležinkelio vingiai išliko.
                                Tad ar verta aukoti autobusų kelionės trukmę dėl prastai funkcionuojančio geležinkelio?

                                Comment


                                  Parašė index Rodyti pranešimą
                                  Dažnai, jei tai nauji pastatai, autobusų ir geležinkelio stotys išvis būna viename pastate.
                                  Kaip kur, bet pvz. Vokietijoje as kaip tik pastebiu priesinga tendencija - apynauje Hbf Berlyne, renovuota ZOB Hamburge, naujai atidaryta Pforzhaimo ZOB. Beje, Vokietijoje pilna miestu, kur visos centrines autobusu stotys (ZOB) ganetinai tolokai nuo centrines traukiniu stoties (Hbf).
                                  Kopenhaga/Roskildė / Stokholmas I II III IV
                                  Dordrechtas/Haarlemas
                                  Nesebaras/Plovdivas
                                  Kiolnas

                                  Comment


                                    Parašė index Rodyti pranešimą
                                    Dažnai, jei tai nauji pastatai, autobusų ir geležinkelio stotys išvis būna viename pastate. Vienintelė dabartinės vietos problema tai, kad iš Vilniaus autobusai atvažiuoja lėtomis gatvėmis, kas užtrunka. Tas, aišku, išsispręstų autobusams važiuojant ne Savanorių prospektu, o pro Petrašiūnus.

                                    O dėl važiuojančių iš įvairių rajonų į stotį, tai čia reikia gero viešojo transporto iki centro. Bet jo reikia bet kokiu atveju.
                                    Apskritai žymiai patogiau, greičiau ir pigiau atvažiuoti traukiniu, jokie kamščiai ar šviesaforai tada nebaisūs.
                                    Flickr

                                    Comment


                                      Parašė tivoli Rodyti pranešimą
                                      Kaip kur, bet pvz. Vokietijoje as kaip tik pastebiu priesinga tendencija - apynauje Hbf Berlyne, renovuota ZOB Hamburge, naujai atidaryta Pforzhaimo ZOB. Beje, Vokietijoje pilna miestu, kur visos centrines autobusu stotys (ZOB) ganetinai tolokai nuo centrines traukiniu stoties (Hbf).
                                      Tai tik dėl istorinių ir politinių priežasčių.

                                      Comment


                                        Parašė Rimas_OK Rodyti pranešimą
                                        Tvarkymo skirtumas tik tas, kad nebus duobių. Esmė nesikeičia, sankryžų kiekis nemažėja ir Parodos kalnas nedingsta
                                        Parodos kalnas anokia problema galingiems tolimojo susisiekimo autobusams. Juk troleibusai ir miesto autobusai su priekabomis į kalną normaliai įvažiuoja. Na, o tarptautiniai autobusai ir dabar dažnai važiuoja ne pro Parodos gatvę, o Taikos-Pramonės-Baršausko gatvėmis. Bent jau iki stoties uždarymo rekonstrukcijai dažnai taip važiavo.


                                        Jei kalbam apie tarptautinį susisiekimą tai oro uostas dar toliau nuo stoties Tad Autobusų stotį išgrūdus į Savanorių pr. situacija pagerėtų.
                                        Nejaugi jum atrodo normalu rangytis per visą Savanorių pr., Kipro Petrausko g., Parodos kalną, Vytauto pr., tada persėsti į kitą autobusą ir vėl rangytis iš centro? Minimum valanda prisideda. O ypač kiek gaišaties prideda jei tai koks tranzitinis autobusas Londonas-Talinas.
                                        Jei reik persėsti į Vilnių, Panevėžį ar Klaipėdą, tai iš autobuso sės į autobusą. O kur čia pas mus dar galima traukiniu nuvažiuot? Dirbtinai vežant iki gel. stoties žmonių nepriversi rinktis traukinio.
                                        Nereikia lyginti oro uosto ir autobusų stoties, tai visiškai skirtingos transporto rūšys. Oro uosto fiziškai neįkiši miesto centre dėl suprantamų priežasčių. O kalbėdamas apie Rail Baltica, aš turėjau omeny, kad kai ateityje Kaunas taps vienu pagrindinių RB mazgų Baltijos šalyse ir padaugės traukinių į Lenkijos pusę, persėdimai iš autobusų į traukinius ir atvirkščiai taps kur kas dažnesni nei dabar. O tai - dar vienas stimulas, kad geležinkelių ir autobusų stotys būtų šalia.

                                        Susisiekimas geras, bet tai vis tiek prailgina kelionės trukmę nuo įsėdimo į autobusą.
                                        Nuo mikrorajono priklauso. Gal, pavyzdžiui, Eigulių gyventojams ir būtų patogu, jei stotis būtų kur nors prie Kalniečių poliklinikos. Bet Petrašiūnų ar Garliavos gyventojams tai visai ne. Be to, šiaurinių mikrorajonų gyventojams ir nebūtina važiuoti į centrą- jie gali, priklausomai nuo krypties, įlipti prie Kalniečių arba Šilainių poliklinikų. Bet tokie sustojimai miesto pakraštyje gali būti tik kaip papildomi, bet tikrai ne kaip pagrindiniai. Visgi tarpmiestiniais ir tarptautiniais autobusais keliauja ne vien tik tų mikrorajonų gyventojai, bet ir likę kauniečiai, taip pat žmonės persėdantys į traukinius bei turistai, kurių tikslas dažniausiai yra miesto centras. Viešasis transportas turi būti kuo labiau pritaikytas visoms keleivių grupėms, todėl stotys ir turi būti šalia miesto centrinės dalies.

                                        Parašė tivoli Rodyti pranešimą
                                        Kaip kur, bet pvz. Vokietijoje as kaip tik pastebiu priesinga tendencija - apynauje Hbf Berlyne, renovuota ZOB Hamburge, naujai atidaryta Pforzhaimo ZOB. Beje, Vokietijoje pilna miestu, kur visos centrines autobusu stotys (ZOB) ganetinai tolokai nuo centrines traukiniu stoties (Hbf).
                                        Na, Taline autobusų ir geležinkelių stotys taip pat nėra šalia. Bet juk imti reikia gerus pavyzdžius, o ne prastesnius.
                                        Paskutinis taisė Vilnietizz; 2016.11.23, 13:20.
                                        Marsrutai.lt -viešojo transporto tvarkaraščiai
                                        Marsrutai.lt tinklaraštis!
                                        SVARBU! Pokyčiai Vilniaus viešajame transporte nuo liepos 1 dienos!

                                        Comment


                                          Parašė Rimas_OK Rodyti pranešimą
                                          Suprantu, kad pagal veikiantį vakarų modelį abi stotys turi būti kuo arčiau.
                                          Tačiau pas mus matome tokią geležinkelių situaciją: geležinkelio atkarpa Kaunas-Vilnius per 25 metus iš esmės nepasikeitė (1990-aisiais 1:30 h, dabar 1:15 h). Po RB1 rekonstrukcijos iš esmės pasikeitė tik bėgių plotis, bet pervažos ir geležinkelio vingiai išliko.
                                          Tad ar verta aukoti autobusų kelionės trukmę dėl prastai funkcionuojančio geležinkelio?
                                          Tai, kad Vilnius-Kaunas vis tiek greičiau važiuoti traukiniu nei autobusu.

                                          Parašė Lettered Rodyti pranešimą
                                          Apskritai žymiai patogiau, greičiau ir pigiau atvažiuoti traukiniu, jokie kamščiai ar šviesaforai tada nebaisūs.
                                          Aišku, kad taip. Dėl to labai tikėtina situacija, kad žmogus atvažiavęs iš kokios Jonavos į Kauną autobusu (ar oro uosto, pavyzdžiui) ir jam reikia persėsti į traukinį, kad nuvažiuotų į Vilnių.
                                          Post in English - fight censorship!

                                          Comment

                                          Working...
                                          X