Nelaimingi atsitikimai ir incidentai aviacijoje

[Dundorfas]

Tai rusai žadėjo krūvą atrakcijų Europai ir Lietuvai prieš metus tarpe tarp JAV prezidento rinkimų ir inauguracijos, prieš metus įvairios žvalgybos, tam tarpe Bild paminėjo ir dabar plaukė panaši info tik kiek ramesnė (be Suvalkų koridioriaus ar smth). Kabelis, DHL paketai degantys (ok, jie liepa buvo), inauguracija sausio 20, dar bus naujų šou. Kas dar... Kalnėnuose butai pigz.

[Ciurlionis]

Gal kas nors žino, kokios yra spalvų reikšmės Flightradar24 žemėlapyje.
Kažkaip staiga pasikeitė spalvos virš Sapieginės

EC-MFE LEJ - VNO 2024.11.25

https://www.flightradar24.com/data/a...c-mfe#381bbfbf

Aukštis, bet čia gali būti klaida, nes chartas to nerodo. T.y. atvaizdavimas X ir Y ašyje.

Kalbėti apie priežastis labai sunku, kol kas nepanašu į išorinį veiksmą. Ar varikliai sukosi jau yra žinoma, nes jei nukrenta su veikiančiais varikliais pritraukia purvo, šakų ir viso kito.
Labiau tikėtina piloto klaida arba techninis gedimas. Lėktuvo amžius yra visiškai nekoreliuojantis su katastrofa. Palaukim šiek tiek dar.

Bet tai yra pirmoji civilinio lėktuvo katastrofa nepriklausomos Lietuvos istorijoje.

[RokasLT]

Prieš katastrofą buvo pakelta lėktuvo nosis.

[Tomas]

Šitas įrašas įtvirtins Lietuvos kaip Baltijos Moldovos reputaciją.

[Obi-Wan Kenobi]

Man tai pch tas įvaizdis, visi, kas pas mus buvo žino, kad čia tikrai ne NewNordics. Bet stebina kokiu dideliu greičiu tas lėktuvas skrido. Ar tai pagreitintas video? Ir pabaigoje vėl bandė imti aukštį?

[Creatium]

Man įdomu, o oro uostas neturi tupimo ir kilimo kryptimis kamerų? Gal kas žinot?

[dr.]

Panašu, kad užėjimas į tūptinę per žemas, klaidingai vykdant final approach pagal ILS (Instrumentinė tūpimo sistema) finale vizualiai identifikavus tikrą aukštį vairais staigiai pakelta orlaivio nosis esant mažam greičiui, tada smuka ir kontaktas su žeme. Žargonu kalbant - "nedatraukė iki KTT" ir "pakabino" lėktuvą.

[rmss]

Iš šito rakurso atrodytų lyg buvo žemiau glideslope ir suprato jau ženkliai per vėlai. Nuo pitch up iki smūgio vos kelios akimirkos.

[Tomas]

Real life "Kietas riešutėlis". Jei rimtai - ar neturėjo kontrolės bokštas rėkti - vyrai, ką jūs darote?

[Ciurlionis]

Man įdomu, o oro uostas neturi tupimo ir kilimo kryptimis kamerų? Gal kas žinot?

Turi ant bokšto, bet panašu, kad jos iki ten netraukia. O jei ir trauktų manau neviešintų tų vaizdų.

Real life "Kietas riešutėlis". Jei rimtai - ar neturėjo kontrolės bokštas rėkti - vyrai, ką jūs darote?

Sekundžių reikalas, plius jie žino ką daro. Tad bokšto intervencija čia tikrai negalima.

Nepilant žibalo į ugnį, Vilniuje dėl įvairiausių išorinių priežasčių turėjome super daug go-around šiais metais, kai buvo trikdomas GPS signalas.

[rmss]

Real life "Kietas riešutėlis". Jei rimtai - ar neturėjo kontrolės bokštas rėkti - vyrai, ką jūs darote?

Yra ATC įrašai, perskaitė atgal neteisingą aukštį, ATC nepataisė. Turbūt nepadėjo visai situacijai.

[gerietis]

C.f.i.t

[Lettered]

Yra ATC įrašai, perskaitė atgal neteisingą aukštį, ATC nepataisė. Turbūt nepadėjo visai situacijai.

Kas tada formaliai kaltas gaunasi?

[Ciurlionis]

Panašu, kad buvo bokšto klaidų taip pat.

Bokšto žodžiai "descend to 2700", pilotas atkartojo neteisingą aukštį "2500" bokštas nebetaisė. Taip pat neteisingai nurodyti slėgio duomenys 1019 vietoje 1020.

Dėl komunikacinės klaidos galėjo atsidurti per žemai.

[rmss]

Kas tada formaliai kaltas gaunasi?

Panašu vis tiek į piloto klaidą, bet Vilniaus ATC matomai bus pakratytas. Nors čia klišė, bet vis tiek, reiks laukti ekspertų išvadų, mes čia tik spekuliuojam.

[Lettered]

Panašu vis tiek į piloto klaidą, bet Vilniaus ATC matomai bus pakratytas. Nors čia klišė, bet vis tiek, reiks laukti ekspertų išvadų, mes čia tik spekuliuojam.

Taip išeina pagal įrašą trys klaidelės gavosi:

Pilotas nuskaitė slėgį 1019, o ne 1020, bokštas nepataisė.
Bokštas nurodė leistis iki 2700, pilotas pasakė, kad leidžiasi iki 2300.
Pilotas perskaitė atgal neteisingą bokšto dažnį, todėl video gale nėra jokio ryšio, turbūt pilotas net negirdėjo, ką bokštas paskutinėmis sekundėmis sakė daryti.

[Sula]

Jeigu taip, tokios durnos klaidos, tai dužtų kas antras nusileidimas, jei tai tikrai įtakoja.

[Lettered]

Jeigu taip, tokios durnos klaidos, tai dužtų kas antras nusileidimas, jei tai tikrai įtakoja.

Tai ir pasitaiko vis, kad vos nesudūžta, tik dažniausiai pavyksta suvaldyti situaciją paskutinę akimirką, o čia pilotas neaišku, ką veikė, jei nematė, kad trajektorija akivaizdžiai bloga eina, juolab matomumas buvo geras, taip pat turbūt lėktuvas kompas blogai veikė, jei nėrėkė, kad trajektorija bloga.

[Ciurlionis]

Taip išeina pagal įrašą trys klaidelės gavosi:

Pilotas nuskaitė slėgį 1019, o ne 1020, bokštas nepataisė.
Bokštas nurodė leistis iki 2700, pilotas pasakė, kad leidžiasi iki 2300.
Pilotas perskaitė atgal neteisingą bokšto dažnį, todėl video gale nėra jokio ryšio, turbūt pilotas net negirdėjo, ką bokštas paskutinėmis sekundėmis sakė daryti.

Net ir tokiu atveju yra atsarginis variantas PAPI lights indikuojančios orlaivių aukštį.

[Lettered]

Net ir tokiu atveju yra atsarginis variantas PAPI lights indikuojančios orlaivių aukštį.

Tai tada dar ketvirta gaunasi, pilotas pražiopsojo lempas. Bet tokie nelaimingi atsitikimai dažniausiai ir nutinka, kai sukrenta ne viena ir ne dvi aplinkybės.