Viešojo transporto registracijos numeriai

[ROKISKIS]

AutoLiet turi buti Rokiškio ATĮ GN-111 04-32 ЛЛX ZIL-MMZ-45021 1979

Rokiškio ATĮ. 1980m. duomenys.

Atvaizdas

[ROKISKIS]

AutoLiet turi buti Rokiškio ATĮ GN-111 04-32 ЛЛX ZIL-MMZ-45021 1979

[ROKISKIS]

ROKISKIO ATĮ GAZ-24 VOLGA duomenys iki 1991 m.
GR. VALSTYBINIS MARKĖ METAI, PAKEISTAS
NR. VALS.NR.
27 17-27 ЛИЧ GAZ-24 VOLGA TAKSI 1973 15-44 ЛИБ
34 02-06 ЛИЯ GAZ-24 VOLGA TAKSI 1974 15-43 ЛИБ
ЛKC 2531(PAKEISTAS NR)
45 34-86 ЛИЯ GAZ-24 VOLGA TAKSI 1974
35 56-34 ЛИЯ GAZ-24 VOLGA 1974 05-08 ЛИО
25 56-72 ЛИХ GAZ-24 VOLGA TAKSI 1974
36 62-34 ЛИЮ GAZ-24 VOLGA 1974 (AutoLiet nerodo?)
12 03-10 ЛЛА GAZ-24 VOLGA TAKSI 1975
36 03-54 ЛЛА GAZ-24 VOLGA TAKSI 1975
58 06-10 ЛЛЖ GAZ-24 VOLGA TAKSI 1976
24 66-24 ЛЛО GAZ-24 VOLGA 1977
50 32-38 ЛЛX GAZ-24 VOLGA 1979 66-71ЛИB Д73 33
66 00-72 ЛКБ GAZ-24 VOLGA 1980 14-33 ЛИБ
700 27-33 ЛКБ GAZ-24 1981 66-65 ЛИВ
701 44-22 ЛКБ GAZ-24 1981
702 61-63 ЛКБ GAZ-24 1982 66-67 ЛИВ
703 69-28 ЛКБ GAZ-24 1982 66-72 ЛИВ AUL 163
708 65-96 ЛИЕ GAZ-24-10 1991 AUK 071

[ROKISKIS]

Rokiskio ATI buvo gauta vienu metu:


70-- 00-93 ЛЛX PAZ-672 1979
2--- 00-94 ЛЛХ ZIL-130 V 1 1979 AutoLiet klaida
111- 04-32 ЛЛX ZIL-45021 1979
125- 04-33 ЛЛX ZIL-45021 1979
121- 04-34 ЛЛX ZIL-45021 1979
63-- 04-35 ЛЛX ZIL-45021 1979 AutoLiet klaida
142- 04-36 ЛЛX LAZ-695N 1979
161- 04-37 ЛЛX LAZ-695N 1979

[Buss fanas]

ROKISKIO ATĮ GAZ-24 VOLGA duomenys iki 1991 m.
GR. VALSTYBINIS MARKĖ METAI, PAKEISTAS
NR. VALS.NR.
27 17-27 ЛИЧ GAZ-24 VOLGA TAKSI 1973 15-44 ЛИБ
34 02-06 ЛИЯ GAZ-24 VOLGA TAKSI 1974 15-43 ЛИБ
ЛKC 2531(PAKEISTAS NR)
45 34-86 ЛИЯ GAZ-24 VOLGA TAKSI 1974
35 56-34 ЛИЯ GAZ-24 VOLGA 1974 05-08 ЛИО
25 56-72 ЛИХ GAZ-24 VOLGA TAKSI 1974
36 62-34 ЛИЮ GAZ-24 VOLGA 1974 (AutoLiet nerodo?)
12 03-10 ЛЛА GAZ-24 VOLGA TAKSI 1975
36 03-54 ЛЛА GAZ-24 VOLGA TAKSI 1975
58 06-10 ЛЛЖ GAZ-24 VOLGA TAKSI 1976
24 66-24 ЛЛО GAZ-24 VOLGA 1977
50 32-38 ЛЛX GAZ-24 VOLGA 1979 66-71ЛИB Д73 33
66 00-72 ЛКБ GAZ-24 VOLGA 1980 14-33 ЛИБ
700 27-33 ЛКБ GAZ-24 1981 66-65 ЛИВ
701 44-22 ЛКБ GAZ-24 1981
702 61-63 ЛКБ GAZ-24 1982 66-67 ЛИВ
703 69-28 ЛКБ GAZ-24 1982 66-72 ЛИВ AUL 163
708 65-96 ЛИЕ GAZ-24-10 1991 AUK 071

Idomu kodel lengvieji automobiliai buvo numeruojami ir pradzioje sunkvezimiu/autobusu, pvz. 12,24,27 ir pabaigoje numeracijos 701-703,708?

[aRa]

Idomu kodel lengvieji automobiliai buvo numeruojami ir pradzioje sunkvezimiu/autobusu, pvz. 12,24,27 ir pabaigoje numeracijos 701-703,708?

Tamsta, kaip "teisingo" garažinio numeravimo mėgėjas ir ieškotojas, turėjote atkreipti dėmesį į informaciją, kad Rokiškio ATĮ nuo 1981 metų (kaip minėjo Vakaris) pradėjo grupuoti autobusus ir kitas mašinas pagal jų tipus ir paskirtį.

Čia paprasčiausiai išlikusi senoji ATĮ numeracija, kai 1981m. pradėjo numeruoti nuo 301 GN. Iš pradžių buvo ir grupavimas: 300-350 Laz'ai, 351-379 Paz'ai, nuo 380 Ikarusai ir dyzeliniai Laz'ai. Taip iki 1990m ir užsipildė iki 387 numerio.

Paanalizuokite ROKISKIS pranešimus šioje temoje (pradedant kad ir šiuo) ir pastebėsite, kad sunkvežimiai ir kitas transportas taip pat buvo suskirstyti pagal tipus ir markes.

Skirtumas tik tas, kad ankstesnių garažo numerių jie masiškai nepakeitė - matyt, buvo planuojama, kad laikui bėgant, jie natūraliai išnyks. Todėl naujoji numeracija ir buvo pradėta nuo 3xx autobusams ir nuo 4xx - kitam transportui.

Pagal šią ir mano surinktą info, skirstymas buvo daugmaž toks:
nuo 40x - ЗИЛ bortiniai;
nuo 43x - ГАЗ sunkvežimiai, tarp jų įsimaišė ir jau minėtos AVIA A31;
nuo 48x - specializuoti sunkvežimiai (benzinvežiai, trašų bunkeriai)
nuo 60x - ЗИЛ savivarčiai
nuo 63x - МАЗ savivarčiai
nuo 65x - КАМАЗ savivarčiai
7xx - lengvieji automobiliai
8xx - ūkinis transportas

Iki "idealo" trūksta, kad ЛАЗ autobusai (300-350) būtų buvę išskirstyti į "minkštuosius" (ЛАЗ-697Р, ЛАЗ-699Р) ir "kietuosius" (ЛАЗ-695Н).
Nors, ir į Vilnių labai dažnai važiuodavo ЛАЗ-695Н.

Pasibaigus ЛАЗ numeriams (300-350), buvo vienas ЛАЗ-699Р su numeriu 500.
1990 metais atsirado keli КАвЗ markės autobusai - 55x.
AutoLiet sąrašuose taip pat buvo vienintelis senesnis 1986 metų КАвЗ - 364, įterptas tarp ПАЗ-ų.

Tiek "greitų" pastebėjimų. Manau, kad ROKISKIS ir kiti dar ras ką papildyti

[AutoLiet]

Ačiū ROKIŠKI už papildymus ir pataisymus. Prieš ZIL-MMZ-4502 63 04-35ЛЛX 1979m. buvo ZIL-MMZ-555 63 23-44ЛИМ 1968m. Dėl taksi GAZ-24 36 62-34ЛИЮ 1974m. ir 36 03-54ЛЛА 1975m. kila klausimų, ar pirmajam po metų pakeitė v.n., ar papuolė į avariją ir nurašė, ar perdavė kitai organizacijai, ar pas mane neteisingas g.n.?

Dar 1980m. Rokiškio ATĮ duomenys.

[ROKISKIS]

AutoLiet...nesuprantu ...ar neturejai daugiau informacijos apie GAZ-51 ir 93,kiek zinau ju Rokiskio ATI turejo daug (GAZ*51 - apie 30,GAZ* 93-40 vnt.)o kur benzinveziai,amoniakoveziai,teh pagalbos.........O kas liecia del garaziniu,Rokiskio ATI juos keisdavo kaskart...pvz garazinis 50 turejo masina gauta iki 1960 m.1970 m.ir 1980 ...nurasydavo ir i jo vieta gaudami nauja transporta, suteigdavo ta pacia, prasau JUMS pavyzdys:
50 01-40 ЛИБ LAZ-695B 1960
50 39-74 ЛИР LAZ-695M 1970
50 32-38 ЛЛX GAZ-24 TAKSI 1979

ir norint atpinti nuo pat 1960 m. bus didziule problema

Ačiū ROKIŠKI už papildymus ir pataisymus. Prieš ZIL-MMZ-4502 63 04-35ЛЛX 1979m. buvo ZIL-MMZ-555 63 23-44ЛИМ 1968m. Dėl taksi GAZ-24 36 62-34ЛИЮ 1974m. ir 36 03-54ЛЛА 1975m. kila klausimų, ar pirmajam po metų pakeitė v.n., ar papuolė į avariją ir nurašė, ar perdavė kitai organizacijai, ar pas mane neteisingas g.n.?

Dar 1980m. Rokiškio ATĮ duomenys.

Atvaizdas

[AutoLiet]

"Kautros" naujieji VW Crafter:
Gar. Nr. Valst. Nr. Ident. Nr.

1. 35 FZO 527 WV1ZZZ2EZC6028626
2. 37 FZO 537 WV1ZZZ2EZC6028624
3. 38 FZO 538 WV1ZZZ2EZC6028625
4. 39 FZO 539 WV1ZZZ2EZC6028428
5. 40 FZO 528 WV1ZZZ2EZC6028915
6. 41 FZO 529 WV1ZZZ2EZC6028190
7. 42 FZO 532 WV1ZZZ2EZC6028189
8. 43 FZO 533 WV1ZZZ2EZC6029286
9. 80 FZO 534 WV1ZZZ2EZC6029285
10. 81 FZO 536 WV1ZZZ2EZC6029455

Visi bazuosis Kaune.

[Al1]

"Progresas". Kuo toliau tuo labiau degraduoja VT. Nes tie Crafteriai pakeis autobusus.

[Mettal]

"Kautros" naujieji VW Crafter:
Gar. Nr. Valst. Nr. Ident. Nr.
9. 80 FZO 534 WV1ZZZ2EZC6029285
10. 81 FZO 536 WV1ZZZ2EZC6029455

Visi bazuosis Kaune.

Vilkaviškio VW LT 46. Kaune neliko nei vieno. Visus atidavė į Vilkaviškį, vieną Alytui.
Atvaizdas

Tai kaip čia tada išeina su Kauno VW LT46 nr. 80 ir 81? Jie nurašyti ar pernumeruoti, ar per(par)duoti kažkam?

[Raikkonen]

Tai kaip čia tada išeina su Kauno VW LT46 nr. 80 ir 81? Jie nurašyti ar pernumeruoti, ar per(par)duoti kažkam?

Abu nurašyti.

"Progresas". Kuo toliau tuo labiau degraduoja VT. Nes tie Crafteriai pakeis autobusus.

Nurašyti keli seni mikroautobusai. Neseniai keletas anksčiau pirktų Crafterių buvo atiduota Alytui, greičiausiai nusipirkus naujus, senesnieji pasklis po Kautros parkus, nes tokio mikroautobusų poreikio Kaune nėra. Kalbant apie keleivių srautus kokiam Vilkaviškyje, Alytaus maršrutuose, tai ten dažnai ir mikroautobusas būna per didelė transporto priemonės...

[ROKISKIS]

is KELININKU laikrascio Rokiskio ATI GAZ-51 GN-176 67-60 LIG foto apie 1963 m.

[ROKISKIS]

AutoLiet,gal zinai apie sia GAZ-51 ROKISKIO ATI (is ROKISKIS archyvo)

[ROKISKIS]

ikeliu buvusia Rokiskio ATI sportine GAZ-51A ,poto su ja moke atejusius vairuotojus i imone vaziuoti. GN-185,uz jos matosi ZIL 130 (foto is ROKISKIS archyvo apie 1981 m.)

[Vakaris]

"Progresas". Kuo toliau tuo labiau degraduoja VT. Nes tie Crafteriai pakeis autobusus.

Iš tikro, įdomi tendencija - didieji Kautros Neoplan'ai aptarnauja priemiesčio maršrutus, o mažyliai Temsos ir Crafteriai - tarpmiestinius. Matyt viską lemia ekonomija - pilni mažieji autobusai tarpmiestiniuose kompensuoja pustuščius, bet trumpus 50-70km pirmyn-atgal priemiestinius maršrutus aptarnaujančius didčkius. Todėl nenuostabu, kad Kautra perka ekonomiškus mažus autobusus Crafterius. Tiesą sakant, daugelis šalies autobusų parkų, jei galėtų, įsigytų tokio tipo autobusus, nes vežti 5-10 keleivius 50 vietų autobusu (ypač kokių 1980 gamybos skandinavišku laužu) yra žiauriai neekonomiška. Logiška, kad Kautra naujaisiais Crafteriais keičia senuosius LT46 (Nr. 80,81), nors šiais metais esu matęs dar "gyvą" Alytaus filialo LT46 Nr.76. O štai numeracija 35-43 aiškiai suintriguos Buss faną - "dublis" su Vilkaviškio 36-uoju išvengtas, bet dalis kitų sutampa su Prienais, na nebent ten senienas jau pasiuntė į laužą...

[Al1]

Nieko gero. VT degraduoja. Keleivių būtų daugiau transporto priemonėje, jei valstybė ryžtųsi optimizuoti maršrutus visoje Lietuvoje ir mokėti dotacijas. Tam reikalas jau pribrendęs. Nes kitaip dar po kelių metų daugelio maršrutų tiesiog nebeliks. Nebegelbės net ir mikroautobusai. O Kelionė mikroautobusais tolimesniais maršrtuais kaip tik atgraso keleivius. Nes mikroautobusai ne tam skirta transporto priemonė ir komforto kokybė. lyginant su autobusais (ne laužais, aišku) žema.

O kai kuriomis kryptimis tikriausiai vyks ir toliau niekam nenaudinga konkurencija (Vilnius - Kaunas)...

[AutoLiet]

Nieko gero. VT degraduoja. Keleivių būtų daugiau transporto priemonėje, jei valstybė ryžtųsi optimizuoti maršrutus visoje Lietuvoje ir mokėti dotacijas. Tam reikalas jau pribrendęs. Nes kitaip dar po kelių metų daugelio maršrutų tiesiog nebeliks. Nebegelbės net ir mikroautobusai. O Kelionė mikroautobusais tolimesniais maršrtuais kaip tik atgraso keleivius. Nes mikroautobusai ne tam skirta transporto priemonė ir komforto kokybė. lyginant su autobusais (ne laužais, aišku) žema.

O kai kuriomis kryptimis tikriausiai vyks ir toliau niekam nenaudinga konkurencija (Vilnius - Kaunas)...

Sveikas A1. Su tavo mintimis nenoriu sutikti. "Kautra" tikrai protingai vygdo verslą (nes turi turtingų akcninkų). Kuo skiriasi vadinamas autobusas PAZas nuo VW(diskusijų reikalas). Aš galvoju jeigu butu tokių kompnijų kaip "Kautra" trys tokios kompanijos Letuvoje, tai keleiviams butu tik į naudą.

[Buss fanas]

"Kautros" naujieji VW Crafter:
Gar. Nr. Valst. Nr. Ident. Nr.

1. 35 FZO 527 WV1ZZZ2EZC6028626
2. 37 FZO 537 WV1ZZZ2EZC6028624
3. 38 FZO 538 WV1ZZZ2EZC6028625
4. 39 FZO 539 WV1ZZZ2EZC6028428
5. 40 FZO 528 WV1ZZZ2EZC6028915
6. 41 FZO 529 WV1ZZZ2EZC6028190
7. 42 FZO 532 WV1ZZZ2EZC6028189
8. 43 FZO 533 WV1ZZZ2EZC6029286
9. 80 FZO 534 WV1ZZZ2EZC6029285
10. 81 FZO 536 WV1ZZZ2EZC6029455

Visi bazuosis Kaune.

Nejaugi "Kautros" ukinio transporto garazineje numeracijoje nebuvo nr. 35-43?

[Al1]

Sveikas A1. Su tavo mintimis nenoriu sutikti. "Kautra" tikrai protingai vygdo verslą (nes turi turtingų akcninkų). Kuo skiriasi vadinamas autobusas PAZas nuo VW(diskusijų reikalas). Aš galvoju jeigu butu tokių kompnijų kaip "Kautra" trys tokios kompanijos Letuvoje, tai keleiviams butu tik į naudą.

PAZ'ais jau niekas iš esmės neveža tarpmiestyje, neskaitant Biržų AP (į Panevėžį)...

Nieko gero, nes tai monopolistas, kuriam rūpi tik pelnas ir jis veža keleivius tik ten, kur pelninga. Tuo tarpu valstybės užduotis yra užtikrinti susisiekimą. Deja, tarpmiestinių pervežimų srityje valstybė nusiplauna rankas tik formaliai išduodama leidimus maršrutams. "Kautrai" būtų ne kas, jei ji nesiplėstų. Gera geografinė padėtis Kaune jai leido išsiplėsti į visą Lietuvą net ir tomis kryptimis, kuriomis anksčiau niekada Kauno AP ar vėliau "Kautra" nevažinėjo. Kaip tai jai pavyko padaryti - dalis rajoninių AP atsisakydavo maršrutų, nes nepajėgė jų aptarnauti. Neatmetu varianto, kad "Kautra" nepapirkdavo kai kurių AP vadovų, kad šie atsisakytų maršrutų į Kauną. O maršrutą panašiu laiku atidarydavo "Kautra"... Po to sekė Alytaus AP įsigijimas, leidęs optimizuoti "Kautros" maršrutus į Alytų, Varėną, Lazdijus per Alytų, Druskininkus. Vėliau Prienų AP ir Vilkaviškio AP. Ir netgi Druskininkų miesto bei priemiesčio maršrutų aptarnavimas leido "Kautrai" optimizuoti Druskininkų kryptį. Tačiau nuolat blogėjant VT padėčiai Lietuvoje, blogėja ir "Kautros" situacija ir ją pagerinti gali tik eilinė plėtra, kuri leis optimizuoti dalį maršrutų. Jei "Kautra" paimtų "Kėdbusą" ir "Busturo" tarpmiestį, ji išvis paimtų didelę dalį rinkos...
Taip, situacija Lietuvoje su VT bloga ir autobusų parkų stambinimas yra vienintelė išeitis. Bet to savivaldybės nedarys, o privatininkams rūpi tik pelnas. Jie veš tik ten, kur yra pelninga. Bet kad kažkokių žingsnių imtųsi valstybė nesimato. Visiškai susikompromitavusi laisva rinka ir toliau pateikiama kaip vienintelis problemų sprendimo būdas. Bet kur ta laisva rinka, jei auga privatus monopolistas? Be to VT problemos sprendimas susijęs pirmiausia ne su nuosavybės forma (nes nesvarbu, ar VT bus privataus verslo, ar savivaldybių rankose), esant dabartinei VT politikai (tikriau jos nebuvimui), VT degraduos ir nyks.