Nelaimingi atsitikimai viešajame transporte

[Raivo]

Ai, dar ketvirtas punktas. Veluoja, nes nenori is garazo ilgai taip anksti vaziuot i marsruto gala, kad pradetu darba. Tai isvyksta veliau, kaip iprates nuvykt i artimiau pradedancius marsrutus, ir del to veluoja isvykt is galo. Tiksliai nezinau kokia dispeceriniu kontrole. Is tikruju yra tikrinama, kada isvykstama ir kada atvykstama i garaza. Dar kai kurie vairuotojai specialiai veluoja, kad trasoj galetu greiciau pavaziuot, veluoja, o po to trasoj islygina grafika. Va taip vat :-)

Dažnai tekdavo anksčiau matyti 43 maršruto autobusą ryte stovintį gatvėje prie namų. Vairuotojas ateidavo tiesiog iš namų ir pradėdavo reisą iš ten, ne iš galinės stotelės, atvažiuodavo tuščias , bet pagal grafiką. Kitomis dienomis, kai važiuodavo kitas autobusas, iki mano stotelės, tuo pačiu laiku, jau atvažiuodavo su žmonėmis, pajudėjęs iš galinės stotelės. Taigi dar nieko nereiškia, kad laiku išvažiavęs iš garažo autobusas laiku išvažiuos, ar išvis išvažiuos iš galinės stotelės - maršruto pradžios

[Raivo]

Tiketina, tokiu situaciju esu mates. Turbut dauguma pastebejot kaip troleibusas lekia, jei jis yra pirmas, o uz jo buna dar keli. Taip tiesiog vairuotojai supratingai stengiasi negaisint kitam laiko. Apskritai pastebejau troleibusams duodama maziau laiko iveikti trasa, nei autobusams, tik nelabai suprastu del ko :-) ekonomika?

Dėl troleibusų ypatumo, jų važiavimo intervalas daugumoje atvejų dažnesnis nei autobuso, todėl tame pačiame maršrute mašinų skaičius didesnis. Kita priežastis, kad kontaktinė linija bendra, ją naudoja ne vieno maršruto troleibusai, kurių grafikai taip pat skirtingi, dėl vieno vėluojančio, kenčia ir kitame maršrute važiuojantis, todėl suinteresuoti greitai įveikti ratą. Jų dažnumas toje pačioje atkarpoje didesnis, nei autobusų, kurie vienas nuo kito nepriklauso.

[Ametistas]

Jei autobusas neiveike visa jam reikalinga trasa, pirmiausia, turetu rodyti tachometras. Bet galima juk parasyt ir Transporto skyriui skunda. Jis patikrins, issiaiskins ir nubaus. Dabar Kaune stotelese diegiama informaciniu svieslenciu sistema. Stotelej esantis zmogus matys kada atvyks reikiamo marsruto masina realiu laiku. Kiekvienoj masinoj imontuota sekimo sistema. Kai sistema veiks, manau tokiu nevaziavimu turetu mazet.

[Mettal]

Man pasitaike toks įvykis šiandien 18-ame troleibuse. Moteris ilipo padave centu ir pasake "bileteli su lengvata" (lygtais taip sake) ir varuotojas sako "dvacatc centaf daice iscio" o moteris 'kiek - desimt?" nu ir krc apsirekavo taip panasiai. Bet man tai keisciausia jog vairuotojas jau daugiau nei 15 metų gyvena Lietuvoje, tačiau lietuviškai nemoka, tai negražu, prieš nepažystama žmogų....
Suprantu, jei kalba tarbusavyje kurnors namie tai nieko nesakau. Bet viešoje vietoje turėtų lietuviškai kalbeti...DD

Taip yra ne tik dėl to, kad žmogus nesugeba išmokti kalbos, o todėl, kad nėra kam dirbti ir priima visus iš eilės. Daug geriau, kai vairuotojas kinietis ir autobusas atvažiuoja, o ne skelbimas stotelėje: "Dėl vairuotojų trūkumo kas antro reiso grafike nebus". Juk mes visi norime tobulo aptarnavimo už 1,40 LT, mandagių vairuotojų, kurie niekada nevėluotų ir visada palauktų stotelėje vėluojančių. Dažnas nė nesusimąsto, koks yra vairuotojo darbo režimas ir kad jo pamaina trunka ilgiau nei bet kurio iš mūsų. Todėl siūlau į kalbų problemą žiūrėti tolerantiškai, o jei ir nepatinka tokia situavija, tai reikia pačiam prisidėti prie jos sprendimo - pačiam eiti dirbti vairuotoju.

/\ man daug kartų buvo tokia situacija: autobusas (kaip taisyklė tai būna vėlyvą vakarą) pralekia pro stotelę net nestabtelėjęs, nors stotelėje yra žmonių. Na o tu, kvailas keleivi, važiuoji mikroautobusu.
Dar mane žiauriai nervina miesto autobusai, važiuojantys iš priemiesčių, kada jie vėluoja (ypač anksti rytais). Buvo laikas, kai važinėdavau iš Salininkų 42 autobusu. Bent du-tris kartus į savaitę tas svolač vėluodavo iki 6 minučių, nors nei Salininkuose, nei Pagiriuose kamščių niekada nebuvo. Aišku, tada jis vėluoja atvažiuoti ir į stotį, kur man reikėdavo persėsti į kitą autobusą, o tas, žinoma, jau būdavo nuvažiavęs. Kągi - vėl jo didenybė mikriukas...

Su 42 tokia problema visada buvo ir yra. Iš dalies kaltas vairuotojas, iš dalies grafiko sudarinėtojas. Poilsio dienomis vairuotojas Eišiškių plente beveik nestoja ir pralekia stoteles dideliu greičiu. Taip ir gaunasi, kad vėluodamas 6-10 min. atvukti į Salininkus, atvyksta į stotį laiku, nes viską kompensuoja Eišiškių pl.

[Wycka]

Taip yra ne tik dėl to, kad žmogus nesugeba išmokti kalbos, o todėl, kad nėra kam dirbti ir priima visus iš eilės. Daug geriau, kai vairuotojas kinietis ir autobusas atvažiuoja, o ne skelbimas stotelėje: "Dėl vairuotojų trūkumo kas antro reiso grafike nebus". Juk mes visi norime tobulo aptarnavimo už 1,40 LT, mandagių vairuotojų, kurie niekada nevėluotų ir visada palauktų stotelėje vėluojančių. Dažnas nė nesusimąsto, koks yra vairuotojo darbo režimas ir kad jo pamaina trunka ilgiau nei bet kurio iš mūsų. Todėl siūlau į kalbų problemą žiūrėti tolerantiškai, o jei ir nepatinka tokia situavija, tai reikia pačiam prisidėti prie jos sprendimo - pačiam eiti dirbti vairuotoju.

Bet atlyginimai per maži ne tik vairuotojų, bet ir mokytojų, medikų, kasininkų, bibliotekininkų ir kitų specialistų, nors jų darbas irgi labai sunkus, ypač medikų, kurie atsakingi už pacientų gyvybes. Tai kodėl gi Mettal ar kam nors kitam neišbandžius savęs kitoje srityje? Mano supratimu, jeigu jau dirbi aptarnavimo srityje, tai bent jau "programa minimum" privalo būti valstybinės kalbos mokėjimas. Ar įsivaizduoji suomį, kuris kalba tik suomiškai ir švediškai, dirbantį Maximoje kasininku?

Su 42 tokia problema visada buvo ir yra. Iš dalies kaltas vairuotojas, iš dalies grafiko sudarinėtojas. Poilsio dienomis vairuotojas Eišiškių plente beveik nestoja ir pralekia stoteles dideliu greičiu. Taip ir gaunasi, kad vėluodamas 6-10 min. atvukti į Salininkus, atvyksta į stotį laiku, nes viską kompensuoja Eišiškių pl.

Tebūnie ta problema savaitgaliais, bet aš minėjau reisus rytais, kada visi skuba į darbus. Pasiteisininmas "autobusas vėlavo" kažkodėl darbdavio neveikia.

[Ametistas]

Bet atlyginimai per maži ne tik vairuotojų, bet ir mokytojų, medikų, kasininkų, bibliotekininkų ir kitų specialistų, nors jų darbas irgi labai sunkus, ypač medikų, kurie atsakingi už pacientų gyvybes. Tai kodėl gi Mettal ar kam nors kitam neišbandžius savęs kitoje srityje? Mano supratimu, jeigu jau dirbi aptarnavimo srityje, tai bent jau "programa minimum" privalo būti valstybinės kalbos mokėjimas. Ar įsivaizduoji suomį, kuris kalba tik suomiškai ir švediškai, dirbantį Maximoje kasininku?



Tebūnie ta problema savaitgaliais, bet aš minėjau reisus rytais, kada visi skuba į darbus. Pasiteisininmas "autobusas vėlavo" kažkodėl darbdavio neveikia.

Miesto maršrutinių autobusų ir troleibusų vairuotojų darbas gerokai sunkesnis nei kitų tavo minėtų profesijų darbuotojų. Vairuotojas atsakingas už: visus keleivius transporto priemonėje ir žmones, esančius apie ją, bei stotelėje esančius. Atsakingas, kad laiku parduotų bilietą, kad laiku atvyktų į vietą, kad visus norinčius įleistų ir išleistų. Taip pat reikia atremti ir psichologinį krūvį - kontrolės spaudimas dėl grafiko ir bilietų, keleivių spaudimas
dėl aptarnavimo kokybės. Keleiviai per dažnai ir per impulsyviai piktinasi autobusui staigiau stabtelėjus ar pajudėjus iš vietos, privėrus durimis, neįleidus į transporto priemonę. Vairuotojas pirmiau yra vairuotojas, o ne jūsų mama, kuri turi jus laikyti už rankos, kad nepargriūtumėte. Mokėdami už bilietą, jūs susimokate už nuvežimą, o laikytis - jūsų PAREIGA. Jei laiku neatėjote į stotelę ir nespėjote į autobusą - tai kaltas JŪS. Jei stotelėje vienu metu sustojo 2 ar daugiau transporto priemonių ir visos vienu metu laipina žmones, jūsų pareiga spėti į tą autobusą įlipti ar bent vairuotojui aiškiai parodyti, kad nespėjote ir paprašyti įleisti jei jis dar nepajudėjo iš vietos - tokioje situacijoje labai retai neįleidžia. Įsivaizduokite viską būdami vairuotojo vietoj:
Keltis 2, 3, 4 arba geriausiu atveju 5-6 val. ryto, namie greit pavalgai, nusiprausi, įsimeti maisto, kad užtektų visai dienai ir leki į garažą. Ten užtrunki mažiausiai 15-20 min., kol daiktus tvarkingai ir patogiai susidėlioji, kol pašildai variklį, kol atsibudini iš miegų. Keliauji į maršruto galą pradėti darbą. Ir visą dieną sukioji vairą su daugybe stovyniavimų ir judėjimų iš vietos. Vairuotojui tikrai nerūpi, kad jis per staigiai pastabdys ar pajudės iš vietos, jis maždaug supranta ir žino kiek smarkiai galima spausti pedalą, bet kartais kritinėse situacijose kelyje BŪTINA staigiai paspausti stabdžio pedalą, o skubant pagal grafiką - staigiau važiuoti iš vietos ir pasiekti didesnį pagreitį. Retam vairuotojui malonumas pardavinėti bilietus! Ir dar - prisiminkite, kad trasos gale vairuotojas ilsisi nuo 3 iki 15 min. ir pietų metu teturi 20-45 min. poilsiui. Pietų pertrauka pamainoje būna kartą arba du. O per tas trumpas pertraukėles vos spėji nueiti į krūmus, surūkyt cigaretę, atsipalaiduot nuo įtempto važiavimo ar bandyt pamiršt nepatenkinto keleivio priekaištus. Vairuotojas dažnai būna piktas, irzlus ir keikiasi, nes yra pervargęs, dėl to ir nervingas.

Kitatautis vairuotojas - visa nematau problemos. Vairuotojo pareiga vairuoti, o ne kalbėti su jumis. Čia manau išvis su tokiu reikalavimu perlenkta lazda. Užsienyje apstu vairuotojų, sandėlininkų ir kitų darbuotojų, nemokančių gimtosios kalbos, bet gerai dirbančių ir atliekančių visas jiems pavestas pareigas.

[Wycka]

Miesto maršrutinių autobusų ir troleibusų vairuotojų darbas gerokai sunkesnis nei kitų tavo minėtų profesijų darbuotojų(...)

Na, pateikei vieną kraštutinumą, tai pateiksiu kitą. Pvz.: mokytojo (ir klasės auklėtojo) darbas. Privalai ne tik gerai dirbti, bet ir būti pavyzdžiu visiems visą parą visą savaitę. Turi mylėti visus vaikus ir iš visų reikalauti pareigų atlikimo. Pradedi darbą kartu su visais, baigi (vesti pamokas) apie pietus, tada grįžęs namo dar kone tiek pat laiko ruošiesi rytdienos pamokoms tam, kad atsistojęs prieš būrį neklaužadų per trumpas nuolatinio triukšmo pertraukėles dar spėtum ir turėtum ką pasakyti sutampančio su pamokos tema. Kiekvieną pamoką kažkam neįtiksi - ar tai mokiniui (kažkam per mažai paaiškinai, iš kažko per daug pareikalavai, kažką per mažai įvertinai, kažkam neįtiko tavo apranga ar šypsena, už pastabą tave iškeiks ar net iškolios, o atsikirsti negali - mokinys juk nepilnametis, reiškia nepakaltinamas), ar tai administracijai (neparašei ar blogai parašei metinį darbo planą, tas pats su pamokos planu, arba auklėjamuoju planu, vėluoji į darbą arba darbo metu blogai dirbi [neduok Dieve koks mokinukas arba tėvelis pasiskųs], nevykdai ar prastai vykdai popamokinio ugdymo veiklą, dar dalyvauk visokio audito, prevencijos ar saviveiklos grupėse), ar [čia jau p~~dec] mokinių tėveliams (vaikas grįžta pavargęs nuo triukšmo ar mokymosi krūvių, neobjektyvus jų genijaus vertinimas, per daug namų darbų, vaikas dar kažko neišmoko, nerealizuojama saviraiškos laisvė, nėra seksualinio švietimo arba jo per daug, neapgini jų auksučio nuo klasiokų smurto ar patyčių) ir kitiems "bosams". Dar pridėkime darbą tėvų susirinkimuose, eksursijas (neretai su nakvyne), privalomus kvalifikacijos kėlimo "kursus", atsakomybę už savo auklėtinius net atostogų metu, kalnus dokumentacijos ir t.t.. Tai gal dabar užsinorėjote padirbėti mokytojais?
P.S.: Panašiai galima parašyti ir apie medikus, gaisrininkus, taksistus ir kitų specialybių darbuotojus.

[Ametistas]

Manes tavo aprasytas darbas negasdina, nes kasdien taip nera kaip rasai. Vasara gauna atostogu daugiau nei dauguma. Pritarciau, kad isleistu ir i pensija anksciau. Mokytojo darbe tie reikalavimai realybej ivykdomi ne 100proc. Vairuotojo darbe klaida gali kainuoti laisve.

[Wycka]

Manes tavo aprasytas darbas negasdina, nes kasdien taip nera kaip rasai. Vasara gauna atostogu daugiau nei dauguma. Pritarciau, kad isleistu ir i pensija anksciau. Mokytojo darbe tie reikalavimai realybej ivykdomi ne 100proc. Vairuotojo darbe klaida gali kainuoti laisve.

Parašyk, kiek uždirba vairuotojai. Pvz.: mokytojai už etatą į rankas gauna nuo800 iki 1000 Lt, todėl beveik visi dirba kone dvigubu etatu (jeigu pakanka pamokų).

[c2h5oh]

Manes tavo aprasytas darbas negasdina, nes kasdien taip nera kaip rasai. Vasara gauna atostogu daugiau nei dauguma. Pritarciau, kad isleistu ir i pensija anksciau. Mokytojo darbe tie reikalavimai realybej ivykdomi ne 100proc. Vairuotojo darbe klaida gali kainuoti laisve.

Mokytojų klaidos irgi kainuoja gyvybes.

p.s: nusifilosofavom į pievas. Jeigu dirbi darbą - tai ir malonėk padoriai atlikti priklausančias pareigas. Virti keleiviams kavos vairuotojų niekas neprašo.
Pasiteisinimų kodėl kiti kalti dėl to, kad aš nepadariau savo darbo, visada galima atrasti.

[Mettal]

Miesto maršrutinių autobusų ir troleibusų vairuotojų darbas gerokai sunkesnis nei kitų tavo minėtų profesijų darbuotojų. Vairuotojas atsakingas už: visus keleivius transporto priemonėje ir žmones, esančius apie ją, bei stotelėje esančius. Atsakingas, kad laiku parduotų bilietą, kad laiku atvyktų į vietą, kad visus norinčius įleistų ir išleistų. Taip pat reikia atremti ir psichologinį krūvį - kontrolės spaudimas dėl grafiko ir bilietų, keleivių spaudimas
dėl aptarnavimo kokybės. Keleiviai per dažnai ir per impulsyviai piktinasi autobusui staigiau stabtelėjus ar pajudėjus iš vietos, privėrus durimis, neįleidus į transporto priemonę. Vairuotojas pirmiau yra vairuotojas, o ne jūsų mama, kuri turi jus laikyti už rankos, kad nepargriūtumėte. Mokėdami už bilietą, jūs susimokate už nuvežimą, o laikytis - jūsų PAREIGA. Jei laiku neatėjote į stotelę ir nespėjote į autobusą - tai kaltas JŪS. Jei stotelėje vienu metu sustojo 2 ar daugiau transporto priemonių ir visos vienu metu laipina žmones, jūsų pareiga spėti į tą autobusą įlipti ar bent vairuotojui aiškiai parodyti, kad nespėjote ir paprašyti įleisti jei jis dar nepajudėjo iš vietos - tokioje situacijoje labai retai neįleidžia. Įsivaizduokite viską būdami vairuotojo vietoj:
Keltis 2, 3, 4 arba geriausiu atveju 5-6 val. ryto, namie greit pavalgai, nusiprausi, įsimeti maisto, kad užtektų visai dienai ir leki į garažą. Ten užtrunki mažiausiai 15-20 min., kol daiktus tvarkingai ir patogiai susidėlioji, kol pašildai variklį, kol atsibudini iš miegų. Keliauji į maršruto galą pradėti darbą. Ir visą dieną sukioji vairą su daugybe stovyniavimų ir judėjimų iš vietos. Vairuotojui tikrai nerūpi, kad jis per staigiai pastabdys ar pajudės iš vietos, jis maždaug supranta ir žino kiek smarkiai galima spausti pedalą, bet kartais kritinėse situacijose kelyje BŪTINA staigiai paspausti stabdžio pedalą, o skubant pagal grafiką - staigiau važiuoti iš vietos ir pasiekti didesnį pagreitį. Retam vairuotojui malonumas pardavinėti bilietus! Ir dar - prisiminkite, kad trasos gale vairuotojas ilsisi nuo 3 iki 15 min. ir pietų metu teturi 20-45 min. poilsiui. Pietų pertrauka pamainoje būna kartą arba du. O per tas trumpas pertraukėles vos spėji nueiti į krūmus, surūkyt cigaretę, atsipalaiduot nuo įtempto važiavimo ar bandyt pamiršt nepatenkinto keleivio priekaištus. Vairuotojas dažnai būna piktas, irzlus ir keikiasi, nes yra pervargęs, dėl to ir nervingas.

Kitatautis vairuotojas - visa nematau problemos. Vairuotojo pareiga vairuoti, o ne kalbėti su jumis. Čia manau išvis su tokiu reikalavimu perlenkta lazda. Užsienyje apstu vairuotojų, sandėlininkų ir kitų darbuotojų, nemokančių gimtosios kalbos, bet gerai dirbančių ir atliekančių visas jiems pavestas pareigas.

Dėkui, aš tą patį ir turėjau omenyje. Ir dar kartą Wycka pabrėžiu, kad NIEKAS nenori dirbti vairuotoju ir jų visą laiką yra trūkumas. Todėl ir priima visus iš eilės, nes antraip dėl nežmoniško darbo krūvio (ilgos pamainos, įtemptas grafikas ir per dažni buvimai rezerve, kai išvis pusę dienos sėdi parke ir dykinėdamas lauki, kol kas nors suges ir tave išleis į maršrutą tam, kad ant tavęs blogiausiu atveju, kai tenka vytis grafiką, o ne pradėti sekantį reisą, šauktų keleiviai "Kodėl vėluoji?" "Kas per *** už vairo!" ir t.t.
Mokytojai, kasininkai, gydytojai - visa tai yra ne iš tos operos. Kaip negalima lyginti kas geriau - Vilnius ar Kaunas, taip negalima ir skirtingų profesijų. Visur savo skirtingi pliusai ir minusai.

[Wycka]

Dėkui, aš tą patį ir turėjau omenyje. Ir dar kartą Wycka pabrėžiu, kad NIEKAS nenori dirbti vairuotoju ir jų visą laiką yra trūkumas. Todėl ir priima visus iš eilės, nes antraip dėl nežmoniško darbo krūvio (ilgos pamainos, įtemptas grafikas ir per dažni buvimai rezerve, kai išvis pusę dienos sėdi parke ir dykinėdamas lauki, kol kas nors suges ir tave išleis į maršrutą tam, kad ant tavęs blogiausiu atveju, kai tenka vytis grafiką, o ne pradėti sekantį reisą, šauktų keleiviai "Kodėl vėluoji?" "Kas per *** už vairo!" ir t.t.

Ir aš dar kartą Mettal pabrėžiu, kad NIEKAS nenori (už tokią algą) dirbti mokytoju ar gydytoju ir jų visą laiką yra trūkumas. Tačiau vien dėl to nei mokyklų, nei ligoninių niekas neuždaro.

Mokytojai, kasininkai, gydytojai - visa tai yra ne iš tos operos. Kaip negalima lyginti kas geriau - Vilnius ar Kaunas, taip negalima ir skirtingų profesijų. Visur savo skirtingi pliusai ir minusai.

Pritariu visiškai. Todėl visi GERAI dirbkime savo darbą ir nuo to visiems bus geriau.

[trolyno]

Parašyk, kiek uždirba vairuotojai. Pvz.: mokytojai už etatą į rankas gauna nuo800 iki 1000 Lt, todėl beveik visi dirba kone dvigubu etatu (jeigu pakanka pamokų).

trolo vairuotojai i rankas gauna nuo 1000 lt plius priedas uz talonelius

[Wycka]

trolo vairuotojai i rankas gauna nuo 1000 lt plius priedas uz talonelius

O kiek metų jie mokosi, kad galėtų sėsti už vairo ir gautų tą pačią algą kaip pedagogai ar med. seselės?

[trolyno]

O kiek metų jie mokosi, kad galėtų sėsti už vairo ir gautų tą pačią algą kaip pedagogai ar med. seselės?

pavairuok per kamscius ir pedagogo nebereikes. Ir pedagogo ir vairuotojo dalia yra nelengva, ir nepradekim lygint ju pranasumus.

[Wycka]

pavairuok per kamscius ir pedagogo nebereikes. Ir pedagogo ir vairuotojo dalia yra nelengva, ir nepradekim lygint ju pranasumus.

Cha, išoperuok keletą žarnų ar bent apendicitą, tai pasiilgsi tų kamščių...

[Raivo]

Jei autobusas neiveike visa jam reikalinga trasa, pirmiausia, turetu rodyti tachometras. Bet galima juk parasyt ir Transporto skyriui skunda. Jis patikrins, issiaiskins ir nubaus. Dabar Kaune stotelese diegiama informaciniu svieslenciu sistema. Stotelej esantis zmogus matys kada atvyks reikiamo marsruto masina realiu laiku. Kiekvienoj masinoj imontuota sekimo sistema. Kai sistema veiks, manau tokiu nevaziavimu turetu mazet.

Turbūt turėjai galvoje tachografą, ne tachometrą Yra autobusų kurie neturi tachografų - Ikarus. Tačiau nemanau, kad ir senuose "Kauno autobusų" Scania, Volvo autobusuose, bent jau iki naujų Solaris įsigijimo, buvo naudojami tachografų parodymai kaip darbo kontrolės apskaita. Tvarka, pagal kurią įsigaliojo privalomas tachografų naudojimas, net ir vietiniais maršrutais važinėjančiose transporto priemonėse, įsigaliojo tik Lietuvai įstojus į Europos Sąjungą.
Taip, sutinku, kad dabar diegiamos modernios ryšio priemonės, kur kontrolė, vairuotojų atžvilgiu, bus praktiškai šimtaprocentinė, neliks nepastebėtas grafiko pažeidimas. Anksčiau viso to nebuvo, todėl "laisvė" grafiko pažeidimams ar maršruto nukrypimams buvo didesnė, minėtas atvejis, apie kurį anksčiau rašiau, vyko prieš dvejus metus.

[Mettal]

Cha, išoperuok keletą žarnų ar bent apendicitą, tai pasiilgsi tų kamščių...

Sviestas sviestuotas: pasėdėk kamščiuose ir tikrai užsinorėsi paoperuoti kam nors ką nors, kad daugiau nebandytų lįsti į gatves.

[furtivete]

Tiesą sakant, nesuprantu, ko viešojo transporto vairuotojui plėšytis kamščiuose - tegul ramiai sėdi ir juda, kaip leidžia srautas. Juk niekur neskuba, ne dėl savęs važiuoja. Nebent jų valdžia kurčia, ir jai netinka pasiteisinimas "kamštis"?

[Kirkas]

o kas labiausiai užknisa tai kai sėdi kokiam autobuse/troleibuse/mikriuke ir prasideda kiekvieno keleivio telefono playlisto perklausymai... Rikteli su keliais necenzūriniais žodžiais ,kad išjungtų ta birbyne tai atsisuka ir tipo "omg,what's wrong? " Nekenčiu