[KAU] Kauno viešasis transportas (2008-2010m archyvas)

[Vakaris]

Ištobulinus troleibusų kontaktinio tinklo instaliavimo galimybes, jau dabartinį nerekonstruotą Parodos kalną galima elektrifikuoti troleibusams.

Nesiginčiju. Man asmeniškai patiktų, kad gatvė liktų tokia, kokia yra dabar.

[praeivis]

Ištobulinus troleibusų kontaktinio tinklo instaliavimo galimybes, jau dabartinį nerekonstruotą Parodos kalną galima elektrifikuoti troleibusams.

ar tai butu ekonomiskai naudinga?

[Mettal]

Nieko čia keisto ir negirdėto Tik kadangi tas siūlymas neišplėtotas ir nekonkrečiai pateiktas visuomenei, tai kiekvienas savaip tai interpretuoja... O iš tikrųjų siūlymas toks: autobusus nuo Aleksoto, Marvelės, Kaniūkų, Šilainių mikrorajonų leisti iki Kauno pilies. Autobusus nuo Rokų, Onkologijos centro, Vičiūnų, A. Šančių, Vaišvydavos, Palemono - iki geležinkelio stoties. Toliau nuo minėtų perlipimo punktų kelionė tęsiama troleibusais, kurie kursuoja kas 3-7 min. Tačiau pro centrą dalis autobusų neišvengiamai važiuotų - tai važiuojantieji nuo Šilainių Parodos gatve bei būtų palikta kai kurie pagrindiniai maršrutai, kaip antai: 3 (lyg ir ne pagrindinis, bet svarbus jungiamasis), 16 (ne pagrindinis ir ne jungiamasis, tačiau galėtų būti pagrindinis bei pagalbinis troleibusams), 23 (pagrindinis), 27, 29, 34, 38, 43 - kaip būtinieji taip organizuoti, 37 (pagrindinis su perspektyva jį keisti į Jotvingių g. - Kauno pilis Vydūno alėjoje paleidžiant troleibusus dviem maršrutais), 39 (kaip pagrindinis). Šį modelį būtų galima koreguoti, o sąrašą - trumpinti. Pagal dabar pateiktą sąrašą, pro centrą kursuotų vis dar nemažai transporto. O Karaliaus Mindaugo pr. kursuotų mikroautobusai ir gal vienas kitas autobusų maršrutas. Visgi, tai yra ateities modelis - galimas įgyvendinti po kelerių metų, nes kol kas tam nepribrendus visuomenė, o ir miesto centras per mažai išplėstas link Nemuno. "Autrolis" pavaidino labai protingą ir pradėjo čiauškėti apie tai gerokai per anksti.

Dėkoju už išaiškintą idėją.

Ištobulinus troleibusų kontaktinio tinklo instaliavimo galimybes, jau dabartinį nerekonstruotą Parodos kalną galima elektrifikuoti troleibusams.

Tai va todėl ir nesuprantu aš to užsispyrimo, kad dar ir Milikonių kalnas yra per status troleibusams. Mūsiškiai J. Basanavičiaus, T. Narbuto ir Tauro kalnai yra tokie pat statūs, jei ne statesni, o ten troleibusai važiuoja jau labai seniai (ypač Basanavičiaus gatve).

[Ametistas]

ar tai butu ekonomiskai naudinga?

Žinoma taip. Troleibusų linijos tiesimą iš dalies (rodos, 40 proc.) finansuoja ES. Be to, troleibusų eismo organizavimas yra pigesnis, negu autobusų. Žvelgiant į perspektyvą, miestai, kurie prieš kelis dešimtmečius atsisakė troleibusų dėl jų nemanevringumo smarkiai pasigailės, nes naftos kainos jau dabar sparčiai kyla ir jos tik kils, todėl dyzeliniais varikliais varomų autobusų aptarnavimas brangs, o troleibusų - tikrai nebrangs taip smarkiai. Taip pat turi potencijos ir dujiniais varikliais varomi autobusai, kurie, padidėjus paklausai, tikėtina, pastebimai pigs.

[Ametistas]

Dėkoju už išaiškintą idėją.



Tai va todėl ir nesuprantu aš to užsispyrimo, kad dar ir Milikonių kalnas yra per status troleibusams. Mūsiškiai J. Basanavičiaus, T. Narbuto ir Tauro kalnai yra tokie pat statūs, jei ne statesni, o ten troleibusai važiuoja jau labai seniai (ypač Basanavičiaus gatve).

Milikonių kalnas - visai kas kita. Jis lyg ir ne per status, bet norint įkilt į tą kalną, reikia daryt staigų posūkį, kuris smarkiai sumažina greitį, dėl to troleibusai stabdytų eismą būtent ties tuo posūkiu į kalną. Todėl reikėtų pirmiau kalną praplatinti bent jau iki trijų juostų: dvi į kalną ir viena žemyn bei sumažinti posūkio kampą. Vilniuje minėtų įkalnių važiuojamoji dalis platesnė ir yra iš keturių eismo juostų, o ne dviejų, kaip Milikonių kalno Kaune. Be to - be staigaus posūkio ties įkalne.

[praeivis]

Žinoma taip. Troleibusų linijos tiesimą iš dalies (rodos, 40 proc.) finansuoja ES. Be to, troleibusų eismo organizavimas yra pigesnis, negu autobusų. Žvelgiant į perspektyvą, miestai, kurie prieš kelis dešimtmečius atsisakė troleibusų dėl jų nemanevringumo smarkiai pasigailės, nes naftos kainos jau dabar sparčiai kyla ir jos tik kils, todėl dyzeliniais varikliais varomų autobusų aptarnavimas brangs, o troleibusų - tikrai nebrangs taip smarkiai. Taip pat turi potencijos ir dujiniais varikliais varomi autobusai, kurie, padidėjus paklausai, tikėtina, pastebimai pigs.

Na berods 2012 metais bet kokie ES finansavimai baigsis. kuom troleibusu eismo organizavimas yra pigesnis ..taip ir nesupratau.o jei dar atsizvelgti i tai,kaip kazkas anksciau minejo ,kad naujo troleibuso kaina vos ne 3 kartus brangesne nei autobuso,tai...

[Ametistas]

Na berods 2012 metais bet kokie ES finansavimai baigsis. kuom troleibusu eismo organizavimas yra pigesnis ..taip ir nesupratau.o jei dar atsizvelgti i tai,kaip kazkas anksciau minejo ,kad naujo troleibuso kaina vos ne 3 kartus brangesne nei autobuso,tai...

Troleibusų eismo organizavimas pigesnis tuo, kad elektra yra gerokai pigesnė, negu dyzelinis kuras, dar beje prisideda troleibusų kontaktinio tinklo priežiūros ir remonto išlaidos. O kadangi alga ir kitos administravimo išlaidos nesiskiria, tai bendra vieno troleibusais nuvažiuoto kilometro kaina yra mažesnė, negu autobusais. Štai kodėl Kaune į "Autrolį" sulindę visi Kauno mero Kupčinsko pažįstami ir pažįstamų pažįstami - jiems išpūstos algos, dėl kurių Kaune troleibusais 1km nuvažiuota atkarpos savikaina menkai tesiskiria nuo autobusais nuvažiuoto, kas prieštarauja logikai ir iškart signalizuoja, kad kažkur kažkas troleibusų parke siurbia pinigus, dėl ko kyla savikainos tarifas.
Kalbant apie troleibusų kainas, tai šiek tiek perdedi. Vienas naujas Solaris Urbino 12 autobusas kainuoja apie 550-600 tūkst. litų. Troleibusas - apie 1 mln. 200-300 tūkst. litų. Tai apie 2 kartus brangiau. Taip, naujų troleibusų pirkimas prisideda prie bilieto kainos, tačiau troleibusai perkami ne keleriems, o keliolikai metų, todėl kaina išskaidoma ir pati savikaina nežymiai išauga. Galutinis rezultatas išlieka toks, kad autobusai veža brangiau.

[praeivis]

Troleibusų eismo organizavimas pigesnis tuo, kad elektra yra gerokai pigesnė, negu dyzelinis kuras, dar beje prisideda troleibusų kontaktinio tinklo priežiūros ir remonto išlaidos. O kadangi alga ir kitos administravimo išlaidos nesiskiria, tai bendra vieno troleibusais nuvažiuoto kilometro kaina yra mažesnė, negu autobusais. Štai kodėl Kaune į "Autrolį" sulindę visi Kauno mero Kupčinsko pažįstami ir pažįstamų pažįstami - jiems išpūstos algos, dėl kurių Kaune troleibusais 1km nuvažiuota atkarpos savikaina menkai tesiskiria nuo autobusais nuvažiuoto, kas prieštarauja logikai ir iškart signalizuoja, kad kažkur kažkas troleibusų parke siurbia pinigus, dėl ko kyla savikainos tarifas.
Kalbant apie troleibusų kainas, tai šiek tiek perdedi. Vienas naujas Solaris Urbino 12 autobusas kainuoja apie 550-600 tūkst. litų. Troleibusas - apie 1 mln. 200-300 tūkst. litų. Tai apie 2 kartus brangiau. Taip, naujų troleibusų pirkimas prisideda prie bilieto kainos, tačiau troleibusai perkami ne keleriems, o keliolikai metų, todėl kaina išskaidoma ir pati savikaina nežymiai išauga. Galutinis rezultatas išlieka toks, kad autobusai veža brangiau.

Na pala , pala . Kaina dvigubai didesne...tai tada reikia skaiciuoti viska. elektra irgi nera pigi .plius tinklai.Tai gal reikia ziureti i ju rida iki kap .remonto ir tik tada spresti ar tikrai troleibusai gaunasi pigiau. O gal jie tik geriau tinka miesto centre,kad netersia oro ,o is tikro ju eksploatacija zymiai brangesne???

[Ametistas]

Na pala , pala . Kaina dvigubai didesne...tai tada reikia skaiciuoti viska. elektra irgi nera pigi .plius tinklai.Tai gal reikia ziureti i ju rida iki kap .remonto ir tik tada spresti ar tikrai troleibusai gaunasi pigiau. O gal jie tik geriau tinka miesto centre,kad netersia oro ,o is tikro ju eksploatacija zymiai brangesne???

Iki tiek nesigilinau, mačiau tik skaičius

[Ametistas]

Nuo birželio 1 d. atidaromas vasaros sezonas ir, kaip įprasta, iki Kauno marių pradeda važiuoti 9 ir 12-ojo maršrutų troleibusai.

Šįmet, dėl suprastėjusios miesto savivaldybės finansinės situacijos, viešojo transporto organizavimas taip pat kenčia. Dėl to nuspręsta iki Kauno marių viešojo transporto eismą organizuoti trumpiau - nuo 8 iki 20 val.

kaunastrans.lt

[Vakaris]

Milikonių kalnas - visai kas kita. Jis lyg ir ne per status, bet norint įkilt į tą kalną, reikia daryt staigų posūkį, kuris smarkiai sumažina greitį, dėl to troleibusai stabdytų eismą būtent ties tuo posūkiu į kalną. Todėl reikėtų pirmiau kalną praplatinti bent jau iki trijų juostų: dvi į kalną ir viena žemyn bei sumažinti posūkio kampą. Vilniuje minėtų įkalnių važiuojamoji dalis platesnė ir yra iš keturių eismo juostų, o ne dviejų, kaip Milikonių kalno Kaune. Be to - be staigaus posūkio ties įkalne.

Milikonių kalno, tiksliau Žemaičių plento, rekonstrukcijoje numatytos 4 eismo juostos ir dviejų lygių sankryža su Baltijos ir J.Grušo gatvėmis. Rekonstruojant gatvę, manau, tikrai bus statomos atramos, tinkamos troleibusų kontaktinėms linijoms sumontuoti. Tik šie darbai nepradedami dėl finansų stygiaus. O gaila, nes Šilainiuose gyvena kone 1/3 kauniečių...

[OneMillion]

Taip tikrai neprisidėsim prie senamiesčio gaivinimo, juo labiau jau visur padarytas stovėjimas mokamas.

tokio gaivinimo koks yra dabar tikrai mums nereik,gyventum visa gyvenima senamiestyje, suprastum,kad mums nereik triuksmo ir balaganu kaip Kauno dienos, kai nemoka deramai organizuoti, visame pasaulyje senamiesciai gyvena kitu ritmu, o cia bando israsti dvirati, paziurekit kas darosi rotuseje vakarais, kai ja okupuoja intelekto nesuzaloti kebabu valgytojai su savo klykianciom mergom,kuriu zvengimas aidi puse nakties, bent prie daugirdo uzdraude eisma, zmones gali ramiai miegoti, jus kalbat belenka, gaivinkit savo rajonus, palikite senamiesty ramybeje uztenka kaviniu kurios prisidejo prie gaivinimo, paziurekit dabar senamiestis pilnesnis nei centras, palik masinas aiksteleje, kad ir prie pilies ir eik dziaukis senamiesciu

[disident]

Nuo birželio 1 d. atidaromas vasaros sezonas ir, kaip įprasta, iki Kauno marių pradeda važiuoti 9 ir 12-ojo maršrutų troleibusai.

Šįmet, dėl suprastėjusios miesto savivaldybės finansinės situacijos, viešojo transporto organizavimas taip pat kenčia. Dėl to nuspręsta iki Kauno marių viešojo transporto eismą organizuoti trumpiau - nuo 8 iki 20 val.

kaunastrans.lt

Tai jau geriau važiuotų nuo 10 iki 22 val, abejoju, ar kas užsimanys pležintis 8 ryte. Tie rytiniai reisai tikrai tušti bus, o vakare eis pėsčiom "mariautojai" iki "Prie svarstyklių" žiedo.

[Ametistas]

tokio gaivinimo koks yra dabar tikrai mums nereik,gyventum visa gyvenima senamiestyje, suprastum,kad mums nereik triuksmo ir balaganu kaip Kauno dienos, kai nemoka deramai organizuoti, visame pasaulyje senamiesciai gyvena kitu ritmu, o cia bando israsti dvirati, paziurekit kas darosi rotuseje vakarais, kai ja okupuoja intelekto nesuzaloti kebabu valgytojai su savo klykianciom mergom,kuriu zvengimas aidi puse nakties, bent prie daugirdo uzdraude eisma, zmones gali ramiai miegoti, jus kalbat belenka, gaivinkit savo rajonus, palikite senamiesty ramybeje uztenka kaviniu kurios prisidejo prie gaivinimo, paziurekit dabar senamiestis pilnesnis nei centras, palik masinas aiksteleje, kad ir prie pilies ir eik dziaukis senamiesciu

Senamiestis yra centrinė miesto dalis, kuriose visame pasaulyje vyksta renginiai ir naktinis gyvenimas. Aišku, tai, ką nupasakojai, nėra normalios pramogos, tačiau triukšmo šioje miesto dalyje neišvengsi.

Tai jau geriau važiuotų nuo 10 iki 22 val, abejoju, ar kas užsimanys pležintis 8 ryte. Tie rytiniai reisai tikrai tušti bus, o vakare eis pėsčiom "mariautojai" iki "Prie svarstyklių" žiedo.

Mano nuomone, geriau nuo 9 iki 21 val. Kita vertus, veikiausiai pasirinktas ankstesnis laikas, nes po 20h retėja važiavimai, tai jei iki marių važiuotų iki 21h, tada retėtų bendras 9 ir 12-ojo tvarkaraštis vakare. Intervalas didėtų apie 5min. Turint omeny, kad tuo metu ir taip transportas rečiau kursuoja dėl mažų keleivių srautų, tai dar 5 min. jau būtų daug. Nuo marių pliažų iki Petrašiūnų žiedo paeiti - vienas juokas (malonumas). Mano nuomone, iki marių išvis turėtų kursuoti nuo 9h iki 20h ir ne kiekvienas, bet kas antras troleibusas.

[Linas]

Nuo birželio 1 d. atidaromas vasaros sezonas ir, kaip įprasta, iki Kauno marių pradeda važiuoti 9 ir 12-ojo maršrutų troleibusai.

Šįmet, dėl suprastėjusios miesto savivaldybės finansinės situacijos, viešojo transporto organizavimas taip pat kenčia. Dėl to nuspręsta iki Kauno marių viešojo transporto eismą organizuoti trumpiau - nuo 8 iki 20 val.

kaunastrans.lt

Kiek atsimenu, nuo 8 iki 20 val. visais metais važinėdavo - ir gerais, ir prastesniais. Taigi neužsiverskime nebūtomis problemomis, kai yra sočiai tikrų transporto problemų, prieš kurias užsimerkti - prisitaikėliškumas.

[Ametistas]

Kiek atsimenu, nuo 8 iki 20 val. visais metais važinėdavo - ir gerais, ir prastesniais. Taigi neužsiverskime nebūtomis problemomis, kai yra sočiai tikrų transporto problemų, prieš kurias užsimerkti - prisitaikėliškumas.

Anksčiau važinėdavo 7-22h, vėliau sutrumpinta iki 7-21h, paskui iki 8-20h. Dar buvo laikotarpis, kada iki marių važiuodavo net ir žiemą 2 ar 3 kartus per dieną, kad Pažaislio vienuolynas būtų lengviau pasiekiamas miestiečiams.

[Ametistas]

Atsižvelgus į ponaičio amiko įkyrius pageidavimus (reikalavimus, zyzimus ), nuo gegužės 24 d. 29-uoju autobusų maršrutu kursuos tik žemagrindžiai Solaris autobusai bei ilginamas šio maršruto darbo laikas. Pirmieji reisai į Kauno oro uostą atvyks nebe d.d. 5:03h ir šs. 6:40h, o visomis dienomis 4:30h.
Ačiū amiko už pastangas ir rūpestį

Dabar reikės spausti, kad trumpintų kelionės laiką nuo stoties iki oro uosto. Dabartinis netenkina - pernelyg ištemptas laikas atkarpoje nuo Kalniečių pol. iki oro uosto.

[Linas]

Atsižvelgus į ponaičio amiko įkyrius pageidavimus (reikalavimus, zyzimus ), nuo gegužės 24 d. 29-uoju autobusų maršrutu kursuos tik žemagrindžiai Solaris autobusai bei ilginamas šio maršruto darbo laikas. Pirmieji reisai į Kauno oro uostą atvyks nebe d.d. 5:03h ir šs. 6:40h, o visomis dienomis 4:30h.
Ačiū amiko už pastangas ir rūpestį

Dabar reikės spausti, kad trumpintų kelionės laiką nuo stoties iki oro uosto. Dabartinis netenkina - pernelyg ištemptas laikas atkarpoje nuo Kalniečių pol. iki oro uosto.

Šaunu. Kad dar pazystum dėl vėlyvo reiso, išvykstančio apie 23.45 (toks laikas daugelį dienų būtų pakankamas, nes, kiek teko pastebėti, lėktuvai dažniausiai nusileidžia anksčiau, nei nurodyta tvarkaraštyje), tai būtų iš viso puiku.

[Ametistas]

Šaunu. Kad dar pazystum dėl vėlyvo reiso, išvykstančio apie 23.45 (toks laikas daugelį dienų būtų pakankamas, nes, kiek teko pastebėti, lėktuvai dažniausiai nusileidžia anksčiau, nei nurodyta tvarkaraštyje), tai būtų iš viso puiku.

Nežysiu aš Nelygis man taip kalbėti... Zyzti - tai kas kita. O žysti Pats ir žysk
Grįžtant prie temos - vakare viskas sudėtingiau, nes popietinės pamainos darbo laikas čia ir taip jau ištemptas... Nors sukūrus naują tvarkaraštį arba ilgai pasėdėjus prie esamo - padaryti galima. Tiesą sakant, turiu kitokių planų, kaip spustelėti Kauno VT, kad išloštų Kauno oro uosto keleiviai Bet tai užtruks keletą mėn.

[OneMillion]

kazko streikuoja sitas daiktas...
http://googlemap.kvt.lt/google_map/#