Viešojo transporto fotogalerija

[Al1]

Kaune. Berods 26 sėdimos vietos, 2+2 sėdynės. Jei ne galinės durys, kurios visai nereikalingos tokiam agregatui, būtų dar 2 sėdimom vietom daugiau.

[Vakaris]

Kaune. Berods 26 sėdimos vietos, 2+2 sėdynės. Jei ne galinės durys, kurios visai nereikalingos tokiam agregatui, būtų dar 2 sėdimom vietom daugiau.

Atvaizdas

"Uma trans" įrodinėja, kad ir priemiestiniuose maršrutuose išgyventi galima, net milžino "Kautros" paunksmėje - autobusų parkas pastaraisiais metais ženkliai atjaunėjo. Prieš keletą dienų teko matyti šiuo maršrutu važinėjantį dailų midibusą FOZ 806. Net pagalvojau, kad čia kokia nauja Temsa Opalin. Deja, iš arčiau jo neteko matyt, o Regitra rodo 2007m. MAN'ą.

[Raikkonen]

"Uma trans" įrodinėja, kad ir priemiestiniuose maršrutuose išgyventi galima, net milžino "Kautros" paunksmėje - autobusų parkas pastaraisiais metais ženkliai atjaunėjo. Prieš keletą dienų teko matyti šiuo maršrutu važinėjantį dailų midibusą FOZ 806. Net pagalvojau, kad čia kokia nauja Temsa Opalin. Deja, iš arčiau jo neteko matyt, o Regitra rodo 2007m. MAN'ą.

Taip ir galvojau, kad šis priklauso Uma Trans (http://www.fotobus.msk.ru/vehicle/368810/#n408590) Tokiam progresui žinoma yra priežastys, tai visų pirma, maršrutai į Ežerėlį ir į Arlaviškes yra pelningi. Be to, Kauno rajonas priemiestiniams maršrutams pasibaigus licencijos galiojimui skelbia konkursus, kur vidutinis transporto priemonių amžius yra svarbus.

[Al1]

"Uma trans" įrodinėja, kad ir priemiestiniuose maršrutuose išgyventi galima, net milžino "Kautros" paunksmėje - autobusų parkas pastaraisiais metais ženkliai atjaunėjo. Prieš keletą dienų teko matyti šiuo maršrutu važinėjantį dailų midibusą FOZ 806. Net pagalvojau, kad čia kokia nauja Temsa Opalin. Deja, iš arčiau jo neteko matyt, o Regitra rodo 2007m. MAN'ą.

Viskas priklauso nuo to, kokie maršrutai. Ir jei dar mokamos dotacijos, tai galima išgyventi. Tačiau daugumoje rajonų savivaldybės tiesiog skandina vietinį VT. Jis iš esmės skirtas tik moksleivių pavežimui. O jų kasmet mažėjant, mažėja ir maršrutų. Vasarą ir moksleivių atostogų metu autobusai kursuoja vos vienu kitu maršrutu ir tai dar ne kiekvieną dieną... Išimtį sudaro tik tie rajonai, kurie yra šalia didžiųjų miestų. Su jais priemiestinis susisiekimas pelningas ar bent jau mažai nuostolingas.

[Mettal]

Paskutinis Irzimo pirkinys: MB O407, Vilniaus stotyje, 227 maršrutas:



Vis negaliu atsigrožėti, kaip perdažytas Svirkos Steyr SL12 HUA285

[Ametistas]

"Uma trans" įrodinėja, kad ir priemiestiniuose maršrutuose išgyventi galima, net milžino "Kautros" paunksmėje - autobusų parkas pastaraisiais metais ženkliai atjaunėjo. Prieš keletą dienų teko matyti šiuo maršrutu važinėjantį dailų midibusą FOZ 806. Net pagalvojau, kad čia kokia nauja Temsa Opalin. Deja, iš arčiau jo neteko matyt, o Regitra rodo 2007m. MAN'ą.

Panagrinėjus maršrutų paskirstymą vežėjams rajone, tai neturėtų net kilti klausimas dėl „Uma trans“ ir „Kautros“ konkurencinių sąsajų, nes abiejų šių vežėjų rajono maršrutai tiesiog nesidubliuoja: „Uma trans“ teritorijoje „Kautra“ rajono maršrutais nevažinėja.

O „Uma trans“ išsilaiko dėl Raikkonen minėtos priežasties - įmonė dirba pelninguose maršrutuose. Be to, įmonės vidaus politika finansiniu atžvilgiu labai teigiama.

[Ametistas]

TOKS'o dviaukštė Setra. Visiškai nepaaiškinamas sprendimas kam siųsti tokį autobusą, su dviem vairuotojais, šeštadienį į Šventąją. Didžioji dalis keleivių važiavo iki Klaipėdos, tiesiogiai į Šventąją važiavo tik vienas žmogus. Įdomu, kad kasos aparatas šiame autobuse yra ne priekyje, o pirmo aukšto viduryje.
Atvaizdas

Visiškai paaiškinamas sprendimas - pagal LR įstatymus, po 4-4,5 val. vairuotojas privalo turėti 30 min. pertrauką. Kad iš Vilniaus į Klaipėdą autobusas nuvažiuotų be tokios pertraukos (juk keleiviai tikrai nebūtų laimingi tiek laiko tiesiog sėdėdami autobuse - tokia praktiška išvis netaikoma), dėl to ekipažui reikalingi 2 vairuotojai. Oficialiai - vienas jų turi keistis pusiaukelėje. Bet paprastai praktika kitokia: reisu į priekį vairuoja vienas, kitas tuo metu atlieka konduktoriaus pareigas, atgal - atvirkščiai. Dėl ko nuo Klaipėdos iki Šventosios važiavo ekipažas su 2 vairuotojais? Irgi viskas paprasta - kad tokį maršrutą TOKS aptarnautų, nuo Vilniaus vis tiek turi atvykti autobusas, o tam reikia 2 vairuotojų. Žinoma, galimas ir kitas organizavimo būdas: vykdyti popietinį reisą iš Vilniaus į Klaipėdą, tada abu vairuotojai nakvotų ir kitądien kiekvienas jų vykdytų po 2 reisus Klaipėdos krašto apylinkėse, vienas maršrutų būtų minėtas Klaipėda - Šventoji. Atlikus po ratą, būtų grįžtama į Vilnių. Bet tai mažai tikėtinas variantas, kadangi ne vežėjas renkasi reisus, maršrutus ir kelionės laikus - viską riktuoja VKTI, laikai gali būti tik nežymiai koreguojami atsižvelgiant į motyvuotus pageidavimus (stočių laikai, kelionės laikas, keleivių srautai ir pan.). Taigi jei 2 vairuotojai keliauja Klaipėda - Šventoji, reiškiasi, TOKS neturi galimybės kitaip suorganizuoti. Ir jei kuris nors vežėjas atsisakytų kokios nors reiso Klaipėdos krašte ir jei tai TOKS'ui būtų naudinga, tai įmonė trintų rankomis, nes būtų sumažintas akivaizdus nuostolis.

O kodėl tuomet TOKS neatsisako šio reiso?
Irgi lengvas klausimas - labai tikėtina, kad šiuo maršrutu sezono metu būna daug keleivių. TOKS galėtų prašyti VKTI šį reisą performuoti į sezoninį, bet ta neaiškia logika dirbanti kontora labai tikėtina, kad tiesiog užsirūstinusi galėtų inicijuoti skelbti konkursą tam reisui aptarnauti - darytų TOKS'ui spaudimą, leisdama suprasti, kad šis arba važiuotų jam skirtu laiku, arba atsisakytų reiso ir mažiau reikštų savo pageidavimus.

Štai taip veikia VKTI.

Dabar kodėl paleistas dviaukštis? Kelios priežastys: arba iš Vilniaus, arba į Vilnių būna daug keleivių, arba tiesiog tądien nebuvo kitų laisvų autobusų.

[Raikkonen]

Visiškai paaiškinamas sprendimas - pagal LR įstatymus, po 4-4,5 val. vairuotojas privalo turėti 30 min. pertrauką. Kad iš Vilniaus į Klaipėdą autobusas nuvažiuotų be tokios pertraukos (juk keleiviai tikrai nebūtų laimingi tiek laiko tiesiog sėdėdami autobuse - tokia praktiška išvis netaikoma), dėl to ekipažui reikalingi 2 vairuotojai. Oficialiai - vienas jų turi keistis pusiaukelėje. Bet paprastai praktika kitokia: reisu į priekį vairuoja vienas, kitas tuo metu atlieka konduktoriaus pareigas, atgal - atvirkščiai. Dėl ko nuo Klaipėdos iki Šventosios važiavo ekipažas su 2 vairuotojais? Irgi viskas paprasta - kad tokį maršrutą TOKS aptarnautų, nuo Vilniaus vis tiek turi atvykti autobusas, o tam reikia 2 vairuotojų. Žinoma, galimas ir kitas organizavimo būdas: vykdyti popietinį reisą iš Vilniaus į Klaipėdą, tada abu vairuotojai nakvotų ir kitądien kiekvienas jų vykdytų po 2 reisus Klaipėdos krašto apylinkėse, vienas maršrutų būtų minėtas Klaipėda - Šventoji. Atlikus po ratą, būtų grįžtama į Vilnių. Bet tai mažai tikėtinas variantas, kadangi ne vežėjas renkasi reisus, maršrutus ir kelionės laikus - viską riktuoja VKTI, laikai gali būti tik nežymiai koreguojami atsižvelgiant į motyvuotus pageidavimus (stočių laikai, kelionės laikas, keleivių srautai ir pan.). Taigi jei 2 vairuotojai keliauja Klaipėda - Šventoji, reiškiasi, TOKS neturi galimybės kitaip suorganizuoti. Ir jei kuris nors vežėjas atsisakytų kokios nors reiso Klaipėdos krašte ir jei tai TOKS'ui būtų naudinga, tai įmonė trintų rankomis, nes būtų sumažintas akivaizdus nuostolis.

Dėl dviejų vairuotojų, visiškai suprantu, labiausiai man užkliuvo dviaukštis autobusas, kuriame keleivių iki Klaipėdos buvo apie 15, o į Šventąją nuvažiavo tik vienas. Kad labai daug žmonių šeštadienio vakarą važiuoja į Vilnių irgi nesinori tikėti. Nemanau, kad nebuvo mažesnės talpos autobusų, nes kelis sykius teko lankytis TOKS'o parke ir rezervo standartinės talpos autobusų jie turi pakankamai.

Kalant apie TOKS'o aptarnaujamų maršrutų politiką, tai du vairuotojai ten važiuoja daugelyje maršrutų - į Šilalę, Šilutę, visi į pajūrį ir į daugelį šiaurės Lietuvos miestų. Tai atrodo kiek keista, kuomet taip pat virš 300 km. ilgio maršrutus aptarnaujantys Kautra dviejų vairuotojų vienu metų į nei vieną maršrutą nesiunčia.

Kalbant konkrečiai apie Vilnius-Šventoji maršrutą, jis turėtų užsukti į Kauną. Tada vairuotojai galėtų būti keičiami Kaune. Anksčiau su kitu maršrutu Vilnius-Kaunas atvažiavęs vairuotojas ir pailsėjęs galėtų tęsti kelionę Kaunas-Šventoji, o tas kuris atvažiavo nuo Vilniaus, vėliau grįžtų su Kaunas-Vilnius.

[Ametistas]

Dėl dviejų vairuotojų, visiškai suprantu, labiausiai man užkliuvo dviaukštis autobusas, kuriame keleivių iki Klaipėdos buvo apie 15, o į Šventąją nuvažiavo tik vienas. Kad labai daug žmonių šeštadienio vakarą važiuoja į Vilnių irgi nesinori tikėti. Nemanau, kad nebuvo mažesnės talpos autobusų, nes kelis sykius teko lankytis TOKS'o parke ir rezervo standartinės talpos autobusų jie turi pakankamai.

Kalant apie TOKS'o aptarnaujamų maršrutų politiką, tai du vairuotojai ten važiuoja daugelyje maršrutų - į Šilalę, Šilutę, visi į pajūrį ir į daugelį šiaurės Lietuvos miestų. Tai atrodo kiek keista, kuomet taip pat virš 300 km. ilgio maršrutus aptarnaujantys Kautra dviejų vairuotojų vienu metų į nei vieną maršrutą nesiunčia.

Kalbant konkrečiai apie Vilnius-Šventoji maršrutą, jis turėtų užsukti į Kauną. Tada vairuotojai galėtų būti keičiami Kaune. Anksčiau su kitu maršrutu Vilnius-Kaunas atvažiavęs vairuotojas ir pailsėjęs galėtų tęsti kelionę Kaunas-Šventoji, o tas kuris atvažiavo nuo Vilniaus, vėliau grįžtų su Kaunas-Vilnius.

Taip, dėl dviaukščio autobuso turbūt tąkart paskirtas neracionaliai. Gal TOKS vairuotojams paskirti „savi“ autobusai... Apskritai, TOKS nėra net ką lyginti su „Kautra“. Tiek aptarnavimo kokybe, reprezentatyvumu, tiek ir veiklos organizavimu skirtumai didžiuliai. Man asmeniškai TOKS primena baltarusiško ar rusiško kapitalo įmonę, o ir vidaus valdymą.

Dėl Šventosios maršrutų užsukimo į Kauną, kad ten būtų pakeistas vairuotojas: sprendimas geras, bet tai sprendžia ne vežėjas, o VKTI. Apie pastarąją kontorą jau trumpai pasisakiau. Be to, tas užsukimas reikštų mažiausiai 30 min. prailgėsiančią kelionę, o tai būtų nepatrauklu keleiviams.

Kodėl „Kautra“ tokio paties kilometražo reisams skiria 1, TOKS - 2 vairuotojus, irgi klausimas. Reikėtų panagrinėti grafikus. Manau, kad „Kautros“ visi ilgieji maršrutai yra pro Kauną, tad ten keičiami vairuotojai. Tiesiog išlaipinimo stotelėje išlipa keleiviai ir pasikeičia vairuotojas. TOKS taip padaryti nepavyksta dėl geografinės padėties.

[Raikkonen]

Taip, dėl dviaukščio autobuso turbūt tąkart paskirtas neracionaliai. Gal TOKS vairuotojams paskirti „savi“ autobusai... Apskritai, TOKS nėra net ką lyginti su „Kautra“. Tiek aptarnavimo kokybe, reprezentatyvumu, tiek ir veiklos organizavimu skirtumai didžiuliai. Man asmeniškai TOKS primena baltarusiško ar rusiško kapitalo įmonę, o ir vidaus valdymą.

TOKS priklauso Orlen, taigi tai lenkų kapitalo įmonė Dabar jie pakeitė vadovą tai gal tai bus į naudą.

Dėl Šventosios maršrutų užsukimo į Kauną, kad ten būtų pakeistas vairuotojas: sprendimas geras, bet tai sprendžia ne vežėjas, o VKTI. Apie pastarąją kontorą jau trumpai pasisakiau. Be to, tas užsukimas reikštų mažiausiai 30 min. prailgėsiančią kelionę, o tai būtų nepatrauklu keleiviams.

Na, tos papildomos 30 min. reikštų, jog atlyginimą reikėtų mokėti tik vienam vairuotojui, taip pat prisidėtų keleiviai į/nuo Kauno. Toks variantas manau yra geras, nes nereikėtų kurti naujo maršruto/reiso, kurį gali užprotestuoti bet kuris vežėjas, o tik koreguoti esamus.

Kodėl „Kautra“ tokio paties kilometražo reisams skiria 1, TOKS - 2 vairuotojus, irgi klausimas. Reikėtų panagrinėti grafikus. Manau, kad „Kautros“ visi ilgieji maršrutai yra pro Kauną, tad ten keičiami vairuotojai. Tiesiog išlaipinimo stotelėje išlipa keleiviai ir pasikeičia vairuotojas. TOKS taip padaryti nepavyksta dėl geografinės padėties.

Čia turėjau galvoje, kad taip po visą Kautra šioje vietoje optimizavo savo veiklą, ko nepadaro TOKS. Kautroje viename maršrute taip pat važiuoja du vairuotojai, tik ne kartu, o tam tikrą maršruto dalį. Keleiviai Kaune persėda į kitą autobusą, dažniausiai net jo talpa būna parinkta pagal keleivių srautus. Prieš maždaug penkis metus to nebuvo, taigi, viskas įmanoma.

[Buss fanas]

Viskas cia gerai su "Toks'u"
Kodel siunciami 2 vairuotojai,kolega jau paaiskino. Be to daug ka lemia GEOGRAFINE padetis. Juk skiriasi reisai Kaunas-Palanga ir Vilnius-Palanga,dar prisideda papildomi 100km. O jei ka tai Kaunas yra vidurio LT,ne taip kaip Vilnius,cia kas nezino
Raikonnen pasakytu,kodel negalima butu vairuotoju keisti Kaune. As atsakysiu-jog tai butu didziausia nesamone,papildomi nepatogumai vairuotojams,grafiku sudarymui,darbo laiko apskaiciavimui,masinu priskyrimui.
Be to VKTI tikrai taip krastutiniskai netaupytu "Toks'o" pinigu,kam jai tai..
Raikonnen taip pat neteisus,jog visus pajurio reisus "Toks'as" aptarnauja su 2 vairuotojais. Reisas Vilnius-Klaipeda per Kryzkalni tai irodo (stoja tik 9 forte ir Kryzkalnyje). Tai telpa i maksimaliai krastutinius remus,kuomet dar gali buti siunciamas 1 vairuotojas. Visur kitur po 2,nes taip turi buti,kaip jau minejau Vilnius juk ne LT viduryje kaip kad Kaunas.
Del papildomo uzsukimo i Kauna-irgi nesamone,tai butu gaistamas papildomas laikas ir tikrai mazintu reiso patraukluma,tikrai daug maziau keleiviu rinktusi si reisa,nes kiekvienas zmogus nori per maksimaliai trumpa laika pasiekti savo keliones tiksla. O be to Kaunas turi savo rinka ir is sio miesto yra uztektinai reisu i pajuri.
Kas liecia dviaukstes masinas-irgi viskas gerai. Sios masinos ir yra pagrinde skirtos pajurio aptarnavimui,prirasytos prie siu reisu ir atitinkamu vairuotoju.
Todel tiek vasara tiek ir ziema vaziuoja dviaukstes masinos. Tiesa ziema siek teik maziau,pvz. i Nida, i Palanga (kai kuriuose reisuose) vaziuoja vienaaukstes masinos,o dviaukstes ne sezono metu aptarnauja Mazeikius, N.Akmene,kartais savaitgalinius reisus i Lazdijus ar Kybartus.
"Toksas" i tolimiausius savo reisus siuncia geriausias masinas,taip ir turi buti. O ne taip kaip monopolininkas "Kautra" skaiciuodama grasius,i linija Kaunas-Palanga per Kryzkalni,Klaipeda siuncia Oplaina,kuris taip pat aptarnauja ir Kauno priemiesti. Juokinga..!

[Zorro]

"Elektrėnų komunalinis ūkio" pirkinys:
Setra S313UL

[Mettal]

"Elektrėnų komunalinis ūkio" pirkinys:
Setra S313UL

Atvaizdas


Atvaizdas

EKŪ nustebino. Įdomu, vietoje kurio čia autobuso tokį įsigijo?

[uH1978]

Tas autobusas isigytas dar geguzes pabaigoj, bet ji nelebai nori siusti i marsrutus, kad butu nors vienas padorus autobusas uzsakomiesiems reisams, nes didziuju 681 ir 891 salonai seniai subjauroti paaugliu. Ir si Setra vaziuoja marsrutu krastutiniu atveju kai jau nera ka siust.

[rvr]

Vilniaus raj. Autobusų parko autobusas.

[EXP]

TOKS priklauso Orlen, taigi tai lenkų kapitalo įmonė Dabar jie pakeitė vadovą tai gal tai bus į naudą.

TOKS berods priklauso Paleicik seimai, tai LUKOIL, o ne Orlen berods.

[MAR1US]

TOKS berods priklauso Paleicik seimai, tai LUKOIL, o ne Orlen berods.

Taip ir yra - TOKS priklauso Lukoil.

[Buss fanas]

Taip ir yra - TOKS priklauso Lukoil.

Zinojau jog TOKS priklauso Lukoil'ui. Bet keista,kad buves didziausias LT autobusu parkas dabar priklauso kazkokiam tai Lukoil'ui!

[EXP]

Keista nekeista, bet tokie rinkos desniai...

[adju]

Keli įdomesni egzemplioriai iš Klaipėdos autobusų stoties.
Bova Futura FHD 12 (Mažeikių autobusų parkas) ir Smit Mercurius (Šakių autobusų parkas)


Arna Lagune (Skuodo autobusų stotis) ir Setra S315GT-HD (TOKS)

(Apie 18val Endriejavo apylinkėse kelkraštyje stovėjo raudona Setra, pasmirdusi svilėsiais. Pravažiuodamas tamsoj nieko daugiau negalėjau įžiūrėti, bet spėju, kad sugedo nuotraukoje matomas autobusas).

Neoplan N316K Transliner (Tauragės autobusų parkas)


Vest Liner 320 grįžta į Kretingą (Kretingos autobusų parkas)


Bova Futura FHD 13 (Panevėžio autobusų parkas)


Setra S208H išvyksta į Rusnę (UAB "Vežeta")